Le directeur de l’équipe Haas, Günther Steiner, assure qu’il n’occupe qu’un rôle d’observateur avec ses deux pilotes Mick Schumacher et Nikita Mazepin.
Cette année, l’équipe Haas a fait le choix de débuter cette nouvelle saison avec un duo de pilotes complétement novices et, bien que l’on pourrait croire que le team principal de l’écurie soit en permanence en train de surveiller les moindres faits et gestes de ses pilotes, Steiner nous explique qu’il préfère laisser les personnes compétentes faire ce travail à sa place.
« J’essaie juste de faire en sorte que les pilotes se sentent à l’aise – je n’essaye pas de les micro-gérer. Ils ont leurs ingénieurs et ils doivent travailler avec eux au jour le jour, ou plus exactement heure par heure, pas avec moi. » nous explique Steiner.
« Bien sûr, au début, je m’informe de ce qui se passe et j’essaierai de voir où je pourrais avoir besoin d’intervenir. Je ne fais pas le travail moi-même; J’ai de bonnes personnes qui travaillent pour l’équipe qui savent comment faire le travail mieux que moi. »
« J’observe simplement ce qui se passe. S’il y a un problème, je suis là pour demander ce qu’il se passe, puis je vois si j’ai besoin de faire quelque chose. »
Lorsqu’on lui demande s’il pense que les gens sous-estiment à quel point il est difficile pour une équipe de repartir à zéro avec un tout nouveau duo de pilotes, Steiner répond : « C’est un défi de taille. »
« La Formule 1 est un sport très difficile, mais nous connaissions le défi, il n’y a donc pas de grande surprise. Nous avons décidé de le faire, et nous devons nous en sortir. »
Lorsqu’on lui demande quelle est son opinion sur la performance de son équipe lors de la première manche de la saison à Bahreïn et en particulier sur la façon dont Nikita Mazepin et Mick Schumacher ont travaillé pendant leurs débuts lors de leur premier week-end de course, Steiner nous explique : « Eh bien, la performance de la voiture et de l’équipe, nous savons ce qu’elle sera. »
« Les attentes n’étaient donc pas élevées, du moins en termes de résultats. Je pense que les deux pilotes ont fait du bon travail au cours du week-end.«
« De toute évidence, pendant la course, Nikita a fait un tête-à-queue et a endommagé la voiture, et Mick a également fait une vrille une fois – mais tout le week-end pour eux a été une phase d’apprentissage. »
« Nous devons en faire plus, et autant de tours que possible, et avec tout ça on devrait aller bien. C’était le premier week-end sur 23 (ndlr; 22 week-ends de Grand prix en 2021). Nous devons aller de mieux en mieux, travailler pour faire plus de tours et continuer à apprendre – c’est la mission. »
L’Allemand Mick Schumacher espère que Haas sera en mesure de se battre à plusieurs reprises pour la Q2 lors des qualifications cette saison.
Lors de la première séance de qualifications de l’année à Bahreïn, les deux pilotes Haas, Mick Schumacher et Nikita Mazepin, n’ont pas réussi à passer le cap de la Q1 et se sont élancés depuis le fond de la grille de départ le dimanche.
Ce n’est un secret pour personne que la monoplace 2021 de l’équipe Haas n’a reçu absolument aucun développement au cours de l’hiver – hormis la mise en conformité de certaines pièces avec la nouvelle réglementation – et les deux pilotes savent donc très bien que la saison 2021 n’est qu’une année de transition avant de se concentrer sur 2022.
Cependant, Mick Schumacher espère néanmoins que son équipe sera en mesure de se battre avec d’autres équipes de la grille pour des positions en Q2 cette saison.
« Je suis positif en ce sens, nous allons travailler sur nous-mêmes. » explique Schumacher, cité par le magazine britannique Autosport.
« Je vais beaucoup travailler sur moi-même aussi, , et je ne vois aucune raison pour laquelle nous ne devrions pas être optimistes que tout au long de la saison, nous pourrons – espérons-le – entrer en Q2 à un moment donné. »
L’optimisme de Mick Schumacher est partagé par son coéquipier, Nikita Mazepin, qui a terminé la première séance de qualifications de l’année à huit dixièmes de Schumacher en raison d’un problème de freins qui lui a fait perdre le contrôle de sa monoplace.
« Je pense que ce qu’il a dit était correct. » a déclaré le Russe. « En ce qui concerne mon propre tour [aux qualifications à Bahreïn], évidemment, c’était très mauvais parce que j’avais des problèmes de freins. »
« C’était ennuyeux, car je n’avais qu’une seule tentative. Mais il est très important d’avoir une vue d’ensemble, et nous savions que cette première qualification de l’année allait être très difficile. »
Le très charismatique directeur de l’équipe Haas, Günther Steiner, a déclaré que ce serait « une folie totale » de dépenser des sommes folles pour développer leur monoplace actuelle, alors que de nouvelles règles vont entrer en vigueur en Formule 1 en 2022.
La monoplace de l’équipe Haas cette année est essentiellement basée sur celle de la saison dernière, avec seulement quelques ajustements pour qu’elle soit en conformité avec les règles de la saison en cours, notamment en ce qui concerne la découpe du fond plat sur sa partie arrière.
Avant même le début de la saison 2021, le directeur de l’équipe Haas a confirmé que cette VF-21 ne subirait aucune modification au cours de l’année, l’écurie américaine ayant décidé de se tourner directement vers 2022.
« Le seul développement que nous avons fait a été de nous adapter aux règles de cette année, vous ne devez donc pas vous attendre à ce que la monoplace s’améliore. » a déclaré Steiner, cité par le site du championnat du monde.
« Concernant la voiture, j’ai toujours été très franc, elle est ce qu’elle est. Lorsque nous avons commencé le développement en novembre de l’année dernière, nous savions que nous ne pourrions pas rattraper le retard. Alors pourquoi devrions-nous gaspiller de l’argent ? »
« La voiture était mauvaise en 2019, elle ne s’est pas beaucoup améliorée en 2020 et tout à coup nous devrions investir une année de développement dans une monoplace qui ne fera que 23 courses ? Ce serait une folie totale à mon avis. »
« Comme tout le monde le sait, nous devons limiter les dépenses, même si nous essayons toujours de tirer le meilleur parti de la voiture. Nous ne disons pas que nous n’en voulons pas plus. »
La seule véritable mise à jour qui sera introduite sur la Haas devrait arriver lors de la prochaine course à Imola, uniquement parce que les pièces n’étaient pas prêtes pour la première course de l’année à Bahreïn.
« Nous aurons de nouvelles pièces pour la voiture à Imola, parce que nous n’avons pas pu les préparer pour Bahreïn. Donc, nous avons fait ce que nous pouvions. » explique Steiner.
