Le pilote Racing Point Lance Stroll estime qu’atteindre la cinquième position au classement des constructeurs est un “objectif réalisable.”

Au championnat du monde des constructeurs, même si le titre a déjà été attribué à Mercedes au Grand Prix du Japon, la bataille continue à l’arrière du peloton entre toutes les équipes et chaque position de gagnée peut rapporter plusieurs millions à la fin de l’année.

Si McLaren semble bien partie pour terminer quatrième en 2019, la cinquième place occupée par Renault est très disputée et elles sont actuellement trois équipes à se battre [Renault, Toro Rosso et Racing Point] avec un écart de seulement neuf points.

Pour Lance Stroll, son équipe Racing Point a désormais les capacités de marquer des points  lors de chaque course d’ici la fin de la saison, notamment grâce à des mises à niveau introduites depuis le Grand Prix d’Allemagne et qui ont permis à l’écurie de revenir très fort sur Toro Rosso et Renault.

“Nous avons connu des hauts et des bas, mais je pense que nous avons beaucoup amélioré la voiture depuis Spa.” explique Lance Stroll.

“Nous avons apporté une mise à niveau [à Spa] et c’est beaucoup mieux depuis. Je pense que chaque week-end, nous pouvons maintenant marquer des points. Nous avons manqué quelques occasions de marquer des points – comme à Monza avec l’incident avec Vettel – mais nous avons toujours été dans le mix, ce qui est génial. Je pense que cela est très prometteur pour l’avenir.”

“Le COTA est une très bonne piste et elle compte l’un des premiers secteurs les plus rapides du calendrier. C’est donc toujours excitant de conduire une voiture de F1 ici.”

“Un sac plein de points à Austin serait bien et, dans la bataille au milieu de terrain en ce moment, tout peut arriver.”

“De P7 à P14, les marges sont très petites. Cela peut être très dépendant de la piste. Terliner P5 [au championnat constructeurs] est l’objectif et il est très réalisable – nous devons simplement l’exécuter. Je veux essayer d’obtenir les meilleurs résultats possibles pour l’équipe.”

“Nous sommes toujours en train de nous battre avec Toro Rosso et Renault, nous devons donc faire en sorte de marquer des points [lors des trois dernières courses].”

Romain Grosjean a refusé de blâmer les bosses du circuit d’Austin pour son crash survenue ce vendredi lors des EL2 du Grand Prix des Etats-Unis.

Le pilote Haas a été victime d’une sortie de piste ce vendredi à Austin lors de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis, mais le Français a refusé de blâmer les bosses présentes sur tout le tracé et dont les pilotes se plaignent depuis hier.

“J’ai bouclé un premier tour et la voiture était bien équilibrée, puis ensuite, j’ai attaqué mon second tour et en arrivant au virage 5 l’arrière est passé devant.” explique Grosjean.

“Honnêtement, il n’y a pas de véritable explication. La configuration n’était pas la même que le matin, y a t-il eu quelque chose ? Très probablement, mais nous n’avons pas l’explication.”

“C’était un peu frustrant, parce que nous avons perdu du temps pour boucler boucler notre programme. J’aurais aimé que la voiture revienne un peu plus à gauche pour éviter de heurter les barrières, mais c’est comme ça. Nous allons utiliser les données que Kevin a récolté dans l’après-midi.”

Lorsqu’on lui a suggéré que les bosses pourraient être responsables de son crash, Romain Grojean a rejeté cette théorie.

“Le tour précédent était tout à fait correct et ce tour était à peu près similaire, donc, non..Les bosses sont là et je pense que c’est en fait assez cool. Le virage 1 est peut-être un peu trop bosselé dans la zone de freinage et c’est un peu douloureux pour le dos, mais je pense qu’ensuite ça donne du caractère à la piste.”

Le PDG de McLaren, Zak Brown, a été très clair en affirmant que son équipe n’offrira plus de baquet à Fernando Alonso en Formule 1.

