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GP du Japon – EL1 – Tsunoda brille à Suzuka, Norris en tête

by Thibaud Comparot

Published 4 avril 2025

Yuki Tsunoda a signé une belle performance lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Japon, sur le circuit de Suzuka. Sous les feux des projecteurs après un changement d’écurie, le Japonais, récemment promu chez Red Bull à la place de Liam Lawson, a répondu présent devant son public. Il s’est classé sixième, à seulement un dixième de Max Verstappen, quadruple champion du monde.

Red Bull attendait de Tsunoda qu’il réduise l’écart avec Verstappen, après les difficultés rencontrées par Lawson en Australie et en Chine. Mission partiellement accomplie, même si l’ensemble le duo reste encore à bonne distance de la tête. C’est en effet Lando Norris qui a signé le meilleur chrono en 1:28.549, devançant George Russell (Mercedes) de 0,163 seconde. Charles Leclerc (Ferrari) et Lewis Hamilton suivaient à quelques dixièmes.

Verstappen, qui a testé les pneus tendres tôt dans la séance, s’est montré critique envers sa monoplace, évoquant un comportement « super bizarre » de la RB21, en raison de « nombreuses flexions ». Malgré cela, il a bouclé un tour rapide en 1:29.690, mieux que son temps en FP1 l’an passé, avant d’être délogé par Russell puis Norris.

Lire aussi : Classement des Essais Libres 1 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Tsunoda, discret dans les premières minutes, est monté en puissance au fil de la séance. À mi-parcours, il n’était qu’à 0,460 seconde du meilleur temps. Une prestation solide pour le nouveau pilote Red Bull.

Derrière le top 6, Fernando Alonso (Aston Martin) s’est classé 7e, devant Isack Hadjar, Kimi Antonelli et Carlos Sainz. Liam Lawson, rétrogradé récemment, a terminé 13e. Le plus lent a été Gabriel Bortoleto (Stake), à 1,598 seconde du leader.

Christian Horner reconnaît que Red Bull a « peut-être promu trop tôt certains pilotes »

by Thibaud Comparot

Published 3 avril 2025

Christian Horner a admis que Red Bull avait promu trop tôt certains de ses jeunes pilotes.

En 2025, l’écurie de F1, connue pour ne pas faire dans la dentelle avec ses pilotes, a renvoyé Liam Lawson après seulement deux Grands Prix. Elle l’a renvoyé dans l’équipe sœur, Racing Bulls, et l’a remplacé par Yuki Tsunoda. Le pilote japonais sera donc au volant de la Red Bull ce week-end, à l’occasion de son Grand Prix national.

De son côté, Christian Horner, directeur de l’écurie autrichienne, a repensé à deux de ses anciens pilotes qui ont été promus trop tôt dans l’équipe mère.

« Ces dernières années, nous avons peut-être promu trop tôt certains pilotes », a déclaré le directeur de l’équipe Red Bull à Sky Sports. « Je repense à l’époque d’Alex Albon… Pierre Gasly a été précipité lorsque Daniel Ricciardo est parti chez Renault. »

« En particulier chez Red Bull Racing, nous avons peut-être fait passer ces juniors trop tôt. Mais c’est pourquoi nous avons un programme de jeunes pilotes et un vivier de talents que nous cherchons à développer et dans lesquels nous investissons. Cela a permis à de nombreux pilotes, sept des pilotes sur la grille actuelle, de passer par le programme Red Bull à un moment donné. »

La malédiction du second baquet Red Bull

Pierre Gasly n’a disputé que 12 courses avec Red Bull en 2019 avant d’être remplacé en raison d’un écart de performance trop important face à Max Verstappen. Avec 63 points contre 181 pour son coéquipier, le Français a été écarté au profit d’Alexander Albon, lui-même promu après seulement 12 courses chez Toro Rosso.

Cependant, Albon n’a pas non plus conservé son baquet bien longtemps et a cédé sa place à Sergio Pérez. Aujourd’hui, Albon brille chez Williams et Gasly s’impose comme un atout majeur chez Alpine, prouvant leur capacité à rebondir après un passage manqué chez Red Bull.

De son côté, Pérez, remplacé par Liam Lawson, se retrouve sans volant pour l’instant, mais affirme être en contact avec plusieurs équipes pour un éventuel retour.

Le prochain à relever le défi Red Bull est Yuki Tsunoda, qui devra prouver qu’il peut maîtriser cette monoplace redoutable, monoplace qui cause aussi des maux de tête à Max Verstappen, quadruple Champion du monde de F1.

« Yuki a fait quatre saisons et des poussières en Formule 1. Nous connaissons bien ses compétences », a déclaré Horner. « Il nous appartient de développer la voiture pour qu’elle soit pilotable par les deux pilotes. Il est sous contrat pour plusieurs années, nous avons donc ces options. Mais nous nous concentrons sur le présent. Il a l’opportunité, il l’a méritée. C’est à lui d’en tirer le meilleur parti. »

Business – Près de 340 M€ d’impact pour Monza avec le GP d’Italie F1

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

Le GP d’Italie rapporte plus de 339 millions d’euros à l’économie de Monza

Jusqu’à présent, le principal motif de fierté a été les 335 000 spectateurs présents pendant les trois jours du GP d’Italie à Monza. La fréquentation record pour la victoire de Charles Leclerc avec la Ferrari SF-24 fournit des données supplémentaires précieuses, issues d’une étude menée par JFC pour le compte de la municipalité de Monza, qui a commandé une analyse de l’impact économique direct, indirect et induit de la course sur la région.

L’enquête, menée auprès d’un échantillon de 3 000 spectateurs, a donné une note moyenne de 5,3 sur 7. Il est à noter que 48,3 % des personnes interrogées ont déclaré avoir l’intention de revenir cette année.

L’une des principales conclusions est que 64,3 % des participants venaient de l’étranger, représentant 69 pays différents. Les cinq principales nationalités étaient : France (13,4 %), Suisse (11,3 %), Royaume-Uni (10,7 %), Allemagne (5,6 %) et Pologne (4,9 %).

En ce qui concerne les participants italiens, les principales régions d’origine étaient la Lombardie (17,1 %), la Toscane (14,7 %), le Latium (12,7 %) et l’Émilie-Romagne (11 %).

