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Le pilote Mercedes, Valtteri Bottas, a eu le plus grand mal (tout comme les autres pilotes) à boucler un temps au tour correct aujourd’hui à Istanbul sur une piste très glissante en raison d’un nouvel asphalte.

Cependant, le Finlandais a réussi à signer le troisième temps et a pris du plaisir au volant de sa Mercedes. Il a notamment pu mettre en pratique certaines techniques issues du Rallye dont il est particulièrement fan [Bottas était encore au volant d’une Citroën C3 R5 de Rallye le mois dernier].

« Quand je suis parti pour la première fois en piste ce matin, cela ressemblait plus à du rallye, c’était assez loin des normes de conduite normales auxquelles nous sommes habitués en Formule 1. » nous explique Bottas ce vendredi soir.

« Mais je me suis amusé à jouer sur la piste, à expérimenter des choses avec la voiture, c’était en fait assez agréable. »

« Le tarmac est neuf et très lisse, ce qui rend particulièrement difficile la chauffe du pneu. Il est crucial dans ces conditions d’augmenter les températures, et nous en avons déjà fait l’expérience lors des essais hivernaux, mais jamais à ce point. »

« Nous avons également vu beaucoup de sorties de piste aujourd’hui, réduisant les temps au tour, ce qui se poursuivra pendant le week-end. »

« Le pneu Tendre semblait être le meilleur dans l’ensemble, offrant la meilleure adhérence, même si nous avions un peu de graining à l’avant. »

« Il y a encore beaucoup à apprendre d’aujourd’hui, et il a été difficile de prendre les bonnes décisions, non seulement en termes de réglages mais aussi pour la stratégie. Il nous reste encore pas mal de travail. »

Le classement des EL2 à Istanbul 

Renault F1 a fait face à une journée d’essais piégeuse ce vendredi à l’Istanbul Park pour le retour de la Formule 1 en Turquie après neuf ans d’absence.

Le roulage d’aujourd’hui s’annonçait loin d’être simple entre le récent resurfaçage du circuit de 5,338 km et les pneumatiques les plus durs de la gamme Pirelli apportés ce week-end.

À l’issue d’une première séance d’essais libres sur une piste glissante, Esteban Ocon se classait dixième avec les pneus médiums et Daniel Ricciardo dix-huitième avec les durs. Les deux pilotes ont profité du début de session pour s’acclimater au tracé et aux conditions piégeuses qu’ont rencontré tous les pilotes de la grille aujourd’hui.

L’adhérence augmentait l’après-midi avec davantage de gomme déposée sur le circuit et le travail de l’équipe pour améliorer les réglages de la voiture. Les deux hommes terminaient la journée avec davantage de rythme en vue des qualifications, prévues demain à 15h00 heure locale, mais tout de même en dehors du top dix.

« C’était un vendredi d’abord très difficile tant l’adhérence était faible en piste, notamment avec les gommes dures. » nous explique Ciaron Pilbeam, ingénieur de course en chef chez Renault.

« Les basses températures, la nouvelle surface de piste et les composés les plus durs se sont associés pour rendre la première séance piégeuse pour tout le monde, et encore plus pour nous. »

« Nous avons toutefois franchi un cap pendant la pause déjeuner et c’était un peu mieux dans l’après-midi avec la piste davantage gommée. »

« Nous avons également effectué quelques ajustements positifs sur la monoplace. Nous étions encore assez loin du rythme jusqu’à la fin de la session avant d’apporter des modifications supplémentaires. »

« Nous étions plutôt frustrés la majeure partie de la journée, mais tout ce que nous avons fait pour améliorer la voiture au fil des deux séances nous a donné une bonne direction avant les qualifications de demain. »

Classement des EL2 à Istanbul 

Quatorzième de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix de Turquie, l’Espagnol Carlos Sainz a vécu l’un des vendredi les plus étranges de sa carrière à Istanbul aujourd’hui.

Tout comme les autres pilotes de la grille, Carlos Sainz a eu le plus grand mal à garder sa monoplace sur la piste ce vendredi en raison d’un tracé complétement resurfacé et extrêmement glissant.