« A un moment donné, vous vous demandez: « si nous investissons beaucoup, allons-nous être sixième ou bien septième? » Non, en fait le mieux que nous puissions viser est la huitième place. »
« C’est une question de savoir si cela vaut vraiment la peine d’investir votre avenir dans les six prochains mois et de perdre de vue les cinq prochaines années. La réponse est non. »
« Pour l’année prochaine, nous espérons que nous pourrons revenir là où nous étions en 2018, mais pas là où nous étions en 2019 ou en 2020. »
Bon dernier au Grand Prix de Bahreïn pour sa toute première course en Formule 1, Mick Schumacher se dit tout de même satisfait à 90%, notamment parce que le jeune allemand a pu acquérir de l’expérience.
Mick Schumacher a commis une petite erreur lors du restart de la course après l’accident de son coéquipier Nikita Mazepin en effectuant un tête-à-queue ce qui l’a placé bon dernier et l’a obligé à cravacher au volant de sa Haas pour rattraper le peloton.
Au final, Schumacher a réussi à terminer sa première course en Formule 1, et même s’il a terminé bon dernier avec un tour de retard sur les leaders, l’Allemand tire du positif.
« Je pense que de façon générale je suis satisfait à 90%, les 10% pour lesquels je ne suis pas satisfait, c’est à cause de mon erreur commise lors du redémarrage de la voiture de sécurité avec un tête-à-queue. » explique le pilote allemand.
« Heureusement, la voiture était encore en état de rouler et tout allait bien, donc j’ai pu continuer et vivre mon expérience jusqu’au bout du week-end. »
« Heureusement, j’ai réussi – malgré tous les drapeaux bleus – à rattraper Nicholas [Latifi] et j’ai pu ressentir ce que c’est de suivre une voiture de près avec le DRS et tout. »
« Donc dans l’ensemble, j’ai l’impression d’avoir beaucoup appris et je suis en mesure de convertir cela en quelque chose de positif pour la prochaine course dans quelques semaines. »
A la veille de la saison 2021 de Formule 1, le directeur de l’équipe Haas, Günther Steiner, dit qu’il fait entièrement confiance à Ferrari et reste persuadé que le groupe motopropulseur de l’équipe italienne a fait un pas en avant en termes de performance cette année.
Après les trois jours d’essais hivernaux, l’équipe Haas n’a pas pu constater de réelle différence en termes de performance pure sur le moteur Ferrari qui équipe ses deux monoplaces cette saison, notamment parce que l’écurie américaine s’est focalisée sur la fiabilité en essayant de boucler un maximum de tours et qu’avec deux nouveaux pilotes dans l’équipe, il est bien difficile d’avoir un retour technique par rapport à la saison dernière.
Sans données précises donc concernant les performances du bloc V6 Ferrari, Steiner veut faire confiance aux propos du directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, qui a indiqué après les tests que le moteur Ferrari avait fait de « sérieux progrès » au cours de l’hiver.
« Pour nous, il est très difficile d’avoir un retour correct avec le bloc moteur de l’année dernière. » nous explique Steiner.
« Pour nous, il est très difficile d’avoir une comparaison avec le bloc moteur de l’année dernière. Nous pouvons voir sur leur voiture que c’est mieux. Pour nous, nos tests étaient principalement axés sur l’obtention du plus de tours possible pour les deux rookies. »
« Nous ne pouvions pas vraiment faire de comparaison car Mick, par exemple, n’était dans la voiture de l’année dernière que pendant une journée complète après Abou Dhabi, et Nikita n’a conduit qu’une voiture Haas F1 pour la première fois lors de notre shakedown à Bahreïn cette année. Je fais entièrement confiance à Ferrari et je suis sûr que le groupe motopropulseur est plus puissant. »
Concernant les objectifs de l’équipe Haas pour cette saison 2021 – qui ne sera qu’une campagne de transition avant de se concentrer sur 2022 – Steiner indique qu’il se contentera de quelques points.
« J’espère que nos deux pilotes ont appris le plus possible et peut-être même plus que cela afin de se préparer pour l’année prochaine. »
« Si nous pouvons obtenir un point ou deux à un moment donné, ce serait un résultat fantastique. Mais nous sommes réalistes et il sera difficile de trouver des points. »
« Tant que nous apprenons, que nous nous améliorons et pouvons revenir là où nous étions dans le passé – je suis heureux. Ce sera une montée difficile cette saison, mais nous en tirerons quelque chose de bien, nous le faisons toujours. »
Pour rappel, l’équipe Haas a décidé de ne pas développer sa monoplace pour la saison 2021, afin de concentrer toutes ses ressources sur la monoplace de la saison 2022 lorsque la nouvelle réglementation sera introduite en F1.
L’équipe Haas a enfin pu démarrer le moteur Ferrari qui propulsera cette saison sa VF-21 pilotée par l’Allemand Mick Schumacher et le Russe Nikita Mazepin.
En raison des différentes restrictions de voyage en place dans différents pays, l’équipe Haas – qui a construit sa monoplace dans son usine de Banbury au Royaume-Uni – n’a pas pu démarrer le moteur Ferrari cet hiver, notamment parce que les ingénieurs de Maranello ne pouvaient pas se déplacer jusqu’au Royaume-Uni.
En effet, si les ingénieurs de Ferrari faisaient le voyage jusqu’au Royaume-Uni, ils auraient dû observer une quarantaine obligatoire à l’aller tout comme au retour vers l’Italie, ce qui n’était pas possible en raison du timing bien trop court avant le départ des équipes vers Bahreïn pour les essais hivernaux.
Par conséquent, l’équipe Haas n’a pas eu d’autre choix que de patienter jusqu’à ce mercredi pour pouvoir enfin démarrer son moteur pour la toute première fois de l’année avec l’aide des ingénieurs de Ferrari.
La mise à feu du moteur Ferrari a eu lieu ce mercredi dans le garage de l’équipe sur le circuit de Bahreïn en présence des pilotes et de tout le staff technique de l’écurie.
Ce vendredi 12 mars à 06h30 du matin (heure de Paris), l’équipe présentera sa nouvelle monoplace pour la saison 2021 sur la voie des stands du tracé de Sakhir, soit quelques heures à peine avant le début officiel des essais hivernaux 2021.
Le directeur de l’équipe Haas, Gunther Steiner, est convaincu que la nouvelle unité de puissance Ferrari offrira à son équipe une opportunité supplémentaire cette saison pour aller chercher des points précieux au championnat.
Il y a quelques jours, le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a indiqué que les dernières données récoltées sur le banc d’essai par la Scuderia suggèrent qu’ils « ont récupéré beaucoup de vitesse dans les lignes droites ».
Tout au long de la saison 2020, les pilotes Ferrari [ainsi que les équipes propulsées par le moteur de Maranello, dont Haas] ont été contraints de lutter avec un moteur sensiblement moins puissant que les autres unités motrices de la grille.