L’âge moyen des spectateurs était d’environ 37 ans, avec une présence significative de moins de 30 ans (38,7 %) et de plus de 50 ans (26,2 %). Les familles avec enfants représentaient 38,7 % des participants, tandis que les groupes d’amis représentaient 25 %.

L’étude, qui a également exploré l’impact économique plus large, a estimé les bénéfices totaux de l’événement à plus de 339 millions d’euros. Plus de 99 millions d’euros provenaient des dépenses directes, y compris la vente de billets, la restauration, l’hébergement et le commerce.

Les bénéfices indirects, estimés à plus de 28 millions d’euros, comprenaient l’organisation de l’événement, les biens et services des entreprises locales, les transports publics et les services régionaux. Les bénéfices induits, s’élevant à 21 millions d’euros, couvraient l’augmentation de la main-d’œuvre, les dépenses supplémentaires dans la région et d’autres effets généraux. Près de 31 millions d’euros ont été attribués à l’héritage de la chaîne d’approvisionnement, tandis que la couverture médiatique et la valeur de la marque, basées sur la présence de l’événement dans les canaux de communication, ont porté la valeur totale de la couverture médiatique et la valorisation de la marque à 160 millions d’euros.

« Les 100 millions d’euros d’impact économique direct pour les entreprises impliquées dans l’événement sont le chiffre le plus significatif, car ils représentent des revenus immédiats », a déclaré Massimo Feruzzi, PDG de JFC. « De plus, il est clair que les 340 millions d’euros de retombées économiques globales reflètent une structure de gestion qui est sans aucun doute complexe mais très efficace pour le système économique local. »

« L’Autodromo Nazionale Monza est extrêmement fier des résultats de l’étude sur l’impact économique du Grand Prix d’Italie de F1, commandée par la municipalité de Monza, qui souligne l’importance du circuit pour l’économie locale et au-delà », a commenté Giuseppe Redaelli, président de l’Autodromo Nazionale Monza. « Ces résultats, bien qu’encourageants, ne constituent pas une fin en soi, mais plutôt le début d’une phase prometteuse de collaboration avec les institutions, lancée en 2024. Cette coopération renouvelée exigera un engagement fort pour relever de nouveaux défis de plus en plus essentiels, dans le but d’assurer la présence du Grand Prix de Formule 1 à Monza pour les six prochaines années, en concurrence avec les promoteurs les plus importants au monde. »

 

Malgré la force de la MCL39, McLaren craint le retour de Ferrari

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

McLaren n’a pas oublié Ferrari, même si l’équipe a impressionné en ce début de saison de Formule 1. Dans un scénario de continuité réglementaire, un retour aux affaires de Ferrari est tout à fait plausible, compte tenu de la façon dont la saison dernière s’était terminée par le triomphe de l’écurie britannique, qui avait remporté le championnat des constructeurs, avec Ferrari comme seconde force du plateau.

McLaren a déjà manqué quelques occasions de se détacher plus nettement que ce n’est le cas en ce début de saison 2025 : l’on parle de la deuxième place gâchée par Oscar Piastri et de la Sprint Race en Chine, une mini-course dans laquelle Lando Norris s’est un peu embrouillé. Bref, la MCL39 avait tous les éléments pour être parfaite. Elle reste néanmoins aux commandes du classement des pilotes et des constructeurs.

Réalisme et respect de la concurrence

L’équipe dirigée par Andrea Stella est consciente que de nombreuses chances de succès final se trouvent dans ce début de saison. L’année dernière, Max Verstappen, en profitant de chaque opportunité avec sa RB20, a réussi à contenir la poursuite de Lando Norris, même si sa voiture n’était plus la voiture de référence.

Malgré un début de saison flatteur pour McLaren Zak Brown et Andrea Stella craignent tous deux le retour en force de Ferrari. Selon l’ancien ingénieur de Ferrari, l’écart de la MCL39 sur la concurrence est minime, de l’ordre d’un ou deux dixièmes. Le dirigeant italien a expliqué que l’équipe britannique historique ne pense pas pouvoir dominer la catégorie reine en 2025 de manière si nette que nombreux l’annoncent.

En même temps, cependant, McLaren place beaucoup d’espoir dans le plan de développement de la voiture. En particulier, on dit craindre Ferrari, pour un certain nombre de raisons, tant l’équipe italienne n’a pas encore montré tout son potentiel. Par conséquent, se reposer sur ses lauriers après seulement deux courses dans une très longue saison n’est pas envisagé.

Y a-t-il encore du potentiel à exploiter dans la MCL39 ?

Au cours des deux dernières années, l’équipe championne du monde en titre a réussi à libérer un énorme potentiel de ses projets techniques. Il suffit de penser au début de la saison de Formule 1 2023, lorsque les voitures couleur papaye se trouvaient désespérément au milieu de la grille. À partir du Grand Prix d’Autriche, les premiers signes timides de croissance sont apparus. Alors que lors de la dernière campagne, l’équipe de Woking avait commencé la saison du bon pied.

À partir du Grand Prix d’Imola, on a clairement senti que les voitures numéros 4 et 81 étaient nettement supérieures à la concurrence. La capacité de réaction et de développement de l’équipe anglaise inquiète les concurrents. Si la MCL39 devait montrer le même potentiel de croissance que la MCL38, ce serait un gros problème pour les adversaires, en particulier Ferrari, qui a des ambitions de championnat.

En supposant que la F1 2025 représente une évolution extrême de la voiture de la saison dernière, il faudra comprendre s’il reste des performances supplémentaires à débloquer de la voiture orange.

Sur le papier, la MCL39 trouvera son habitat idéal au Japon. Déjà en 2025, Lando Norris avait terminé derrière Max Verstappen, bien que loin du champion du monde néerlandais. L’objectif tacite de McLaren est d’utiliser sa supériorité actuelle pour asséner un premier coup de grâce à la concurrence lors des trois prochaines courses, où les équipes retardataires apporteront de nouvelles mises à jour mais seront contraintes de les faire fonctionner rapidement.