Fernando Alonso a quitté l’équipe McLaren et la Formule 1 à la fin de la saison 2018, mais le double champion du monde est resté ambassadeur de la marque en signant un contrat qui expirera à la fin de cette année.

Depuis plusieurs mois maintenant, Fernando Alonso joue avec les nerfs des médias en déclarant qu’il ne sait toujours s’il reviendra en catégorie reine du sport automobile, alors que récemment, l’Espagnol a admis qu’il allait étudier les nouvelles réglementations 2021 pour prendre une décision.

Mais Alonso sait déjà qu’il ne pourra plus revenir chez McLaren dans le cas où il décidait de revenir en F1, Zak Brown ayant confirmé à nos confrères de Race Fans qu’il ne comptait plus lui offrir d’opportunité en catégorie reine.

Lorsqu’il a été demandé à Zak Brown si McLaren avait l’intention d’offrir à nouveau un baquet à Fernando Alonso, l’Américain a répondu : “Non.”

“À la fin de cette année, nous aurons une discussion sur ce que l’avenir peut ou ne pas être. Nous avons maintenant une équipe en IndyCar. Nous continuons à regarder le WEC et Mika Hakkinen a signé un contrat à long terme en tant qu’ambassadeur.”

“Donc, je pense que nous allons rencontrer Fernando à la fin de l’année et ne parler que de ce qu’il veut faire pour aller de l’avant, de ce que nous voulons faire pour aller de l’avant et s’il y encore du sens à ce que nous travaillons ensemble.”

Alors qu’il a écarté tout retour du pilote espagnol en Formule 1, Zak Brown a insisté sur le fait qu’il aimerait quand même garder Fernando Alonso dans le giron McLaren.

“De toute évidence, j’ai de très bonnes relations avec lui et je pense qu’avec les différentes activités de course que nous pratiquons, s’il y a quelque chose de logique qui a du sens, nous pouvons placer Alonso dans une voiture. Je pense toujours qu’il est l’un des meilleurs pilotes du monde.”

“Nous sommes prêts à suivre notre direction en Formule 1 avec nos pilotes actuels [Norris et Sainz], mais selon nos autres activités, nous sommes très ouverts à la poursuite de notre relation avec Fernando.”

Alors qu’une grande partie des pilotes n’a pas apprécié la présence de bosses sur le circuit d’Austin ce vendredi, d’autres comme Daniel Ricciardo ont adoré.

Le pilote Renault, qui a terminé la journée de vendredi à la onzième position à l’issue des EL2, estime que les nombreuses bosses présentes sur le tracé américain, et dont les pilotes se sont plaints ce vendredi, apportent une petite touche d’adrénaline supplémentaire au volant des monoplaces.

“C’est bien d’être de retour ici [Austin]. C’est un circuit génial même s’il fait très froid ! De toute évidence, les bosses étaient au centre des discussions ce vendredi, mais les choses sont ainsi. Je préfère cela à un billard, car le facteur plaisir et le défi sont rehaussés ! “ nous explique Daniel Ricciardo.

“Désormais, lorsque nous arrivons à Austin, on sait que nous devons nous préparer à ça et que ça ne va pas être simple. Certains circuits modernes sont trop parfaits, donc, celui-là je l’aime bien.”

“Après, je ne pense pas qu’il y ait des endroits où nous ne pouvons pas rouler, les monoplaces restent en un seul morceau. Elle ne perdent pas de pièces, donc, je pense que c’est encore correct.”

Le pilote de développement d’Alfa Romeo, Juan Manuel Correa, est rentré chez lui après un séjour de deux mois à l’hôpital, à la suite d’un crash en Formule 2.

Juan Manuel Correa a été grièvement blessé dans un accident de Formule 2 à Spa-Francorchamps au mois d’août dernier, et qui a coûté la vie au pilote français Anthoine Hubert.