« Il s’agissait de la session la plus étrange que j’ai faite de ma vie, le vendredi le plus étrange. » a déclaré Carlos Sainz ce vendredi soir à Istanbul.

« Avant d’arriver ici, nous pensions pouvoir faire des temps au tour en 1m22/1m23 et ce matin nous étions en 1m45… »

« Vous pouvez donc facilement imaginer à quel point c’était difficile, à quel point c’était délicat. C’était tellement étrange, mais en même temps, c’était un bon défi pour les pilotes ingénieux. C’est un défi différent que je suis prêt à relever. »

Le pilote McLaren a également connu un souci mécanique ce vendredi matin, ce qui l’a forcé à immobiliser sa monoplace sur le bord de la piste et à mettre fin prématurément à sa séance.

« Ce n’est certainement pas l’idéal d’avoir perdu tous ces tours ce matin, principalement parce que la piste est toute nouvelle pour moi et les conditions sont très difficiles. »

« C’est quelque chose que nous allons devoir examiner pour nous assurer que cela ne se reproduira plus, mais en même temps, j’ai pu faire pas mal de tours en EL2, donc, je me sens prêt pour demain. »

Enfin, lorsqu’on lui demande si le rêve de piloter sur la piste d’Istanbul est devenu une réalité aujourd’hui, l’Espagnol répond : « Ce n’était pas ce à quoi je m’attendais à cause de la surface de la piste. »

« Quoi qu’il en soit, aujourd’hui j’ai pris le virage 8 à fond, même avec ce manque d’adhérence sur la piste. Cela montre donc à quel point ces voitures seraient rapides et incroyables sans ce problème d’adhérence. Mais cela devrait s’améliorer au fil du week-end. »

Classement des EL2 à Istanbul 

Lewis Hamilton n’a pas mâché ses mots ce vendredi au sujet du nouvel asphalte du circuit d’Istanbul qui a causé bien des misères aux équipes aujourd’hui en essais libres.

Dès la première séance d’essais en matinée, les pilotes ont eu le plus grand mal à rester sur la piste tant cette dernière était glissante, alors qu’elle a été entièrement resurfacée il y a de cela quelques jours.

Résultat des comptes, le meilleur temps signé par Max Verstappen en EL1 était plus de dix secondes plus lent que la pôle signée en 2011, tandis que son meilleur temps signé en EL2 était encore à plus de trois secondes de la référence de 2011.

Lewis Hamilton pour sa part a terminé la journée avec le quatrième temps à plus de huit dixièmes de la Red Bull de Verstappen et ne cachait pas sa colère de rouler sur une piste impraticable selon lui.

« Cette piste est vraiment fantastique et je ne comprends pas pourquoi ils ont dépensé une fortune pour refaire la surface. » a déclaré Hamilton ce vendredi soir à Istanbul.

« Je sais qu’il était vieux [l’asphalte], mais ils auraient probablement pu le nettoyer au lieu de gaspiller tout cet argent. Maintenant, la piste est pire qu’à Portimao [au Portugal] qui a été aussi resurfaçée. »

"Two more laps" 🎧@Max33Verstappen only needed one to post the quickest time in FP1

This one ⬇️#TurkishGP 🇹🇷 #F1 pic.twitter.com/bpDvkx7Ylh

— Formula 1 (@F1) November 13, 2020

« Comme vous pouvez le voir, les pneus ne fonctionnent pas, c’est comme une patinoire. Du coup, vous ne pouvez même pas prendre de plaisir sur un tour comme ce devrait être le cas à Istanbul, et je ne pense pas que ça va changer. »

« En fait, c’est terrifiant tout au long du tour, parce que c’est comme s’il y avait des plaques humides partout, alors que vous êtes avec des pneus slicks, et ça va si vite. »

« Nous sommes tellement en dessous de la fenêtre de température des pneus, ils sont tellement durs [Pirelli a choisi ses gommes les plus Dures] qu’ils fonctionnent dans une certaine fenêtre. Si vous êtes 10 ou 20 degrés en dessous, ils ne fonctionnent pas. Si vous êtes 20 degrés au dessus, ils ne fonctionnent pas non plus. »