Bien sûr… le championnat est très long, mais la révolution réglementaire de 2026 approche à grands pas, et seuls ceux qui ont une chance de réussir développeront le projet technique de 2025 après la pause estivale. La discontinuité réglementaire oblige toutes les équipes à réorganiser la répartition de leur personnel, entre ceux qui suivront le championnat actuel et ceux qui se concentreront sur le suivant. Cette division est certainement influencée par les chances de championnat des équipes.

Le père de Sergio Perez balance : « La voiture #11 n’était pas la même que celle de Max Verstappen »

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

La théorie selon laquelle Sergio Perez aurait piloté une autre voiture que Max Verstappen pendant ses années chez Red Bull refait régulièrement surface. Une affirmation qui risque de revenir en 2025, surtout après la mauvaise performance de Liam Lawson lors des deux premières courses de la saison et son remplacement par Yuki Tsunoda. Et tandis que le jeune pilote japonais se prépare à vivre son rêve de courir aux côtés de Max Verstappen pour la première fois sur « son » circuit de Suzuka, c’est le père de Checo, Antonio Perez Garibay, qui a une fois de plus suggéré que des disparités techniques notables existent au sein du garage de Milton Keynes.

L’avis d’Antonio Perez Garibay

Habitué aux déclarations controversées, l’ancien homme politique et homme d’affaires mexicain a réitéré sa conviction que Red Bull applique une politique de deux poids deux mesures pour accommoder Max Verstappen. « Ce que je vais dire aujourd’hui », a déclaré Perez Garibay en tant qu’invité du podcast en espagnol Formula de 2, « va faire un peu de bruit. Mais je peux vous dire que la voiture numéro 1 n’est pas la même que la voiture numéro 11 (qui, jusqu’au dernier Grand Prix d’Abu Dhabi, appartenait à son fils Checo).

« Si nous prenons le pilote de la voiture numéro 1, poursuit-il, et que nous le mettons dans la voiture numéro 11, cette voiture ne passera toujours pas la Q1. Mais si nous mettions le pilote de la voiture 11 dans la voiture numéro 1, alors il serait bien meilleur. C’est la faute de la voiture, la mécanique n’est pas la même ! J’espère que je me trompe, bien sûr, et que Yuki au Japon aura la meilleure voiture que Red Bull puisse lui donner. Ils courent sur le circuit de Honda, leur sponsor le plus important. Il doit montrer sa fierté, ils ne peuvent pas se permettre d’échouer devant le public japonais. C’est pourquoi ils doivent donner à Yuki Tsunoda les meilleurs outils possibles pour se battre. Il doit avoir une voiture très similaire à celle de Max Verstappen, » a conclu le père de Sergio Perez avant le Grand Prix du Japon.

Yuki Tsunoda peut-il réussir là où d’autres ont échoué ?

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

Red Bull avait déjà envisagé Yuki Tsunoda en décembre dernier, mais avait finalement choisi Lawson.

Le grand défi de Tsunoda

C’est la semaine des débuts de Yuki Tsunoda chez Red Bull. Le Japonais a été choisi pour briser la malédiction qui frappe les coéquipiers de Verstappen depuis 2019. La tâche est intimidante, mais le jeune pilote a la détermination et les outils nécessaires pour la relever. Son véritable défi ne sera pas le champion du monde lui-même, mais plutôt une voiture qui fonctionne constamment sur le fil du rasoir. Maîtriser la RB21 sera la clé de la carrière de Tsunoda chez Red Bull, idéalement sans essayer d’imiter le style de pilotage de Verstappen, comme le conseille l’un des rares pilotes à avoir véritablement défié le Hollandais.

La confiance de Tsunoda

Red Bull arrive au Japon avec un besoin urgent de deux pilotes solides. L’urgence va au-delà de la simple nécessité de marquer des points avec les deux voitures pour maintenir en vie leurs minces espoirs de championnat des constructeurs. Milton Keynes a également besoin d’un deuxième point de référence fiable pour faciliter les préparatifs des week-ends de course. Bien que la RB21 soit plus indulgente que son prédécesseur de 2024, elle reste imprévisible et difficile à régler. Malgré les commentaires de Verstappen, toute contribution supplémentaire est précieuse pour l’équipe.

Red Bull avait déjà envisagé Yuki Tsunoda en décembre dernier, mais a finalement choisi Lawson. Dans une interview accordée à FormulaPassion pendant le Grand Prix d’Abu Dhabi, Tsunoda s’est montré confiant quant à sa promotion à Milton Keynes : « Je suis sûr de pouvoir impressionner, de pouvoir faire des choses auxquelles ils ne s’attendent pas. Je ne m’inquiète pas de pouvoir suivre Max, je suis plus concentré sur la démonstration de mon potentiel. » Lorsqu’on lui a demandé ce qui pourrait exactement dépasser les attentes, Yuki a répondu avec fermeté : « La performance. Je suis convaincu que Max et moi pouvons nous battre. Je sais que beaucoup ne le croient pas, mais au fond de moi, je sens que je le peux. C’est pourquoi je continuerai à prouver que les gens ont tort, comme je l’ai fait ces dernières saisons. » Cependant, son succès dépendra moins de son talent brut que de sa capacité à dompter une voiture extrêmement difficile.

Le défi

Tsunoda a un solide palmarès, mais avant lui, Gasly, Albon, Perez et Lawson ont tous connu des difficultés, malgré leurs capacités. Avant ou après leurs passages chez Red Bull, la plupart d’entre eux ont fait leurs preuves dans d’autres équipes. Le vrai problème réside dans une voiture qui se comporte de manière unique, qui n’a pas été entièrement conçue pour Verstappen, mais qui est certainement adaptée à ses préférences.

Tous les pilotes veulent un avant pointu qui réagit instantanément à la direction et suit la trajectoire voulue. Red Bull et Max Verstappen poussent cela à l’extrême, en recherchant un avant ultra-sensible qui frôle l’instabilité, ce qui le rend difficile à contrôler. Alors que Verstappen exploite cette marge infime pour attaquer les virages de manière agressive, d’autres sont confrontés à des erreurs qui érodent leur confiance, les obligeant à rationaliser leur conduite au lieu de se fier à leur instinct. Cela leur coûte de précieux dixièmes de seconde, un écart énorme dans la Formule 1 ultra-compétitive d’aujourd’hui, où 16 pilotes étaient séparés par une seconde seulement lors de la Q1 en Chine.