Correa, qui a été transféré dans un hôpital de liège en Belgique avec de multiples fractures à la jambe droite, a contracté une infection pulmonaire, ce qui l’a obligé à être transféré dans un établissement hospitalier spécialisé britannique.

Le pilote américain a alors été placé sous respirateur artificiel et a réussi à à récupérer pouvoir enfin respirer seul sans l’aide de machine. Il a ensuite subi diverses interventions chirurgicales importantes à la jambe droite afin de ne pas être amputé.

Ce vendredi, Juan Manuel Correa a enfin pu quitter l’hôpital de Londres pour rentrer chez lui à Miami aux Etats-Unis où il pourra débuter une longue rééducation, alors qu’il devra porter pendant plusieurs mois encore une monture en métal sur sa jambe droite.

“Je suis enfin rentré chez moi après quelques mois à l’hôpital, je suis de retour aux États-Unis, à Miami avec ma famille.” a indiqué Correa ce vendredi sur les réseaux sociaux.

Le patron de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, estime que l’introduction d’un budget capé en Formule 1 en 2021 permettra toujours aux grandes équipes de dominer.

A partir de la saison 2021, toutes les équipes de Formule 1 verront leur budget de fonctionnement annuel plafonné à 175 millions de dollars par saison.

Ce budget ne comprendra pas les salaires des pilotes, les coûts liés au marketing et les trois plus gros salaires des dirigeants de chaque équipe.

Mais comme le souligne Mattia Binotto, chaque équipe aura encore la possibilité de dépenser sans compter en 2020 pour le développement de leur monoplace 2021, ce qui devrait permettre une nouvelle fois aux équipes les plus fortes de rester en haut de la grille.

“Tout d’abord, je pense que nous avons l’avantage de pouvoir dépenser plus, nous l’avons eu l’année passée, on l’a cette année et nous l’aurons l’année prochaine.” souligne Mattia Bionotto, le directeur de la Scuderia Ferrari.

“Encore une fois, c’est une limite de budget, est-ce qu’on aura plus de limite de budget l’année prochaine ? Cela fera partie un peu de nos choix.”

“Je pense que commencer à penser à un règlement complétement différent pour 2021, pour les grandes équipes ce sera un avantage par rapport aux petites et je suis presque sûr qu’en 2021 nous pourrons encore avoir des écarts qui seront très grands.”

Toutefois, Mattia Binotto admet qu’après la saison 2021 la situation pourrait nettement devenir plus compliquée pour Ferrari, qui est basée en Italie, et où le coût d’un employé est bien supérieur par rapport à d’autres écuries basées en Angleterre ou en Suisse.

Certaines écurie vont très certainement devoir réduire la voilure à partir de 2021, notamment des équipes comme Mercedes qui emploie plus de 1200 personnes à l’année.

“Ensuite, réduire tout ça dès 2021, ce sera très dur pour Ferrari. Je sera dur pour nous car nous avons quand même des lois qui sont un peu différentes en Italie par rapport aux employés, donc, réduire ne sera pas forcément facile, il faudra que l’on s’y prépare, il faudra que l’on s’y prépare très vite.”

Le PDG de l’équipe McLaren a rapidement coupé court à la rumeur qui a émergé cette semaine après la publication d’un Tweet de la société Rich Energy.

L’ancien sponsor titre de l’équipe Haas a posté cette semaine un message sur le réseau social Tweeter faisant allusion à un potentiel partenariat avec l’équipe de Formule 1 McLaren.

Mais le PDG de l’écurie britannique a rapidement coupé court à toutes rumeurs en assurant qu’il n’avait jamais entamé une quelconque discussion avec la société de boissons énergisantes.

“Absolument pas.” a déclaré le PDG de McLaren lorsqu’on lui a demandé si McLaren était en discussions avec Rich Energy.

“Je ne parlerai pas avec eux ! Je pense qu’il s’agit juste d’une tentative pour se faire un peu de publicité.”