Soucieux d’éviter la répétition d’une telle situation en 2021, Ferrari a donc investi dans un tout nouveau moteur cette année, et si les résultats des bancs d’essais se traduisent sur la piste, l’équipe basée à Maranello pourrait de nouveau être un sérieux adversaire à l’avant de la grille, c’est en tout cas ce qu’a laissé entendre Mattia Binotto lors de la présentation de l’équipe la semaine dernière.
« Nous avons beaucoup travaillé des deux côtés, le bloc moteur et l’aérodynamique de la voiture, pour réduire la trainée de la voiture. » a déclaré Binotto.
« D’après nos simulations, et sur la base de ce que nous voyons en terme de puissance en sortie du banc, mais également des données de la soufflerie, je pense que nous avons récupéré beaucoup de vitesse dans les lignes droites. »
« Je m’attends donc à ce que la vitesse ne soit pas un problème. Nous espérons être compétitifs, mais nous ne le saurons que lorsque nous serons à Bahreïn, parce que je pense que c’est toujours relatif à ce que font les autres. »
« Mais nous pensons que notre voiture est certainement plus efficace que celle que nous avions l’an dernier et quand je dis efficace, encore une fois, c’est à la fois du point de vue aérodynamique et du point de vue du groupe motopropulseur. »
Un vent d’optimisme souffle donc en provenance de Maranello à la veille de la nouvelle saison, et le directeur de l’équipe Haas est persuadé que Ferrari a fait de réels progrès sur son unité de puissance cet hiver, même s’il n’a pas encore pu le vérifier puisque l’équipe américaine n’a pas encore pu démarrer son moteur en raison des différentes restrictions de voyage dues à la crise sanitaire.
« Ferrari a fait un bon pas en avant, je n’ai pas encore vu les données, nous verrons tout cela à Bahreïn, mais il y a supposément un bon pas en avant cette année et j’espère que nous pourrons en tirer parti pour obtenir de bons résultats. » a déclaré Steiner.
L’unité de puissance n’est cependant pas la seule nouveauté chez Haas cette saison puisque l’écurie américaine s’apprête à débuter sa sixième saison en F1 avec un duo de pilotes totalement novices avec Mick Schumacher et Nikita Mazepin.
Haas présentera sa nouvelle monoplace pour la saison 2021 ce vendredi 12 mars sur la voie des stands du circuit de Bahreïn, soit quelques minutes avant le début des essais hivernaux 2021.
L’équipe américaine Haas est la seule écurie de la grille à ne pas avoir encore démarré son moteur à seulement quelques jours des essais hivernaux 2021.
Cette année, les différentes restrictions de voyage en raison de la crise sanitaire mondiale ont empêché les équipes de Formule 1 de travailler « normalement » avant le début des essais hivernaux.
L’équipe Haas – qui possède une usine au Royaume-Uni et une autre en Italie – est celle qui a le plus souffert de ces restrictions, principalement parce que le moteur monté à l’arrière de la VF-21 provient de chez Ferrari, qui est basée en Italie.
Par conséquent, et alors que l’équipe Haas a construit sa monoplace dans son usine basée au Royaume-Uni cet hiver, les ingénieurs et mécaniciens de Maranello n’ont pas pu faire le déplacement jusqu’au Royaume-Uni pour démarrer l’unité de puissance de la VF-21 pour la première fois en raison d’une quarantaine obligatoire à observer.
L’écurie Haas débarque donc cette semaine à Bahreïn sans savoir si le moteur Ferrari de sa monoplace fonctionne parfaitement, bien que des contrôles de système ont été réalisés à l’usine. Le programme de l’équipe dans les prochains jours sera donc très chargé.
« Nous avons eu pas mal de problèmes à cause de cela – la pandémie et toutes les restrictions de voyage. Tout a été plus difficile. » nous explique Günther Steiner, le directeur de l’équipe Haas.
« Pour la première fois, nous avons construit la monoplace au Royaume-Uni [à l’usine de Banbury] et non en Italie [à Parme]. Cela n’a été possible que parce que nous avions beaucoup de pièces reportées de l’année dernière. »
« La monoplace, à son niveau de base, est la même que celle de l’année dernière, sinon les choses auraient été plus difficiles. Par exemple, nous n’avons pas pu démarrer le moteur avant d’aller à Bahreïn. »
« Tous les systèmes ont été vérifiés, mais nous ne pourrons le démarrer qu’à Bahreïn parce que les ingénieurs et mécaniciens sont Italiens. »
« S’ils avaient voyagé au Royaume-Uni, ils auraient dû observer une quarantaine et lorsqu’ils seraient retournés en Italie, ils auraient dû de nouveau observer une quarantaine. Il n’y avait tout simplement pas assez de temps. C’était assez perturbant, mais comme toujours, nous avons trouvé une solution. »
Lorsqu’on lui demande ce qu’il attend des essais hivernaux cette année, Steiner nous explique que l’objectif sera de récolter un maximum de données et permettre aux deux jeunes pilotes de l’équipe d’acquérir de l’expérience au volant de la VF-21 avant le début de la saison.
« D’un côté, nous avons un certain avantage parce que la voiture est un report [de l’an dernier]. Nous avons cet avantage par rapport à une toute nouvelle voiture. »
« Mais évidemment, nous avons aussi deux jeunes débutants. Mick (Schumacher) a piloté la voiture de l’année dernière à Abou Dhabi [en décembre] et Nikita (Mazepin) n’a pas encore roulé pour nous. »
« L’objectif [pour les essais hivernaux] est de faire autant de tours que possible avec les nouvelles pièces montées sur la voiture en rapport avec les nouvelles réglementations sur la réduction des appuis [fond plat]. »
« C’est tout ce que nous pouvons faire, nous aurons peu de temps [trois jours] et nous devrons simplement essayer d’en tirer le meilleur parti. »
Outre ce retard pris sur le démarrage du moteur Ferrari, l’équipe américaine doit également présenter sa monoplace à la presse ce vendredi quelques minutes avant le début des essais hivernaux 2021.
La présentation de la FV-21 aura lieu sur la voie des stands du circuit de Bahreïn en présence des deux pilotes.
Cinquième du championnat de Formule 2 2020, Nikita Mazepin est passé en Formule 1 cette année et fera équipe chez Haas avec son ancien adversaire et accessoirement champion 2020 de F2, Mick Schumacher,
Pour ses débuts en catégorie reine, le Russe s’attend à vivre un grand moment lorsqu’il montera dans sa monoplace pour la toute première fois ce vendredi lors de la première journée des essais hivernaux à Bahreïn.
« Ce sera un moment incroyable que j’ai attendu une grande partie de ma vie. La raison pour laquelle j’aime mon travail, c’est que je peux piloter les voitures les plus rapides du monde aux côtés de ces 19 autres pilotes sur la piste. » nous explique Mazepin.