Dernièrement, certains se sont demandé si la voiture Racing Bulls était meilleure que la Red Bull. Ce n’est pas une question de performance pure et simple, mais plutôt de facilité d’utilisation. C’est le compromis séculaire entre la performance de pointe et la facilité d’utilisation, entre la limite ultime d’une voiture et le degré d’accessibilité de cette limite. La voiture Racing Bulls est conçue pour les débutants, ce qui signifie qu’elle doit être intuitive et indulgente. La voiture de Red Bull, en revanche, a un potentiel plus élevé mais est beaucoup plus difficile à exploiter, un défi qui a coûté son siège à Liam Lawson et qui attend maintenant Tsunoda.

Conseils d’un ancien coéquipier

On pourrait penser que la meilleure façon de maîtriser la Red Bull est d’apprendre directement de Verstappen. Mais d’autres suggèrent le contraire : « D’abord, vous devez vous concentrer sur vous-même plutôt que sur votre coéquipier, même si, indirectement, cela aide les deux pilotes à s’améliorer », a déclaré Daniel Ricciardo dans une interview avec FormulaPassion en août dernier. « Chez Red Bull, j’étais très à l’aise. J’avais une excellente relation avec les ingénieurs, et chaque fois que je prenais la piste, je me sentais en confiance. »

L’Australien reste le seul coéquipier qui ait vraiment pu rivaliser avec Verstappen chez Red Bull. Son secret ? Accepter que le style de pilotage de Verstappen soit presque impossible à reproduire et trouver sa propre voie : « On peut certainement apprendre de lui, mais copier ce qu’il fait est difficile. Il le fait à un tel niveau qu’il est peu probable que quiconque puisse le reproduire. On peut prendre des leçons de lui, mais il faut quand même compter sur ses propres forces. »

Maintenant, c’est à Tsunoda d’appliquer ce conseil, sachant que les erreurs feront partie du processus. La clé sera de garder confiance et de se fier à son instinct, à condition que Red Bull lui en laisse le temps.

Vasseur : Leclerc ? Il est « peut-être un peu jaloux ». Hamilton ? « Il n’est pas fini »

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

La double disqualification de Charles Leclerc et Lewis Hamilton en Chine continue de faire parler d’elle, mais cette fois, les deux pilotes sont sous le feu des projecteurs pour des raisons différentes.

Après deux courses, comment se passe la relation entre les nouveaux coéquipiers ? Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a répondu à cette question dans une longue interview accordée à L’Équipe. Gérer les deux pilotes va donner bien du fil à retordre au patron de l’écurie Ferrari.

Deux Grands Prix seulement se sont déroulés, et pourtant il y a déjà eu deux contacts sur la piste, le dernier étant plus évident au début de la course de dimanche à Shanghai. Puis sont venues les critiques : Hamilton est passé du statut de héros, après sa victoire au Sprint, à celui de pilote classique en moins de 24 heures. « Je ne sais rien, mais vous savez, certaines critiques ont été très dures », a déclaré Fred Vasseur au journal français.

« Penser que Lewis Hamilton est fini, qu’il a passé son apogée, c’est absurde. Et c’est aussi faux. Regardez sa dernière course l’année dernière : il est parti 16e et a terminé 4e, dépassant son coéquipier. »

Et que dire de Charles Leclerc ? Comment gère-t-il cette période dans l’ombre du septuple champion du monde, qui a déjà remporté une victoire avec Ferrari ?

« Il est moins sous les projecteurs, c’est vrai. Mais cela lui laisse plus de temps pour lui, pour se concentrer sur d’autres choses, pour passer du temps avec ses ingénieurs. Il y a quelque chose de positif là-dedans », explique le directeur de l’équipe.

« Il y a peut-être de la frustration, peut-être un peu de jalousie, mais je pense que Charles est intelligent, qu’il comprend mieux la situation et, surtout, qu’il en voit le côté positif. Il peut se concentrer à 100 % sur son objectif sportif. »

La prochaine épreuve du championnat du monde de Formule 1 est le Japon, où Ferrari devra réagir avec force après la déception en Chine.

Liam Lawson veut oublier Red Bull : « Ce week-end est une belle opportunité »

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

Liam Lawson retrouve Racing Bulls ce week-end, où il retrouvera Isack Hadjar comme équipier.

Le Grand Prix du Japon, programmé dimanche, sera particulièrement spécial pour toute la famille Red Bull : la « première équipe » rendra hommage à Honda avec une livrée spéciale et verra les débuts de son nouveau pilote, Yuki Tsunoda, sur ses terres. Du côté des Racing Bulls, en revanche, Liam Lawson revient la queue entre les jambes. Le Néo-Zélandais, lâché par Christian Horner et Helmut Marko après seulement deux courses, aura l’occasion de faire ses preuves au volant d’une voiture vraisemblablement plus facile à piloter que celle de Milton Keynes.

« J’ai hâte de courir au Japon ce week-end. Suzuka est l’un de mes circuits préférés du calendrier », explique Lawson, qui a déjà couru en Super Formula sur ce tracé. « C’est un circuit amusant à piloter et rapide, ce qui le rend très agréable avec une Formule 1. Ce week-end représente une grande opportunité pour moi, car je reviens chez Racing Bulls, et je suis impatient de travailler à nouveau avec cette équipe. Comme toujours, je donnerai le meilleur de moi-même. »

Isack Hadjar vise les points

Aux côtés de lui, Liam Lawson aura le Français Isack Hadjar, qui vise à poursuivre sa progression : « Je suis vraiment excité d’être au Japon, probablement mon pays préféré à visiter dans le calendrier », a déclaré le rookie. « J’ai déjà piloté à Suzuka, et même si cela fait un moment, c’est toujours ma piste préférée avec Monaco. Je pense que rouler ici pour la première fois avec une Formule 1 me donnera l’impression d’une vitesse folle. J’ai hâte de voir ce que nous pouvons accomplir en tant qu’équipe car lors des deux premiers week-ends de course, nous semblions avoir beaucoup de rythme, donc le plan est de se battre pour les points. » – a conclu l’ancien pilote Red Bull avant le week-end du Grand Prix du Japon.