Rich Energy assure avoir rencontré Zak Brown

De son côté, Rich Energy assure avoir déjà discuté avec McLaren pour un possible partenariat et demande même à Zak Brown des excuses.

“Nous demandons à Zak Brown de clarifier ses propos et de s’excuser pour sa fausse déclaration sur Rich Energy.” peut-on lire sur le compte Twitter de Rich Energy.

“Notre PDG l’a rencontré à plusieurs reprises dans son club Alfreds, ainsi qu’à de nombreuses courses cette année. La livrée de la voiture nous a même été présentée au centre technique de Woking.”

Quatre pilotes ont reçu une boîte de vitesses neuve ce week-end pour le Grand Prix des Etats-Unis 2019.

Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Nico Hulkenberg et Lando Norris ont tous reçu une boîte de vitesses neuve ce week-end, mais aucun de ces quatre pilotes ne sera pénalisé sur la grille de départ.

Hamilton, Hulkenberg et Leclerc respectent tous les trois le cycle de vie d’une boîte de vitesses avant la dix-neuvième manche de la saison, tandis que Lando Norris bénéficie d’un changement gratuit en raison de son abandon la semaine dernière à Mexico.

La séance de qualifications du Grand Prix des Etats-Unis est programmée ce samedi 2 novembre sur le circuit d’Austin.

Ce samedi, les pilotes prendront la piste à 19h00 (heure française) pour la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis.

La grille de départ du Grand Prix des Etats-Unis 2019 sera connue ce samedi soir après la séance de qualifications qui se disputera à 22H00 (heure française).

Ce vendredi à Austin, Max Verstappen s’est montré le plus rapide lors des EL1, tandis que Lewis Hamilton a signé le meilleur temps lors des EL2.

Notez que le pilote Racing Point Sergio Perez ne prendra pas le départ de la course sur la grille de départ ce dimanche. Le Mexicain a été pénalisé pour ne pas s’être arrêté à la pesée obligatoire pendant les EL2, il s’élancera dimanche depuis la voie des stands.

Vous pouvez également suivre l’évolution de la météo tout au long du week-end pour le Grand Prix des Etats-Unis en direct en cliquant sur ce lien.

Les deux pilotes Renault devraient être capables de trouver encore un peur de performance ce samedi lors de la troisième et dernière séance d’essais libres du GP des Etats-Unis.

Daniel Ricciardo s’est montré le pilote le plus rapide de l’équipe ce vendredi en terminant cinquième de la première séance d’essais libres, puis onzième de la seconde session. Son coéquipier a terminé treizième en EL2.

Des températures très fraîches en matinée, ainsi que des tests pour les pneus 2020 de Pirelli, n’ont pas permis aux deux pilotes Renault d’aller chercher de la performance en matinée.

Dans l’après-midi, c’est le vent qui est venu perturber le programme de l’équipe à Austin, ce qui laisse encore une marge de progression pour Daniel Ricciardo et Nico Hulkenberg pour la suite du week-end.

“La première séance d’essais libres était un peu piégeuse avec des températures de piste très basses et assez peu représentatives de ce qui nous attend probablement pour la suite du week-end.” explique Marcin Budkowski, directeur exécutif de l’équipe Renault.

“Nous avons encore eu une matinée productive en évaluant les prototypes de pneus pour 2020, que nous avons à nouveau chaussés dans l’après-midi. Nous n’avons pas pu trouver un équilibre parfait dans la seconde session avec le changement de direction du vent et les deux pilotes n’ont pas eu un tour clair sur leurs tours avec peu d’essence.”

“Il nous reste donc quelques dixièmes en poche des deux côtés du garage. La journée a été plutôt bonne dans l’ensemble, d’autant que notre rythme était solide sur les longs relais. Comme d’habitude, le cœur de la grille s’annonce très compétitif et nous devrons tout mettre en œuvre pour atteindre Q3 demain.”