« Je n’ai pas encore imaginé lorsque j’entrerai dans le paddock, mais monter dans ma nouvelle voiture avant ma première journée d’essais sera certainement un moment spécial. »
« J’ai déjà visualisé le frisson de ce processus à plusieurs reprises lorsque cela deviendra réel et que je serai dans une F1 en train de piloter avec les meilleurs pilotes. Mais malgré toute cette émotion, je suis très concentré pour essayer de tirer le meilleur parti de cette année et relever de nombreux défis de cette période unique. »
« Je vais vraiment essayer d’apprécier chaque moment de ma saison en tant que rookie, et il est bien difficile de cacher mon impatience. »
Avec seulement trois journées de tests hivernaux cette année, cela signifie que Nikita Mazepin (comme tous les autres pilotes) n’aura le droit qu’à une journée et demie au volant de sa monoplace.
« De toute évidence, le temps de roulage lors des tests a été considérablement réduit cette année par rapport aux autres années et cela rend tout ce qui est déjà difficile pour un débutant encore plus difficile. »
« Toutes les 10 minutes qui passeront lors de notre journée de test seront beaucoup plus précieuses pour nous, donc, l’objectif sera d’atteindre la limite sans la dépasser. La voiture sera nouvelle, donc, on espère que nous ne perdrons pas trop de temps de piste. »
« Je devrai être autant à l’aise dans la voiture que le temps me le permet. Nous avons beaucoup de nouveaux composants qui sont adaptés à moi, ce qui demande un certain temps pour s’y habituer. »
« D’un autre côté, je n’ai jamais piloté de monoplace à moteur Ferrari auparavant, je vais donc devoir apprendre les commandes et me familiariser avec la nouvelle mécanique. J’ai travaillé dur pendant l’hiver et j’ai l’impression d’avoir eu un millier d’appels Zoom avec les ingénieurs de l’équipe pour apprendre chaque position de chaque bouton sur le volant. »
« J’ai également demandé des composants sur mesure tel que le repose talon et le baquet dans la voiture en fonction de mon corps. Il sera donc intéressant de voir comment tout cela fonctionne en mouvement et pas seulement à l’usine. »
Lorsqu’on lui demande ce qu’il pense du circuit de Bahreïn sur lequel le grand cirque de la F1 va poser ses valises pour quelques semaines à partir de vendredi, le pilote Russe estime que le fait que les essais hivernaux se disputent en plein désert avec une moyenne de 20 degrés dans l’air va certainement aider les équipes à mieux comprendre les nouvelles machines avant le début de la saison.
« Bahreïn est une très bonne piste d’essai. Le temps est stable, il y a donc peu de risque de perdre du temps de piste en raison du temps froid à cette période de l’année.«
« Il offre également une variété de virages à grande vitesse et à vitesse lente, ce qui sera un excellent test pour la configuration de la voiture et en même temps la surface de la piste est très abrasive, ce qui rend la dégradation des pneus beaucoup plus rapide dans les longs relais par rapport aux autres circuits. »
« Cela permettra une bonne évaluation à 360 ° de la voiture et ce sera une excellente occasion de voir où nous en sommes pour les 23 courses à venir.«
Les différentes restrictions en place dans les différents pays du globe en raison de la crise sanitaire ont empêché Nikita Mazepin de se rendre à l’usine de l’équipe Haas au Royaume-uni, obligeant le jeune russe à mouler son baquet à la dernière minute.
Lorsqu’on lui demande dans quel domaines clés il a pu travailler à distance avec son équipe cet hiver, Mazepin nous explique : « Il y a deux domaines clés. Tout d’abord, il s’agissait de l’ajustement du baquet et de mon confort dans la voiture. »
« Cela va être une longue année et si l’ajustement ne convient pas au corps, cela pourrait être une expérience douloureuse sur une distance de course.«
« Une autre chose est qu’il s’agit d’une configuration totalement différente en termes de disposition du volant, de noms de configuration et de tout le côté des opérations – tout cela est assez différent de ce que à quoi j’ai été exposé lorsqu’ j’ai pu piloter des voitures de F1 dans le passé. »
« Développer une bonne relation de travail avec les ingénieurs et comprendre la façon dont ils aiment travailler et la meilleure façon de se donner mutuellement les commentaires nécessaires a également été une priorité. »
« Je peux dire que lorsque j’ai finalement rencontré une partie de l’équipe face à face lors de l’installation du baquet, c’était vraiment une sensation de confort. Nous avons un excellent groupe de professionnels dans l’équipe et j’ai hâte de relever le défi avec eux. »
Avec un calendrier plus long et des courses plus longues qu’en Formule 2, la saison 2021 devrait être un véritable défi pour les pilotes et les équipes, non seulement physiquement, mais aussi mentalement comme le souligne Mazepin.
« Il est important de comprendre que mentalement, ce sera un défi complètement différent de celui des saisons précédentes, car nous avons 23 week-ends de course dans l’année – ce à quoi je ne suis pas vraiment habitué. »
« Je n’ai jamais eu à voler autant ni à traverser autant de fuseaux horaires. Les courses sont plus longues, plus de tours, plus d’exigences physiques – ce qui nécessite une attention supplémentaire. »
« Je me beaucoup concentré sur l’entrainement cardiovasculaire et sur la force de mon cou avant cette saison 2021 pour être en pleine forme et répondre aux éxigences physiques. »
« Mon équipe m’a donné dix bons jours après Bahreïn [les essais hivernaux] pour me ressaisir et me préparer mentalement pour la saison à venir. »
Nikita Mazepin sera en piste au volant de la Haas dès ce vendredi 12 mars dans l’après-midi.
Le patron de Haas, Günther Steiner, a déclaré que son équipe avait modifié la trappe de carburant et l’appui-tête de leur voiture pour 2021, à la suite de l’accident dont a été victime le Français Romain Grosjean au Grand Prix de Bahreïn 2020.
Romain Grosjean a percuté la barrière de sécurité située après le virage 3 du tracé de Bahreïn lors du premier tour de course, sa monoplace ayant instantanément pris feu après s’être « déchirée » en deux lors de l’impact.
Fort heureusement, le pilote français a réussi à sortir seul du brasier avant d’être aidé par les commissaires et le Dr de la FIA, Ian Roberts, arrivés sur les lieux de l’accident très rapidement.
La FIA a publié ce vendredi le rapport complet et détaillé de son enquête sur cet accident (que vous pouvez retrouver en cliquant ici), tandis que le patron de l’écurie Haas a indiqué qu’à la suite de cette enquête les ingénieurs de l’écurie avaient modifié certains éléments sur la monoplace 2021 dont la trappe d’inspection du réservoir située sur le côté gauche qui a été complétement délogée lors de l’accident de Romain Grosjean, ce qui a arraché le raccord d’alimentation en carburant situé dans la « vessie de sécurité ».