 

 

Lewis Hamilton critique des moteurs V6 : « Ils n’ont jamais eu un bon son »

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

Lewis Hamilton soutient le retour des moteurs V10 en F1.

Depuis que les rumeurs d’un possible retour des V10 atmosphériques en F1 ont commencé à circuler, les fans et les initiés de l’industrie se sont de plus en plus intéressés au sujet.

Lewis Hamilton, qui a eu la satisfaction de remporter le week-end dernier sa première course Sprint en tant que pilote Ferrari – et la première victoire de Ferrari en course Sprint depuis l’introduction de ce format en Formule 1 – n’a pu s’empêcher de commenter ce qui n’est plus seulement une rumeur, mais une idée solidement étayée.

« Il est certain que les progrès réalisés dans le domaine des carburants durables ont conduit à penser que les moteurs pourraient peut-être être plus simples. L’économie mondiale suggère que nous devrions peut-être essayer de réduire un peu plus les coûts, et les groupes motopropulseurs actuels sont certainement trop chers. C’est un fait. »

« C’est pourquoi le président Ben Sulayem a évoqué un moteur V10 pour 2028 et au-delà. C’est une chose que nous évaluons avec les fabricants de groupes motopropulseurs. »

Hamilton a approfondi la question des moteurs à combustion interne, rappelant le milieu des années 90, lorsque les V10 ont été introduits, et critiquant vivement les V6 actuels pour leur manque de sonorité et d’impact émotionnel.

« Ce n’est un secret pour personne que le V6 n’a jamais eu un bon son. Je me souviens de la première fois où j’ai assisté à une course de Formule 1, en 1996 à Spa. Je me souviens que Michael [Schumacher] a pris le virage n° 1 – j’avais 12 ou 13 ans – et que ma cage thoracique a vibré. Cela m’a complètement captivé. »

« C’était la chose la plus incroyable que j’avais jamais vécue ou entendue auparavant, et au fil des ans, nous avons perdu cette sensation. Donc, si nous sommes capables de revenir à ces moteurs au son incroyable tout en atteignant tous nos objectifs de durabilité, alors oui, pourquoi pas ? » – a ajouté le septuple champion du monde de Formule 1.

Le pilote Ferrari a également souligné le facteur coût. Au départ, le passage des V10 aux V8, puis aux V6, était considéré comme une mesure de réduction des coûts pour la Formule 1. Cependant, l’ajout des MGU-H et K aux moteurs six cylindres, ainsi que du bloc-batterie et d’autres composants du groupe motopropulseur, a en fait fait grimper les dépenses des équipes. En bref, une contradiction.

« Mais il est intéressant de voir comment nous sommes passés des V10 aux V6, en disant que c’était pour réduire les coûts, alors que faire fonctionner ces V6 s’est avéré incroyablement coûteux. Et la question de savoir s’ils sont réellement plus durables, compte tenu de tous les blocs-batteries que nous avons dû utiliser au fil des ans, est une autre question. » – a souligné le pilote britannique – « Peut-être devrions-nous nous concentrer sur les carburants durables, qui seraient une meilleure solution pour l’avenir. »

Stats – Williams a déjà autant de points que sur toute la saison 2024 !

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

Williams a déjà égalé son total 2024 de points en seulement deux courses cette saison. Maintenant, on attend Carlos Sainz pour délivrer à Williams de plus grosses moissons personnelles, tandis qu’Alex Albon a réalisé un excellent début de saison.

Après une saison 2024 particulièrement difficile, marquée par une série d’accidents, des difficultés techniques et financières, et le remplacement en milieu de saison de Logan Sargeant par Franco Colapinto, Williams a commencé la nouvelle année sur une note beaucoup plus positive. Après seulement deux courses, l’équipe dirigée par James Vowles a déjà égalé le total de points qu’elle avait marqués pendant toute la saison précédente : 17.

La vague de disqualifications qui a affecté la course de Shanghai a donné un coup de pouce important à l’équipe, Alex Albon gagnant deux places après le drapeau à damier et Carlos Sainz en gagnant même trois. Mais pour les équipes qui se trouvent dans la moitié inférieure du classement, il est crucial d’être prêt à tirer profit des opportunités inattendues, et Williams n’a pas laissé passer cette chance.

En attendant les perfs de Carlos Sainz

Le nombre de points récoltés jusqu’à présent est presque entièrement dû à Alex Albon, qui a terminé cinquième à Melbourne et septième à Shanghai, sans jamais sortir du top 10 en qualifications. La déception, pour l’instant, concerne Carlos Sainz. L’adaptation de l’Espagnol à sa nouvelle voiture prend probablement plus de temps que prévu, mais James Vowles reste très confiant en lui.

Une fois que l’ancien pilote Ferrari aura réussi à tirer tout le potentiel de la FW47 et à contribuer de manière plus régulière aux résultats de l’équipe, la formation britannique pourrait devenir un sérieux prétendant à la sixième place du Championnat du monde des constructeurs, un objectif qui semblait impossible à atteindre il y a encore quelques années.

Programme et horaires du Grand Prix de F1 du Japon 2025

by Thibaud Comparot

Published 2 avril 2025

Le Championnat du monde de Formule 1 2025 revient ce week-end, du 4 au 6 avril, à l’occasion du Grand Prix du Japon. Cette troisième manche de la saison se déroulera sous un format classique après le week-end sprint du Grand Prix de Chine.

Il faudra une nouvelle fois se lever tôt pour voir les F1 emprunter la piste de Suzuka. En effet, le décalage entre le Japon et la France est à cette période de l’année de 7 heures.

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 4h30 – 5h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 8h00 – 9h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 4h30 – 5h30 Canal+ Sport
  Qualifications 8h00 – 9h00 Canal+ Sport
Dimanche Grand Prix 7h00 Canal+

Ralf Schumacher : Red Bull serait dans « la médiocrité » sans Verstappen

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

Ralf Schumacher a vivement critiqué la gestion des pilotes par Red Bull. La crise de Red Bull est toujours masquée par le niveau de performance individuel de Max Verstappen, estime l’ex-pilote allemand.