Le pilote Racing Point Sergio Perez a été pénalisé sur la grille de départ du Grand Prix des Etats-Unis pour ne pas s’être arrêté à la pesée pendant la seconde séance d’essais libres ce vendredi.

A la fin de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis, les commissaires ont demandé à Sergio Perez de s’arrêter pour la pesée obligatoire, mais le Mexicain n’a pas vu le feu rouge et a continué dans la voie des stands.

Son équipe a alors effectué sur sa monoplace une simulation d’arrêt au stand, mais n’a pas jugé bon de pousser la RP19 jusqu’à la balance où les commissaires l’attendaient.

Les commissaires sportifs ont donc décidé de pénaliser Sergio Perez pour cette infraction en lui imposant de prendre le départ de la course dimanche depuis la voie des stands.

Sebastian Vettel a révélé qu’il avait senti comme une odeur de marijuana sur le circuit ce vendredi pendant les essais libres à Austin.

La situation peut paraître loufoque, mais le pilote Ferrari assure avoir senti comme une odeur de marijuana ce vendredi lorsqu’il roulait avec sa monoplace sur le circuit d’Austin.

“Le haschich est-il légal au Texas ?” a demandé Sebastian Vettel aux journalistes après la seconde séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis.

“Non je vous le demande parce qu’aux virages 1 et 11 ça sentait vraiment la marijuana.” a expliqué le pilote Ferrari.

Plus sportivement parlant, Sebastian Vettel a terminé la journée de vendredi à la quatrième place à six dixièmes du meilleur temps signé par Lewis Hamilton et, comme les autres pilotes, l’Allemand a souffert des bosses sur la piste.

“C’est vraiment mauvais, mais on ne peut rien y faire. Nous devons faire avec, cela rend les choses un peu plus difficile pour nous, mais c’est comme ça.”

“Au début de la journée, la voiture était très bonne, mais nous n’avons pas conservé les réglages. Puis nous avons essayé d’autres solutions qui n’ont finalement pas porté leurs fruits.”

“Mais nous savons où nous allons. Je pense que nous serons forts sur un tour rapide et ce sera un peu plus compliqué sur le rythme de course, mais nous verrons, nous ne sommes que vendredi.”

Les pilotes de Formule 1 ont exprimé leur inquiétude face au risque de crash au Grand Prix des Etats-Unis en raison des bosses trop nombreuses sur le circuit d’Austin.

Ce vendredi à Austin, pas un pilote ne s’est pas plaint de la présence des bosses sur le tracé américain, certains étant même partis à la faute comme Romain Grosjean ou encore Carlos Sainz.

“Cela peut être très douloureux. Quelqu’un peut être blessé avec ces bosses, et vous avez vu des pilotes décoller à très grande vitesse, et cela est dû aux bosses.” a déclaré pour sa part Sergio Perez.

“Je pense que c’est totalement inacceptable.” a t-il ajouté. “Je pense qu’aujourd’hui nous avons dépassé la limite. Nous avons été témoins d’incidents dus aux bosses et je pense que ce n’est tout simplement pas acceptable.”

“En course, et j’espère que non, mais je m’attends à voir des personnes se crasher. Si tout à coup vous prenez une bosse avec un mauvais angle, vous pouvez partir droit dans un mur.”

Max Verstappen, de Red Bull, a déclaré qu’il était attentif au fait de quitter la trajectoire normale au cas où il se heurterait à une bosse imprévue.

“Vous devez faire attention, si vous voulez aller hors trajectoire pour doubler quelqu’un, vous pouvez vous faire très mal au dos.” a déclaré Verstappen.

“C’est un problème sur lequel nous devons nous pencher bien sûr. Cela ne me dérange pas qu’il y ait des bosses sur un circuit urbain, mais ces bosses sont assez graves.”