« Je pense que le plus important est que la trappe d’inspection du réservoir ne peut plus être fixée au châssis. » a expliqué Steiner, cité par le site de la F1.
Lorsque Romain Grosjean a voulu sortir de la carcasse de sa monoplace en flammes, l’appui-tête l’a gêné dans sa progression, notamment parce que la cellule de survie était positionnée de telle manière contre le rail qu’il était très difficile pour le Français de se dégager rapidement.
« Nous travaillons également sur l’appui-tête pour le rendre plus petit. L’appui-tête est toujours là, mais par partie, et il ne peut donc plus rester coincé lorsqu’il se détache. »
« Nous avons changé parce que nous pensons qu’il vaut mieux le faire d’une manière différente. Vous apprenez toujours de ces situations. Tout était dans les règles, il n’y avait rien de mal avec notre voiture. »
« Cela ne s’était jamais produit auparavant et ce qui s’est passé était un accident très étrange, car cela a déchiré la moitié du châssis à l’arrière. »
« S’il y a une meilleure solution, nous devrions essayer de nous adapter. Comme je l’ai dit, vous apprenez toujours et vous devez faire en sorte de vous tenir au courant. »
Dans son rapport, la FIA a indiqué que l’accident de Romain Grosjean faisait partie des 19 accidents les plus importants sur lesquels l’instance dirigeante a enquêté l’année dernière.
Le président de la FIA, Jean Todt, a déclaré que des enseignements importants ont été tirés de tous ces accidents et que la fédération entreprend désormais des travaux dans les domaines suivants:
Régulation de la géométrie frontale de la cellule de survie, plus tests de charge supplémentaires dans cette zone
Examen de la réglementation en vigueur concernant les rétroviseurs
Examen des exigences de montage de la colonne de direction
Examen des exigences réglementaires et d’homologation pour l’assemblage de l’appui-tête
Analyse des modes de montage et d’échec de montage du bloc d’alimentation
Projet de recherche en cours: Câbles de retenue de roue (attaches)
Revue de conception des installations de vessie de sécurité dans toutes les catégories de monoplaces FIA
Recommandations pour les meilleures pratiques d’installation de la vessie de carburant de sécurité
Mise à jour de la norme FIA pour les réservoirs de carburant de sécurité
Examen des règlements pour la conception des connexions de la vessie de carburant de sécurité et des trappes d’inspection
L’homologation du carburant doit inclure la compatibilité du matériau de la vessie et du carburant spécifique
Circuit
Fonctionnalité améliorée pour le logiciel d’analyse de la sécurité des circuits (CSAS), y compris la classification quantitative de la probabilité d’impact
Examen des installations d’ouverture de barrière de circuit existantes
Examen des lignes directrices / processus d’homologation de circuit et de renouvellement de licence
Équipement de sécurité du pilote
Enquête sur l’amélioration de l’indice de transfert de chaleur (HTI) des gants
Projet de recherche en cours: mécanismes d’ouverture / verrouillage de la visière; portée du projet étendue pour inclure des exigences visant à garantir que les systèmes d’ouverture de visière sont opérationnels après avoir été exposés au feu
Projet de recherche en cours: système d’extincteur pour voitures à cockpit ouvert; portée du projet élargie pour inclure l’étude des mécanismes d’activation améliorés
Médecine et sauvetage
Mises à jour de l’équipement du véhicule d’intervention médicale, y compris les autres types d’extincteurs
Fournir des orientations de l’ASN sur la décontamination post-incendie
Développement en cours du module de formation FIA à la lutte contre les incendies pour les ASN
Développement en cours du module de formation à la sécurité haute tension FIA pour les ASN
Développement en cours du module de formation au commandement et à la coordination des incidents de la FIA pour les ASN
En outre, le Département Sécurité de la FIA prévoit également d’autres projets de recherche tels que:
Étude des options pour les systèmes d’avertissement de proximité et les aides à la visibilité électroniques
Recherche sur les options de modernisation et de mise à niveau pour améliorer les performances d’impact des barrières de sécurité existantes
Recherche sur de nouveaux systèmes de barrières, efficaces dans un plus large éventail de conditions d’impact
Recherche pour évaluer les moyens d’extinction d’incendie, l’équipement de lutte contre l’incendie et l’équipement de protection individuelle actuels et évaluer les nouvelles technologies
Le directeur de l’équipe Haas, Günther Steiner, a déclaré qu’aucune règle n’a été contournée avec la création de la livrée 2021 de la monoplace de l’équipe américaine aux couleurs de la Russie.
A la suite du scandale de dopage lors des jeux olympiques de 2014, le TAS a confirmé que les athlètes russes ne seront pas autorisés à courir avec une licence russe durant deux années.
La fédération automobile de Russie a confirmé dans la foulée de l’annonce du TAS (tribunal arbitral du sport) que les athlètes russes participant aux championnats du monde (à savoir, dans le championnat du monde de F1, le championnat du monde des rallyes (WRC), le championnat du monde de rallycross (WRX), le championnat du monde de courses d’endurance (WEC)), championnat de Formule E, championnat du monde de karting) n’ont pas le droit :
d’utiliser l’image du drapeau russe (réel ou historique), mais peut utiliser les couleurs du drapeau russe
d’ utiliser des emblèmes ou des symboles nationaux dans tout équipement et équipement de sport (le blason de la Russie, y compris celui avec un aigle à deux têtes), mais peut utiliser l’acronyme RAF au lieu du drapeau russe
d’ utiliser les noms « Russie », « Russe », « Fédération automobile de Russie », mais peut utiliser le nom « Russie » exclusivement en combinaison avec l’expression « athlète neutre » ou un équivalent sémantique de cette phrase, de la même taille et situé à côté ou au moins à un endroit proéminent, par exemple, « athlète neutre de Russie » ou « Russie. Athlète neutre. » Il est également permis d’utiliser l’acronyme « RAF » au lieu de « Russian Automobile Federation »;
d’ afficher publiquement le drapeau de la Fédération de Russie (actuel ou historique), le nom « Russie » ou tout emblème national ou symbole national sur leurs vêtements dans toutes les installations officielles ou dans d’autres zones contrôlées par la FIA ou les organisateurs de compétitions FIA ;
d’ exécuter l’hymne national de la Russie sur les sites officiels de la compétition ou dans d’autres lieux contrôlés par la FIA ou son organisateur désigné de la compétition.
Autre point important, l’hymne national de Russie ne pourra pas être joué avant le départ du Grand Prix de Russie.
En revanche, toutes ces restrictions ne s’appliquent pas aux spectateurs, qui sont autorisés (lorsque cela est permis en raison de la crise sanitaire) à se rendre sur les circuits du monde entier.
Ce jeudi, l’équipe américaine Haas a dévoilé une livrée 2021 aux couleurs russes en raison de l’arrivée de la société Uralkali comme sponsor titre de l’écurie pour les prochaines années.