Quelle est la véritable forme de Red Bull ? Celle de la machine pilotée par Liam Lawson lors des deux premières courses de 2025 (et qui sera désormais entre les mains de Yuki Tsunoda), ou de la voiture que Max Verstappen a réussi à placer dans le top 4 lors de trois courses sur trois ?

Alors que la liste des « échecs » de Milton Keynes aux côtés de l’exceptionnel pilote néerlandais s’allonge, la réponse tend à pencher vers la première possibilité. Sergio Perez, avant son passage chez Red Bull, était un pilote solide ; Pierre Gasly et Alex Albon ont prouvé qu’ils étaient des éléments précieux avant et après leur passage dans le second baquet Red Bull et Lawson, qui n’avait eu besoin que de 11 courses pour convaincre le management de le faire passer dans l’équipe championne du monde 2023, s’est lui aussi effondré dans des circonstances pour le moins brutales.

Est-il possible que tout le monde échoue aux côtés de Verstappen ? Oui, c’est possible, car la Red Bull est une voiture construite et développée selon les exigences précises du pilote néerlandais, dont le style en « V », signifiant une préférence pour une voiture avec une forte maniabilité à l’avant, pose problème à nombre de pilotes. Et tant que Verstappen continuera à fournir les résultats époustouflants auxquels nous sommes habitués, il est juste que Red Bull le suive, de la même manière que Honda l’a fait avec Marc Marquez en MotoGP pendant de longues années avant de connaitre un profond déclin. Ce qui l’est moins, c’est de ne pas laisser le temps aux jeunes pilotes de grandir : le récent renvoi de Liam Lawson après seulement deux courses (sur des circuits où il n’avait jamais couru auparavant) n’est que le dernier exemple d’une approche de gestion interne qui risque de sacrifier un autre espoir potentiellement intéressant sur l’autel de Max Verstappen.

Les mots de Ralf Schumacher

À ce sujet, Ralf Schumacher n’a pas mâché ses mots pour critiquer les dirigeants de l’écurie : « Même si je l’apprécie et que je laisse de la place aux jeunes pilotes, Helmut Marko en demande trop à leur égard. Il ne leur laisse pas le temps nécessaire pour être performants », a déclaré l’Allemand à Sky Deutschland. « Deux courses aux côtés de Max Verstappen ne suffisent pas ; la voiture est assez difficile à piloter, et vous ne rendez pas service aux jeunes pilotes. »

« À l’heure actuelle, Red Bull est une équipe sans leader, où apaiser les controverses est une tâche quotidienne », a poursuivi Schumacher. Il a ensuite ajouté : « Red Bull serait dans l’anonymat et la médiocrité sans Verstappen, qui les sauve constamment de situations difficiles. Et puis il y a la gestion des pilotes : c’est Marko qui soutient Liam Lawson ou Yuki Tsunoda, mais aucun des deux n’est très populaire auprès de Christian Horner. »

L’essor mondial de la Formule 1 se poursuit avec un nombre record de fans

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

Le nombre de fans revendiqués de Formule 1 a atteint 826,5 millions en 2024, soit une augmentation de 10 % en un an.

Troisième événement sportif le plus suivi au monde, après les Jeux olympiques et la Coupe du monde de football. Voilà, en chiffres, où se trouve la Formule 1, un sport à la visibilité mondiale qui, malgré sa portée déjà extraordinaire, poursuit sa croissance rapide à travers le monde.

Comme indiqué ci-dessus, il se classe toujours parmi les sports les plus regardés au monde. Selon la dernière analyse du cabinet Nielsen Sports, le nombre de fans suivant le pinacle des catégories de sports mécaniques a récemment atteint le chiffre impressionnant de 826,5 millions. Ces chiffres de 2024 représentent une augmentation de plus de 75 millions par rapport au rapport de l’année précédente, soit une croissance annuelle d’environ 10 %.

Une croissance mondiale

Cette croissance continue et régulière est le résultat de la stratégie d’expansion mondiale de Liberty Media, menée par le PDG de la F1, Stefano Domenicali. Avec la confirmation de l’Italien au poste de PDG jusqu’en 2029, cette stratégie se poursuivra dans les années à venir, avec des résultats économiques tangibles et record. Par exemple, malgré une popularité traditionnellement faible en Chine, la F1 a vu son nombre de fans locaux augmenter de près de 40 %. De même, le Canada a enregistré une croissance de 31,5 %, tandis qu’aux États-Unis, le nombre de passionnés de F1 a atteint 52 millions. Cette augmentation est sans aucun doute soutenue par la présence de trois Grands Prix américains à Austin, Miami et Las Vegas.

Séduire un public plus jeune

Au-delà de l’expansion mondiale, la composition démographique des fans de F1 évolue également. Les statistiques montrent que 41 % des fans sont des femmes et que l’âge moyen des adeptes de ce sport diminue rapidement. La tranche d’âge des 16-24 ans est celle qui connaît la croissance la plus rapide, une tendance probablement alimentée par Drive to Survive de Netflix, qui continue de jouer un rôle clé pour attirer un public plus jeune vers la Formule 1 et le sport automobile en général. Environ un jeune fan sur trois a déclaré avoir développé un intérêt accru pour le sport grâce à la série, tandis qu’un sur quatre est devenu fan après l’avoir regardée. Cette montée en flèche de la popularité a eu des répercussions économiques positives, la valeur des parrainages d’équipes ayant considérablement augmenté, passant d’une moyenne de 2,87 millions de dollars en 2019 à 5 millions de dollars en 2024.

Des doutes planent sur de possibles retards du GP F1 de Madrid 2026

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

L’incertitude plane sur le GP de Madrid en 2026, alors que les inquiétudes grandissent.

Les équipes de Formule 1 s’inquiètent de plus en plus au sujet du Grand Prix de Madrid, prévu pour la saison prochaine. Baptisé Madring, le tracé sera construit dans la zone IFEMA, l’un des plus importants pôles commerciaux de la capitale espagnole. La tension autour de cette question semble avoir surgi lors du Grand Prix de Chine, lorsque les équipes ont discuté du règlement de l’année prochaine avec la FIA.