« Cette surface est beaucoup trop lisse. Sur des tracés anciens, l’asphalte est beaucoup plus ouvert entre les pierres, donc ça fait plus travailler les pneus, alors qu’ici c’est super fermé, plat et brillant. Je suppose aussi que l’huile remonte à la surface. C’est de la merde ! »

Le pilote Mercedes a également précisé qu’il n’avait été en mesure de faire aucun travail de configuration sur sa monoplace aujourd’hui : « Je n’ai pas changé une seule chose sur la voiture aujourd’hui. »

« Si les pneus ne fonctionnent pas, vous ne savez pas vraiment quel est le problème d’équilibre. »

« De toute évidence, les Red Bull s’en sortent très bien. Nous avons donc du travail à faire ce soir pour essayer de comprendre ce que nous pouvons changer. »

Classement des EL2 à Istanbul 

Le pilote Ferrari, Sebastian Vettel, promeut un message de diversité et d’inclusion ce week-end sur son casque au Grand Prix de Turquie.

Le quadruple champion du monde de F1 s’est à nouveau tourné vers son designer personnel, Jens Munser, à qui il a demandé pour le Grand Prix de Turquie de lui dessiner une décoration de casque un peu spéciale pour lui permettre de faire passer un message.

Le casque du pilote Ferrari arbore une bande arc en ciel en lieu et place du traditionnel drapeau allemand, tandis que la couleur blanche présente à l’avant du casque devient plus foncée sur l’arrière.

Selon Munser : « L’objectif de ce nouveau design de casque est un arc-en-ciel comme symbole de la diversité des personnes dans un monde uni et harmonieux. »

« Le spectre de couleurs est intégré dans la couleur de base du casque, qui passe du blanc au noir sans séparation. »

« Le message ‘Together as one’ qui est très cher au cœur de Sebastian Vettel en ces temps difficiles et qui a inspiré ce design se retrouve sur le dessus du casque. »

Le design du casque que porte Vettel ce week-end au Grand Prix de Turquie fait également écho à un mantra célèbre de la pionnière de l’aviation Amelia Earhart : « Pas de frontières, juste l’horizon – Seulement la liberté. »

The message that is very dear to Sebastian Vettel’s heart in these difficult times and which has inspired this design can be found on the top of the helmet:

Together As One ?️‍? pic.twitter.com/ejEkL8JKne

— Jens Munser Designs (@JMD_helmets) November 13, 2020

Les commissaires sportifs du Grand Prix de Turquie ont infligé une amende à la Scuderia Ferrari à la suite d’une infraction commise ce vendredi matin par Charles Leclerc en EL1.

Le pilote monégasque a été flashé en excès de vitesse dans la voie des stands du tracé d’Istanbul ce vendredi pendant la première séance d’essais libres du Grand Prix de Turquie.

Durant tout le week-end à Istanbul, la vitesse dans la voie des stands est limitée à 80km/h et le pilote Ferrari a été flashé à 101,1 km/h ce matin, soit un peu plus de 20 km/h au dessus de la limite.

Les commissaires sportifs ont donc infligé une amende de 1000 euros à l’équipe Ferrari pour cette infraction commise par son pilote.

Le pilote Williams George Russell débute son week-end au Grand Prix de Turquie en sachant déjà qu’il devra écoper de plusieurs pénalités sur la grille de départ.

Russell a en effet reçu un nouveau moteur à combustion interne, un nouveau turbo, un nouveau MGU-H et un nouveau MGU-K avant le Grand Prix de Turquie.

Le pilote britannique ayant déjà atteint son quota de pièces neuves pour cette saison 2020, il devra reculer sur la grille de départ ce dimanche et devra donc s’élancer bon dernier.

Ce vendredi 13 novembre, les pilotes de F1 sont en piste à Istanbul pour les deux premières séances d’essais libres du Grand Prix de Turquie 2020.

La première séance d’essais libres du GP de Turquie [EL1] est programmée à 09h00 (heure de Paris), tandis que la seconde séance d’essais libres [EL2] débutera à 13h00 (heure de Paris).