“Cela ressemble presque à une butte ou à une rampe à certains endroits où les roues sont éjectées du sol. Ce n’est bien sûr pas ce que vous voulez.”

En plus des risques pour les pilotes, Lance Stroll a jouté que ces bosses pouvaient devenir très néfastes pour la mécanique des monoplaces : “Je pense qu’il y a deux ou trois grosses bosses qui bouleversent vraiment la voiture et que ce n’est pas bon pour le moteur non plus, avec de grands pics de régime.”

“Ils doivent régler le problème pour l’année prochaine. Je ne pense pas qu’il y ait une solution pour cette année, mais à l’avenir, il faudra éliminer deux ou trois bosses.”

Le pilote Racing Point Sergio Perez pourrait recevoir une lourde pénalité sur la grille de départ du Grand Prix des Etats-Unis.

Sergio Perez pourrait être contraint de prendre le départ du Grand Prix des États-Unis depuis la pitlane après avoir raté la pesée officielle et obligatoire auprès des commissaires de course lors des essais libres 2 ce vendredi.

Le pilote mexicain a été convoqué chez les commissaires sportifs et pourrait recevoir une lourde pénalité pour ne pas s’être arrêté à la pesée.

De plus, son équipe n’a effectué aucune tentative pour essayer de ramener la monoplace aux commissaires et s’est contentée de réaliser un changement de roues devant le garage.

Officiel ; Sergio Perez devra s’élancer depuis la voie des stands ce dimanche à Austin (voir l’article ici)

Carlos Sainz estime que le week-end s’annonce difficile pour McLaren à Austin, alors que l’Espagnol a terminé cette première journée à la huitième position en EL2.

Ce vendredi à Austin, les deux pilotes McLaren ont pu, comme les autres pilotes de la grille, travailler sur les pneus 2020 de Pirelli.

Chez McLaren, les pilotes ont surtout roulé avec les gommes prototypes en matinée, avant de se concentrer dans l’après midi sur la mise au point de la MCL34 pour le Grand Prix des Etats-Unis. Le pilote espagnol Carlos Sainz admet que les première sensations avec les pneus 2020 ne sont pas très bonnes.

“Nous devions beaucoup rouler en EL1 avec des râteliers et des capteurs pour tester les pneus 2020. Je ne les aime pas, les sensations sont mauvaises.” explique le pilote McLaren à propos de gommes 2020.

“Ensuite, pendant les essais libres 2, nous avons pu nous concentrer sur les réglages de la voiture avec les pneus Tendres. Nous avions un bon rythme, mais il est difficile de trouver les bons réglages sur ce tracé.”

“Sur les long relais, nous avons plutôt bien tourné, nous n’étions ni bons ni mauvais. Mais comme nous avons pu le voir lors des dernières courses, le rythme dans le peloton est très serré, et c’est peut-être ce qui nous a le plus coûté au cours des dernières courses.”

“Je pense que ce sera un week-end compliqué pour McLaren. Nous devons encore progresser si nous voulons atteindre les septième et huitième places.”

Le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul, a déclaré que son équipe ne serait pas impactée par la limite budgétaire en 2021.

Selon Cyril Abiteboul, l’équipe Renault F1 dépense chaque année aux alentours des 150 millions de dollars en catégorie reine du sport automobile, soit 25 millions de moins que la limite de 175 millions qui entrera en vigueur en F1 en 2021.

Pour le directeur général de Renault Sport Racing, son équipe ne sera donc pas impactée par cette limite budgétaire imposée aux équipes en 2021 contrairement à des très grosses structures comme Mercedes ou Ferrari.

“Ça ne va pas réellement impacter notre budget puisqu’on opère aujourd’hui largement en dessous. Il y a une inflation annuelle qui fait que progressivement on va s’approcher, on va flirter avec cette limite de 175 millions de dollars pour un périmètre donné mais on n’a pas du tout besoin de restructurer ou de perdre des gens ou faire les choses différemment.” a déclaré Abiteboul au micro de Canal+.