Interrogé sur la présence du drapeau russe sur la monoplace 2021 que piloteront Mick Schumacher et Nikita Mazepin cette année, le directeur de Haas a insisté sur le fait qu’aucune règle n’a été contournée et que cette livrée a été décidée bien avant la décision du tribunal arbitral du sport.
« Nous n’avons rien contourné, nous avons créé cette livrée déjà l’année dernière avant la décision de l’AMA concernant le drapeau russe. » a déclaré Steiner lors d’un point presse ce jeudi.
« De toute évidence, nous ne pouvons pas afficher le drapeau russe, mais vous pouvez utiliser les couleurs de la voiture. Au final, c’est l’athlète qui ne peut pas afficher le drapeau russe, pas l’équipe. L’équipe est une équipe américaine. » rappelle Steiner.
La Haas VF21 sera dévoilée le 12 mars au matin lors de la première journée des essais hivernaux dans la voie des stands du circuit de Bahreïn.
L’écurie américaine Haas a dévoilé ce jeudi la livrée (seulement la livrée) de sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1, la « vraie » monoplace ne sera présentée qu’aux essais hivernaux de Bahreïn.
Grosse surprise concernant la livrée de la Haas, qui devient cette année aux couleurs de la Russie, rapport au sponsor titre de l’écurie, la société Uralkali.
« Je suis très heureux d’accueillir Uralkali en Formule 1 en tant que partenaire titre de Haas F1 Team. » a déclaré Gene Haas, propriétaire de l’équipe.
« Nous sommes impatients de représenter leur marque tout au long de la saison.C’est une période passionnante pour l’équipe avec l’arrivée d’Uralkali et la présence de Nikita Mazepin et Mick Schumacher au volant pour nous.«
« C’est définitivement un changement, mais j’espère que nous reviendrons dans le mix pour marquer des points lors de ces courses.Les saisons ont été difficiles, mais nous avons également un œil sur la situation dans son ensemble, en particulier 2022 et la mise en œuvre de la nouvelle réglementation. »
Cette saison, une grande partie de la réglementation a été gelée en F1, ce qui veut dire que les monoplaces qui participeront à la campagne 2021 sont en très grande partie issues de la monoplace de l’année dernière, hormis McLaren qui a dû faire homologuer un nouveau châssis en raison du passage du moteur Renault au V6 Mercedes au cours de l’hiver.
Chez Haas, l’objectif est de se concentrer très rapidement sur la saison 2022 qui verra l’arrivée d’une toute nouvelle réglementation technique, ce qui veut dire que l’écurie américaine s’apprête dores et déjà à basculer une très grande partie de ses ressources sur la monoplace 2022.
La VF21 de la saison 2021 ne va donc pas beaucoup évoluer au cours de cette saison comme l’a déjà indiqué le directeur de l’équipe, Günther Steiner, cet hiver.
La plus grande nouveauté cette année chez Haas est le duo de pilotes inédit pour l’équipe avec l’arrivée du champion 2020 de Formule 2, Mick Schumacher, qui travaillera en collaboration avec le Russe Nikita Mazepin. Tous deux remplacent Romain Grosjean et Kevin Magnussen, partis poursuivre leur carrière aux États-Unis.
L’équipe Haas pense que le Russe Nikita Mazepin aura réussi à tirer des leçons de ses erreurs cet hiver après que le jeune homme ait été très critiqué sur les réseaux sociaux à la suite de la publication d’une vidéo dans laquelle on pouvait le voir avoir des gestes plus que déplacés sur une jeune fille.
Bien que le Russe a été défendu par la jeune femme en question dans un premier temps, des messages postés ultérieurement par cette dernière ont laissé entendre qu’elle n’était pas tout à fait à l’aise avec cette situation et Nikita Mazepin continue d’ailleurs d’être régulièrement condamné en ligne par les internautes.
L’équipe Haas de son côté a indiqué à l’époque que « l’affaire Mazepin » serait réglée en interne et, après que le jeune pilote se soit récemment rendu à l’usine pour mouler son baquet, le directeur de la formation américaine, Günther Steiner, a déclaré que les critiques persistantes à l’encontre de son pilote ne passaient évidement pas inaperçues au sein de l’équipe.
« Avoir Nikita à l’usine a été bon pour nous tous car cela signifie que nous nous rapprochons du début de saison. » explique Steiner à nos confrères de Racer.
« Nous continuons à dialoguer avec Nikita sur beaucoup de choses, y compris ce qui s’est passé à la fin de la saison dernière. »
« Il a pris les responsabilités immédiates de ses actes, il s’est excusé, il a appris de cette expérience. Il a été réprimandé [en interne ?] et il appliquera cela dans sa carrière en Formule 1. »
« La réponse sur les réseaux sociaux à son égard est toujours très forte, nous en sommes naturellement conscients via les posts de notre équipe. »
« Tout en respectant le fait que les gens ont le droit d’exprimer leurs opinions, quelle que soit leur vigueur, en tant qu’équipe, nous pensons que nous avons fourni à Nikita le meilleur environnement pour en tirer des leçons, et maintenant que Bahreïn approche à grand pas, c’est l’opportunité de se concentrer sur la saison à venir. »
Le point de vue de Steiner est largement partagé par le propriétaire de l’écurie, Gene Haas, qui a déclaré qu’il espérait que la réaction de l’équipe et des personnes en ligne sur les réseaux sociaux garantirait que l’incident ne se répète pas.
« En réponse à cela, je crois que Günther [Steiner] lui a dit qu’il était un idiot et qu’il ne pouvait pas faire des choses comme ça et que c’était totalement inacceptable. » a expliqué Gene Haas à Racer.
« Je pense qu’il a reçu beaucoup de critiques de tous les côtés et qui sont venus s’accumuler sur lui. Il a 21 ans et pour un jeune homme le déluge de critiques a dû être difficile à encaisser, alors j’espère que ce sera une bonne leçon. »
« Nous devons juste voir comment cela se passe, parce que la réponse des réseaux sociaux a été extrêmement forte, tous types de groupes voulant que nous le licencions pour ce qu’il a fait, mais cela ne semblait pas non plus être la bonne méthode. »
Cette saison, Nikita Mazepin fera équipe avec le pilote allemand Mick Schumacher chez Haas pour ce qui sera sa toute première année en Formule 1.
Pietro Fittipaldi continuera à travailler pour l’équipe américaine Haas en tant que pilote de réserve lors de la saison 2021 de Formule 1.
Le jeune brésilien, qui a remplacé Romain Grosjean blessé lors des deux dernières courses de la saison 2020 au volant de la Haas, soutiendra à nouveau l’équipe en piste tout au long de saison 2021, prolongeant sa relation avec l’équipe américaine pour une troisième année consécutive.