Cela a conduit à une discussion sur le sujet, qui est déjà un sujet brûlant en Espagne. Selon le média espagnol Motor.es, les inquiétudes concernant le projet de construction du circuit ont été soulevées non seulement par les résidents locaux, mais aussi par l’opposition politique municipale et régionale. Ces préoccupations ont également atteint les équipes qui, inquiètes de la situation, auraient demandé des éclaircissements à la Fédération Internationale de l’Automobile lors de la réunion de Shanghai.

Voici ce qu’une source anonyme a déclaré au média espagnol : « Nous nous dirigeons vers la situation de Madrid à l’aveuglette. Les gens commencent à s’inquiéter et le sentiment général est qu’ils sont en retard. Les équipes ne se plaindront pas directement car la FIA est le point de contact pour ces questions. Mais elles font pression sur la FIA, et la FIA fait pression sur le circuit pour qu’il accélère les choses – c’est le chaos », a conclu la source.

La dernière édition du GP de Madrid s’est déroulée en 1981, avec la victoire de Gilles Villeneuve pour Ferrari. Depuis l’annonce officielle de son retour au calendrier, la nouvelle a suscité des réactions mitigées dans le paddock. Pourrait-on assister à un report du GP de Madrid juste après son officialisation ? Il faudra attendre pour le savoir.

 

 

La victoire d’Hamilton en Chine pourrait déstabiliser Ferrari, selon Jacques Villeneuve

by Thibaud Comparot

Published 2 avril 2025

Jacques Villeneuve, champion de Formule 1 en 1997, estime que la victoire sans appel de Lewis Hamilton lors du sprint du Grand Prix de Chine pourrait nuire à ses relations avec son coéquipier Charles Leclerc.

Si Charles Leclerc a toujours été un porte-drapeau de Ferrari, ayant gravi les échelons juniors avec le soutien de la Scuderia, l’arrivée du septuple champion de F1 Lewis Hamilton a changé la dynamique au sein de l’équipe.

Les deux premiers week-ends de course de 2025 se sont avérés difficiles pour Ferrari, la SF-25 ne tenant pas les promesses qu’elle avait faites lors des essais de pré-saison. Cependant, Lewis Hamilton a remporté une victoire inattendue lors de la course sprint à Shanghai, ce qui a remonté le moral des troupes à Maranello. Villeneuve pense que ce résultat exceptionnel en Chine pourrait avoir des conséquences au sein du garage Ferrari, car la nouvelle recrue a désormais battu le protégé de l’écurie.

« Lewis, ayant remporté une course, je ne suis pas sûr que ce soit très bon pour la relation ! », a-t-il déclaré.« Cela place vraiment Lewis dans une position privilégiée au sein de l’équipe. Il était déjà le plus grand nom, la plus grande star, et maintenant, c’est lui qui a remporté une victoire pour Ferrari alors que toutes les autres courses ont été horribles. »

Villeneuve a ajouté : « Il a remporté la course sprint. Il a pris un excellent départ. Lewis a obtenu une pole position de la course sprint et c’est en fait très bien. C’est plus que ce que les gens attendaient lors des deux premières courses. Son samedi en Chine a été incroyable parce que ce n’était pas la meilleure voiture et il était vraiment à fond. Il a tiré le meilleur parti de sa pole position et a contrôlé cette course sprint. D’après ce que j’ai entendu, Ferrari a ensuite changé certaines choses pour la course et ce n’était tout simplement pas aussi bon, mais de toute façon, ils ont été disqualifiés. C’est plus un mauvais début de saison pour Ferrari que pour Lewis. »

Sergio Pérez discute avec « quelques équipes » et pense à un retour en F1

by Thibaud Comparot

Published 2 avril 2025

Sergio Perez a déclaré qu’il était en pourparlers avec « quelques équipes » pour un éventuel retour sur la grille de F1.

L’année dernière, Perez a connu une saison désastreuse en F1 avec Red Bull, les deux parties ayant décidé de se séparer à la fin de la campagne. Depuis le départ de Perez, une 11e équipe a été confirmée sur la grille de F1 2026 : Cadillac, qui a été pressentie comme une destination potentielle pour Perez. Mario Andretti, qui siège au conseil d’administration de l’écurie, a récemment confirmé que Perez était une option pour l’équipe américaine. Bien que sa dernière saison avec Red Bull ait été semée d’embûches, Perez a admis qu’il pourrait être tenté de revenir sur la grille de départ.

« Si je trouve un projet qui me motive pleinement à revenir, où l’équipe croit en moi et où elle apprécie ma carrière, mon expérience et tout ce que je peux apporter à une équipe, il serait très intéressant de l’envisager », a-t-il déclaré à F1.com. « C’est pourquoi je me suis donné au moins six mois pour étudier toutes les options et prendre une décision sur la suite de ma carrière. »

Cependant, Perez a laissé entendre que Cadillac n’était pas la seule à avoir manifesté son intérêt pour ses services.

« Il y a quelques projets très intéressants », a-t-il ajouté. « Quelques équipes m’ont contacté depuis Abu Dhabi. La saison a commencé, donc quelques opportunités se présenteront dans les mois à venir. Nous sommes en discussion avec plusieurs équipes. Une fois que je connaîtrai toutes mes options, je prendrai une décision. Ce qui est très clair pour moi, c’est que je ne reviendrai que si le projet a du sens et que je peux en profiter. »

Dans l’univers captivant des opportunités, tout comme dans le monde du casino en ligne argent réel, où chaque décision peut mener à de grandes réussites, Perez semble déterminer à faire le bon choix pour son avenir.

« J’ai déjà passé beaucoup de temps en F1. Une fois que vous prenez du recul, vous réalisez tout ce que vous abandonnez dans la vie pour être dans le sport. Donc, pour être pleinement engagé en F1, j’ai besoin de motivation. »

Grand Prix du Japon 2025 : les stats à connaître

by Thibaud Comparot

Published 1 avril 2025

La Formule 1 pose ses valises au Japon pour la troisième manche du Championnat du monde 2025. Le mythique circuit de Suzuka, réputé pour sa technicité et ses virages rapides, promet une course intense et stratégique.