“En revanche, là ou ça va nous aider, c’est que ça va améliorer notre compétitivité puisque, là où on n’a pas besoin de prendre de mesures particulières, d’autres vont devoir se réorganiser complètement, perdre un certain nombre de personnes, travailler différemment, être beaucoup plus efficaces.”

“En constatant qu’une écurie comme Mercedes perde pas loin de 200 – 250 personnes sur le périmètre en question donc forcément leur situation de compétitivité va s’en trouver impactée. Je ne m’attends pas à ce que ça ait un impact direct en 2021 et que des victoires nous soient garanties mais en revanche sur une durée suffisamment longue forcément ça va permettre à de nouvelles forces d’émerger, dont j’espère l’équipe Renault.”

Interrogé pour savoir s’il pensait que certaines grosses équipes allaient dépenser plus, Cyril Abiteboul répond : “Oui, c’est un problème. C’est un problème qu’on a “flagué”, que j’ai flagué il y a six mois un an, en poussant pour un budget de cap anticipé pour 2020 précisément pour limiter le coût du développement de la saison 2021.”

“Evidemment, les top teams n’ont pas voulu pour essayer de prendre autant d’avance que possible maintenant ce problème est identifié. Ce n’est pas parce qu’il est identifié qu’il faut tout mettre à la poubelle et qu’il ne faut pas faire un règlement de budget de cap mais encore une fois il ne faut pas s’attendre à ce que ce règlement, d’un coup de baguette magique, change tout pour 2021, non c’est dans la durée que ça doit s’inscrire et c’est dans la durée qu’il faudra juger ce nouveau règlement.”

“Ce règlement, c’est un processus participatif pour utiliser un mot à la mode, tout le monde a pu s’exprimer, ça ne veut pas dire que tout le monde a été entendu. Ça a été un compromis, par exemple nous on poussait sur 150 millions qui est le budget sur lequel on se situe aujourd’hui, finalement c’est 175.”

“Je le comprends puisque encore une fois, il y en a qui opère à 250. C’est ce type de compromis qu’il a fallu faire de la même façon que pour la standardisation, la simplification du règlement aérodynamique.”

“Il y a eu un dernier petit coup de lobby des top teams pour rouvrir le dossier du règlement aero qui a été écouté à 10-20% par la FIA et la Formula 1 mais encore une fois la substance et l’esprit du règlement sont fidèles à ce que Chase [Carey] et son équipe souhaite depuis le début et ça a été très bien mis en oeuvre avec des personnes comme Nikolas Tombazis.”

Lewis Hamilton a signé le meilleur temps de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis en 1,33.232.

Le pilote Mercedes, dont la monoplace était chaussée de gommes dures, devance la Ferrari de Charles Leclerc [Mediums] pour trois dixièmes et la Red Bull de Max Verstappen [Mediums] pour trois dixièmes également.

Sebastian Vettel, Valtteri Bottas, Alex Albon, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Lance Stroll et Antonio Giovinazzi complètent le top dix de cette deuxième séance d’essais libres du Grand Prix des USA.

Pas d’événement majeur à vous signaler au terme de cette seconde séance d’essais libres si ce n’est la sortie de piste sans gravité pour le pilote de Romain Grosjean en tout début de séance.

Résumé des EL2 du GP des Etats-Unis

Romain Grosjean dans le rail

Dès les premières minutes de la séance, le Français Romain Grosjean est allé taper le rail avec sa monoplace après avoir perdu l’arrière à haute vitesse dans les esses du premier secteur du circuit d’Austin.

Plus de peur que de mal pour Romain Grosjean, qui a tout de même dû faire un passage rapide par le centre médical du tracé comme l’impose la réglementation an cas de crash.

La seconde séance d’essais libres du pilote Haas s’est donc terminée prématurément ce vendredi, alors que sa monoplace endommagée sur l’avant a été rapatriée au stand par dépanneuse.