Avant de courir pour Haas F1 Team, Fittipaldi avait testé les deux VF-18 et VF-19 en 2018 et 2019. Petit-fils du double champion du monde de Formule 1 et double vainqueur de l’Indy 500 Emerson Fittipaldi, le curriculum vitae de Pietro Fittipaldi comprend plusieurs victoires de course et quatre titres (dont le championnat de Formule V8 3.5 et la Formule Renault) et plusieurs départs en série IndyCar.
« Nous sommes tous ravis de poursuivre notre relation avec Pietro Fittipaldi. » a déclaré Günther Steiner, le directeur de l’équipe Haas.
« Le rôle de pilote d’essai et de réserve signifie que vous pourriez être appelé à conduire à très court préavis et cela s’est avéré être le cas pour Pietro à Bahreïn à la fin de 2020. »
« Malgré les exigences de la conduite avec peu de temps pour se préparer, il a sans aucun doute fait un travail solide pour nous – notamment parce qu’il n’avait même pas testé la VF-20. »
« Il ne s’est pas laissé prendre sur le moment, il a fait preuve de patience et finalement, il a fait ce qu’on lui avait demandé de faire: il a ramené la voiture à Bahreïn et à Abu Dhabi. »
« Cette expérience de course de première main ne servira qu’à ajouter de la valeur en termes d’apport à l’équipe dans son rôle cette saison. »
« Nous sommes impatients de travailler avec Pietro et de l’avoir à nouveau avec nous tout au long de l’année. »
Pour la toute première fois depuis son arrivée en Formule 1 en 2016, l’équipe américaine Haas dispose d’un directeur technique dans ses rangs en la personne de Simone Resta, prêté par la Scuderia Ferrari.
Simone Resta a quitté à la fin de l’année dernière son poste de chef de l’ingénierie chez Ferrari pour rejoindre un groupe de travail d’environ 40 personnes dans les locaux réservés à Haas dans l’enceinte de l’usine Ferrari à Maranello.
En raison de son partenariat technique de longue date, Haas avait déjà des bureaux à Maranello implantés dans le bâtiment de la soufflerie, tandis que les locaux ont été étendus à quatre bureaux pour cette saison.
Resta travaillera donc exclusivement pour l’équipe Haas cette année, et bien qu’il ait déjà eu des commentaires au sujet de la monoplace 2021, l’objectif principal de l’Italien sera de se concentrer à 99% sur la monoplace de la saison 2022 à partir de la fin février.
« Il a passé les premières semaines à s’habituer à ce que nous faisons. » explique le directeur de l’équipe Haas, Günther Steiner, au site de la F1.
« Il s’est impliqué dans la voiture de cette année, il y a eu quelques changements de conception en raison des changements dans la réglementation mais maintenant, 80% de son temps est consacré à 2022, et à la fin du mois de février, ce sera 99%. »
L’équipe Haas a terminé à l’avant dernière position au championnat l’an dernier et s’attend à vivre une nouvelle campagne difficile cette année, notamment parce que la monoplace de 2021 ne subira aucune évolution et l’écurie devra composer avec deux jeunes pilotes totalement novices en F1 avec Mick Schumacher et Nikita Mazepin.
« Nous nous préparons à être meilleurs, mais je ne sais pas quelle sera la réalité. Nous savons que cela pourrait être difficile, mais nous y parviendrons. »
« C’est l’une des raisons pour lesquelles nous avons choisi deux pilotes débutants, c’est une année de transition et nous prévoyons des jours meilleurs en 2022.«
« Nous nous préparons pour une année difficile. Vous travaillez toujours pour en tirer le meilleur parti possible, mais vous devez également être réaliste et ne pas rêver que tout d’un coup, tout ira bien. »
« Nous avons eu du mal l’année dernière et la voiture est fondamentalement la même, alors pourquoi serait-elle beaucoup mieux? Je ne pense pas que les autres feront de grosses erreurs à l’avenir car ils ont de bons packages à faire évoluer. »
« Nous savons que notre performance n’est peut-être pas la meilleure, mais il y a beaucoup de travail en cours. »
« C’est plus comme être de retour en 2015 (lorsque Haas se préparait à entrer en F1 la saison suivante) cette année parce que nous avons fait un si grand pas en arrière l’année dernière, nous devons faire deux avants. Et c’est ce que nous faisons.«
La décision de geler le développement du châssis et de nombreux éléments mécaniques entre 2020 et cette saison a été prise avant tout pour assurer la survie des plus petites équipes de la grille comme Haas. Mais d’un point de vue sportif, ce ne sera pas d’une grande aide pour la formation américaine.
En 2020, l’équipe Haas a terminé en fond de classement à l’avant dernière position avec seulement trois points marqués en dix-sept courses (seule Williams a fait pire en ne marquant aucun point).
La monoplace de la saison dernière souffrait de toutes sortes de problèmes et devait également composer avec un moteur Ferrari « poussif ».
Mais en raison du gel du développement pour cette saison 2021, cette même monoplace qui a donné tant de mal à Romain Grosjean et Kevin Magnussen l’an dernier servira de base à la nouvelle de cette saison 2021, tandis que le directeur de l’équipe a déjà confirmé qu’aucune évolution ne serait envisagée cette année.
« Nous aurions pu construire un nouveau nez, mais nous sommes arrivés trop tard. Le programme de soufflerie était déjà fermé depuis trop longtemps pour que le nouveau nez puisse être prêt avant la date limite de fin septembre. » explique Guenther Steiner, le directeur de l’équipe Haas, à AMUS.
Steiner révèle que son équipe n’a de toute façon pas l’intention de rattraper le temps perdu cette année, préférant se concentrer entièrement sur le nouveau règlement technique qui entrera un vigueur en Formule 1 en 2022.
« Il se peut que nous devrons reprendre le travail sur la monoplace 2021 si nous découvrons lors des essais [hivernaux] que nous avons commis une erreur. Mais ce serait le plan B, même si nous ne souhaitons pas utiliser plus de temps en soufflerie pour la monoplace de 2021. »
Par conséquent, l’équipe Haas se contentera d’adapter la VF21 aux changements règlementaires mis en œuvre par la FIA cette saison, consacrant une très grande partie de ses ressources sur la conception et le développement de la monoplace 2022.
Autre point, l’allumage du moteur Ferrari 2021 ne pourra pas se faire avant les essais hivernaux qui sont programmés à Bahreïn en mars, notamment parce que le personnel de Ferrari ne peut pas se rendre au Royaume Uni en raison des restrictions sanitaires.
Rappelons que cette saison l’équipe Haas alignera un duo de pilotes inédit avec Mick Schumacher et Nikita Mazepin. Une première année en F1 qui s’annonce dores et déjà compliquée pour ces deux pilotes.
Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a souligné l’importance pour Ferrari d’avoir une écurie cliente telle que Haas pour l’aider à développer le potentiel de ses futurs pilotes en Formule 1.