Un tracé exigeant et emblématique

Situé dans la préfecture de Mie, Suzuka est l’un des circuits les plus appréciés des pilotes et des fans. Avec ses 5,807 km et ses 18 virages, il met à l’épreuve les compétences des pilotes et la robustesse des monoplaces. Le Grand Prix du Japon se déroule sur 53 tours, soit une distance totale de 397,471 km.

Les stratégies d’arrêts aux stands seront cruciales, avec un temps moyen d’arrêt estimé à 23 secondes. De plus, la probabilité d’intervention de la voiture de sécurité est de 55 %, un facteur qui pourrait redistribuer les cartes en course.

Un circuit chargé d’histoire

Suzuka accueille la Formule 1 depuis 1987 et a vu s’affronter les plus grands noms du sport. Le record du tour en course est détenu par Lewis Hamilton, qui avait signé un chrono de 1:30.983 en 2019 avec sa Mercedes. En qualifications, Sebastian Vettel avait décroché la pole position en 2019 avec un temps de 1:27.064 au volant de sa Ferrari.

Michael Schumacher reste le pilote le plus victorieux sur ce tracé, avec six succès à son actif. Ferrari domine également le palmarès des écuries avec sept victoires et dix pole positions. En termes de régularité, Lewis Hamilton détient le record de points marqués à Suzuka avec un total de 189 unités.

Avec son tracé exigeant, ses conditions météorologiques parfois capricieuses et les stratégies cruciales à adopter, le Grand Prix du Japon 2025 s’annonce palpitant.

F1 – Lewis Hamilton défait enfin ses valises en Italie

by Thibaud Comparot

Published 1 avril 2025

Lewis Hamilton aurait fait l’achat d’une nouvelle résidence en Italie pour plusieurs millions de dollars.

Hamilton a choisi de mettre fin à son contrat avec Mercedes à la fin de l’année 2024 et de passer chez Ferrari pour entamer un nouveau chapitre de sa carrière. Jusqu’à présent, le début de sa nouvelle carrière au sein de l’écurie de Maranello a été mitigé, puisqu’il n’a obtenu qu’une décevante dixième place en Australie. Cependant, il a ensuite remporté sa première victoire en rouge en s’imposant lors de la course de sprint en Chine avant de connaître un Grand Prix plus difficile. Alors qu’il vise un huitième titre de Champion du monde de F1, Hamilton a renforcé son intégration au sein de Ferrari et aurait acheté une nouvelle maison.

Le champion de GP2 et expert italien de F1 Davide Valsecchi a déclaré au Corriere della Sera : « Il a acheté une maison à Porta Nuova, l’un des quartiers les plus huppés de Milan. »

Le prix moyen du mètre carré s’élève rapidement à plus de 5 000 € à Porta Nuova, ce qui en ferait un nouvel achat de plusieurs millions de dollars pour Hamilton. Le septuple champion du monde a acheté un appartement à Monaco en 2012 pour environ 10 millions d’euros, puis un appartement à Londres en 2017 pour environ 21,7 millions d’euros. En 2020, Hamilton a également vendu un penthouse à New York pour près de 46 millions d’euros.

Hamilton reprendra le volant de sa monoplace rouge ce week-end à l’occasion du Grand Prix du Japon. Le pilote de 40 ans est l’un des pilotes les plus victorieux sur le circuit de Suzuka, où il a remporté quatre victoires.

Quel pilote remportera le Grand Prix de F1 du Japon 2025

by Thibaud Comparot

Published 1 avril 2025

Ce weekend, le Japon accueillera à Suzuka la troisième manche du Championnat du monde de F1. McLaren a remporté les deux premiers Grand Prix de la saison, Lando Norris s’étant imposé en Australie et Oscar Piastri en Chine. Seule ombre au tableau de la firme britannique, la victoire de Lewis Hamilton au volant de la Ferrari lors de la course sprint qui s’est déroulé à Shanghai.

Si McLaren part favori, Mercedes, Red Bull et la Scuderia Ferrari pourraient créer la surprise ce weekend sur le mythique circuit japonais.

Pour rappel, la dernière édition a été remportée par Max Verstappen. Le pilote Red Bull avait devancé son coéquipier Sergio Pérez, ainsi que l’ancien pilote de la Scuderia Ferrari, Carlos Sainz.

Helmut Marko coupe court aux rumeurs liant Franco Colapinto et Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 1 avril 2025

Helmut Marko semble avoir enfin mis fin aux rumeurs liant Franco Colapinto à Red Bull.
Des rumeurs dans les médias espagnols ont lié Colapinto, qui est le pilote de réserve d’Alpine pour 2025, à Racing Bulls comme une option possible pour l’équipe avant que la décision d’échanger Liam Lawson avec Yuki Tsunoda ne soit annoncée.

Colapinto a attiré l’attention de Red Bull grâce à ses impressionnantes performances en fin de saison l’année dernière, lorsqu’il a remplacé Logan Sargeant chez Williams. Mais une série de graves accidents a refroidi l’intérêt de l’équipe pour l’Argentin de 21 ans. Ayant raté une place à temps plein, Colapinto a signé chez Alpine en tant que pilote de réserve, en attendant de remplacer éventuellement Jack Doohan.

Les rumeurs liant Colapinto à Red Bull sont apparues après qu’Helmut Marko ait été vu dans l’espace d’accueil d’Alpine pendant le week-end du Grand Prix de Chine, alors que les spéculations sur l’avenir de Lawson allaient bon train.

Marko a maintenant révélé la raison de sa visite chez Alpine et a insisté sur le fait que Colapinto n’avait pas été évoqué lors d’une rencontre avec le directeur de l’équipe, Oliver Oakes.

« Oui, j’ai une bonne relation avec Ollie Oakes », a déclaré Marko à Motorsport.com. «Il a régulièrement fait courir certains de nos pilotes dans ses différentes équipes à travers les catégories juniors. L’un de ses pilotes court actuellement en Grande-Bretagne [F4, Fionn McLaughlin], par exemple. C’est la raison pour laquelle je l’ai rencontré. Colapinto n’était pas un sujet. »