Encore des tests sur les pneus 2020

Comme ce matin lors des EL1, les équipes avaient à leur disposition deux jeux de pneus spécification 2020 [sans marquage] fournis par Pirelli.

Toutes les équipes ont pu tester ces gommes 2020 ce vendredi, ce qui va permettre à Pirelli de récolter de nombreuses données en vue des prochains essais pneumatiques programmés le mois prochain à Abou Dhabi.

Vettel en tête-à-queue en fin de séance

Dans les dernières minutes de la séance, Sebastian Vettel a commis une petite erreur de pilotage et s’est retrouvé dans l’herbe. Plus de peur que de mal pour l’Allemand, qui terminera la séance à la quatrième place ce vendredi.

Tableau des temps

Si vous cherchez les règlements sportif et technique de la Formule 1 pour la saison 2021, vous êtes au bon endroit.

La Formule 1 a dévoilé ce jeudi 31 octobre les nouveaux règlements qui seront introduits en catégorie reine du sport automobile pour la saison 2021.

Vous pouvez consulter ces deux règlements gratuitement en cliquant sur l’un des deux liens mis à votre disposition ci-dessous. Vous serez redirigé vers le site officiel de la FIA;

Règlement sportif F1 2021

2021_formula_1_sporting_regulations_-_2019-10-31

Règlements technique F1 2021

2021_formula_1_technical_regulations_-_2019-10-31

L’ingénieur de course de Lewis Hamilton, Peter Bonnington, est déjà de retour dans le garage Mercedes pour le Grand Prix des Etats-Unis.

Absent au Grand Prix du Mexique pour des raisons médicales, Peter Bonnington, allias “Bono” est finalement revenu plus vite que prévu aux côtés du quintuple champion du monde Lewis Hamilton.

Bono, qui murmure à l’oreille du pilote Mercedes depuis 2013, avait été remplacé par Marcus Dudley au Grand Prix du Mexique, ce qui n’avait pas empêché Lewis Hamilton de s’imposer à Mexico.

Mais après seulement une course passée loin de son pilote, Peter Bonnington a fait son grand retour ce week-end à Austin pour, peut-être, assister en direct et de l’intérieur au sixième sacre du pilote Britannique ce dimanche.

Rappelons que Lewis Hamilton doit se contenter d’arriver dans les huit premiers ce dimanche au Grand Prix des Etats-Unis et que son coéquipier Valtteri Bottas ne doit pas gagner la course pour qu’il devienne sextuple champion du monde en 2019.

Jacques Villeneuve a commenté la mise en place des nouvelles réglementations qui entreront en vigueur à partir de la saison 2021 en Formule 1.

Ce jeudi à Austin, la Formule 1 a dévoilé les nouvelles réglementations sportive et technique qui seront effectives à partir de 2021 en catégorie reine du sport automobile, ainsi que différentes mesures visant à réduire les coûts.

Parmi ces mesures économiques, le plafonnement des budgets à 175 millions de dollars par équipe et par saison ne plait pas à Jacques Villeneuve, qui considère que les petites équipes resteront toujours derrière les plus grosses tout en faisant des économies.

“Donner la possibilité aux monoplaces de se suivre plus facilement, c’est une bonne chose, après, tout le reste semble un peu farfelu, surtout l’histoire des budgets.” a déclaré Jacques Villeneuve sur les antennes de Canal+ ce vendredi.

“Tout ne rentre pas dans les budgets et les constructeurs pourront surtout avoir des gratuités, donc, est-ce que ça rentrerait dans les budgets ? C’est très complexe.”

“Ça ne rentre pas vraiment dans l’esprit de la Formule 1 et ça ne changera rien, ça ne fera pas de grandes différences entre les grosses écuries et les petites. Les petites pourront tout simplement dépenser moins pour toujours rouler dernière et s’en mettre plus dans les poches.”