Cette année, le champion F2 de la saison 2020 – et accessoirement pensionnaire de la Ferrari Driver Academy – l’Allemand Mick Schumacher, fera ses débuts en catégorie reine avec l’écurie américaine Haas.
Haas a débarqué en Formule 1 en 2016 et, depuis, la petite formation américaine a développé son partenariat technique avec Ferrari à qui elle « empreinte » divers composants dont le moteur, la boîte de vitesses ou encore les suspensions.
Outre ce partenariat technique, l’équipe Haas peut également aider Ferrari dans le développement de ses futurs pilotes en proposant des séances d’essais libres à de jeunes pilotes, ou bien comme c’est le cas cette année avec Schumacher, les titulariser pour qu’ils puissent faire leurs débuts en F1.
« Mick Schumacher sera l’un des pilotes pour l’équipe Haas cette année, ce qui pour nous est une excellente opportunité, montrant la force de la collaboration que nous avons [avec Haas]. » a déclaré Mattia Binotto, cité par le site de la Formule 1.
« Mick fait partie de notre FDA et le programme FDA n’est pas là pour développer des pilotes de la F1, mais il est là pour développer des pilotes qui, un jour, pourront piloter pour Ferrari dans une voiture rouge. »
« Lorsque vous sautez de la F2 pour passer en F1, la toute première année ne peut pas être directement dans une voiture rouge, car ce serait trop de responsabilité et pas assez d’expérience. »
« Donc, savoir que nous avons des équipes clientes ou partenaires sur lesquelles nous pouvons compter pour continuer à développer nos pilotes en Formule 1 est un élément important. »
En 2021, Mick Schumacher fera équipe avec un autre jeune pilote; le Russe Nikita Mazepin, qui a déjà fait parler de lui cet hiver après la publication sur les réseaux sociaux d’une vidéo le montrant en train d’avoir des « gestes déplacés » sur une jeune fille.
Pour Mick Schumacher, champion 2020 de Formule 2 et désormais pilote titulaire pour l’équipe Haas en Formule 1, la référence absolue en catégorie reine reste son propre père, le septuple champion du monde Michael Schumacher.
Bien que le Britannique Lewis Hamilton ait égalé le record de titres mondiaux de Michael Schumacher la saison passée [sept titres] et qu’il devrait être en mesure de se battre pour un éventuel huitième sacre en 2021 [ce qui ferait de lui l’homme le plus titré de l’histoire de la F1], Mick Schumacher considère toujours son père comme une référence absolue en Formule 1.
Lorsqu’on lui demande clairement qui est son héros dans le sport automobile, Schumacher Jr répond : « Mon père! Je regarde définitivement ce qu’il a accompli et j’essaie d’en tirer les leçons. » explique le jeune Mick dans un entretien accordé au site de la Formule 1.
« Il est la référence depuis si longtemps et, pour moi, il est toujours la référence. Je me réfère donc à lui. »
« Que ce soit du côté sportif ou bien du côté humain, j’ai toujours admiré sa constance à travers toutes ces années et la façon dont il a gardé les pieds sur terre. »
« C’est quelque chose que j’apprécie beaucoup, mais aussi quelque chose dont je peux apprendre pour poursuivre ma carrière. »
En 2021, le jeune Mick Schumacher fera ses débuts en Formule 1 avec la petite équipe américaine Haas aux côtés du Russe Nikita Mazepin.
L’unité de puissance Ferrari montée à l’arrière des deux Haas cette saison ne pourra pas démarrer avant les tests de pré-saison programmés à Bahreïn au mois de mars (du 12 au 14 mars) en raison de l’impossibilité pour le personnel Ferrari de se rendre au Royaume Uni.
L’équipe américaine Haas – qui utilise de nombreux composants en provenance de chez Ferrari (moteur, boîte de vitesses, suspensions…) a décidé cette année d’assembler sa nouvelle monoplace dans son usine de Banbury en Angleterre, notamment parce que l’écurie va utiliser des composants issus du châssis 2020 et ces composants se trouvent justement au Royaume-Uni.
Mais si le fret peut voyager d’un pays à l’autre, ce n’est pas le cas pour le personnel des équipes qui, en fonction de leur pays d’origine, doit observer une quarantaine obligatoire d’au moins quinze jours.
C’est notamment le cas du chef d’équipe chez Haas, Guenther Steiner, qui est actuellement aux États-Unis : « Si je voulais prendre l’avion pour l’Angleterre, je devrai être en quarantaine pendant deux semaines. » explique Steiner à nos confrères d’AMUS.
« Il n’y a que des exceptions pour les athlètes. Mick Schumacher sera présent la première semaine de février pour tester son baquet pour la dernière fois. Nikita [Mazepin] le fera aussi une semaine plus tard. »
Dans ce contexte, les ingénieurs Ferrari censés faire démarrer le bloc V6 Hybride pour la première fois sur le châssis 2021 de la Haas ne pourront pas se rendre à Banbury, ce qui veut dire que le moteur de la Haas VF21 sera démarré pour la toute première fois juste avant le coup d’envoi des essais hivernaux au mois de mars.
L’ancien pilote Haas, Kevin Magnussen, a indiqué qu’il avait reçu une offre d’une équipe « moins bonne que Haas » pour rester sur la grille en 2021, mais le Danois a gentiment refusé.
L’équipe américaine Haas a décidé de se séparer de son duo de pilotes composé de Romain Grosjean et Kevin Magnussen pour cette nouvelle saison et a pris le risque de faire appel à deux jeunes rookies, Mick Schumacher et Nikita Mazepin.
Si la carrière de Romain Grosjean s’est arrêtée prématurément après son horrible accident au Grand Prix de Bahreïn au mois de novembre dernier, celle de Kevin Magnussen a pris un autre chemin puisque le Danois a rejoint le Chip Ganassi Racing dans le championnat IMSA aux États-Unis.
Mais avant de signer son nouveau contrat, Magnussen avait bien reçu une offre de la part d’une équipe de la grille pour rester en Formule 1 en 2021, bien que l’ancien pilote Haas n’ait pas souhaité divulguer le nom de cette équipe.
« Je ne peux pas dire de qui il s’agissait, car je pense que cela pourrait mettre quelqu’un en colère. » a expliqué Magnussen au journal danois Dossier.
« Mais il s’agissait d’une équipe qui n’est pas meilleure que Haas, donc, ce n’est pas difficile à deviner. »
Magnussen a ensuite expliqué son choix de refuser cette offre : « Bien que j’ai pu avoir cette chance de rester en Formule 1, je n’avais pas la motivation pour continuer sur cette voie. J’aurais aimé continuer si j’avais pu gagner avec l’une des plus grandes équipes. »
Erratum : Pour rappel, la seule équipe qui a fait moins bien que l’écurie Haas au championnat 2020 a été Williams.