Ce samedi 14 novembre, les pilotes prendront la piste pour la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] à partir de 10h00 (heure de Paris), alors que les qualifications qui détermineront la grille de départ du Grand Prix de Turquie sont programmées à 13h00 (heure de Paris).

Enfin, le départ du Grand Prix de Turquie sera donné ce dimanche 15 novembre à une heure totalement inhabituelle, puisque le coup d’envoi est programmé à 11h10 (heure de Paris).

Horaires GP de Turquie 2020 (heure de Paris)

Lewis Hamilton a confirmé qu’il souhaitait poursuivre avec Mercedes l’an prochain, mais le pilote britannique n’a toujours rien signé avec le constructeur allemand, alors que son actuel contrat arrive à son terme à la fin de cette saison.

Après le Grand Prix d’Emilie-Romagne à Imola, Hamilton a semé le doute sur son avenir en F1 en déclarant qu’il n’était absolument pas certain d’être encore en Formule 1 en 2021.

Interrogé à ce sujet ce jeudi à Istanbul, le Britannique a finalement coupé court aux dernières spéculations concernant son avenir en F1 et a confirmé qu’il souhaitait continuer l’aventure avec Mercedes l’an prochain.

« Nous allons continuer à nous battre pour plus de championnats. Nous allons continuer d’essayer de nous améliorer, de continuer à courir et à faire ce que nous faisons et ce que nous aimons faire. » a déclaré le sextuple champion du monde ce jeudi à Istanbul.

« Mais je pense que ce qui est important, c’est que le voyage de cette année a été combiné avec la lutte pour l’égalité et qu’il y a eu un réel processus croissant cette année pour apprendre ce qui se passe dans le monde et être un peu plus conscient des questions environnementales. »

« Croyez-le ou non: je n’ai pas encore toutes les réponses sur ce que je veux faire ou pas. Je veux aider Mercedes à pousser pour le changement – l’électrification, la diversité. Il y a beaucoup à discuter. Rien n’est gravé dans le marbre. »

« C’est facile de simplement signer cet accord et de continuer à ne pas penser à ce qui va suivre. Je suis parfaitement conscient du fait que je veux continuer avec Mercedes, et je veux les aider dans cette quête de changement. »

« Ils rendent déjà leurs voitures plus vertes, plus électrifiées, et je veux les aider sur cette voie. J’aimerais aussi les aider à promouvoir la diversité dans l’entreprise, car il n’y en a pas suffisamment. »

Fin du faux suspense donc, et il ne reste plus qu’à savoir pour quelle durée Lewis Hamilton va rempiler avec l’équipe championne du monde en titre.

Le Monégasque Charles Leclerc a déclaré que piloter cette année une monoplace bien plus difficile que celle qu’il avait tant appréciée l’an dernier l’a aidé à s’améliorer en tant que pilote.

La Ferrari SF1000 s’est avérée être une monoplace bien plus difficile à maitriser que celle de la saison passée, notamment parce que le moteur Ferrari cette saison est nettement moins puissant qu’en 2019, ce qui oblige les pilotes à repousser toujours un peu plus les limites de leur machine pour essayer d’en extraire le maximum.

A quatre courses de la fin de saison, la Scuderia Ferrari occupe la sixième place au championnat constructeurs et les deux pilotes Charles Leclerc et Sebastian Vettel n’ont jamais été en mesure de remporter la moindre course cette année.

Présent ce jeudi à Istanbul en conférence de presse du Grand Prix de Turquie, Leclerc a insisté sur le fait que piloter une monoplace sous-performante l’a certainement aidé à devenir un meilleur pilote en 2020.

« Je pense que cela a fait de moi un meilleur pilote, c’est certain. » a déclaré Charles Leclerc.

« Dans les moments difficiles, j’ai trouvé ma détermination autrement en me concentrant sur moi-même, en essayant de m’améliorer – et même si nous ne nous battons pas pour des podiums ou des victoires – nous nous battons pour des places inférieurs, et cela compte tout autant pour moi. »

« Et puis il y a aussi la patience, je ne pense pas que j’étais un gars très patient dans le passé. Mais maintenant, je dois l’être, en raison de la situation dans laquelle nous sommes désormais, et j’ai l’impression que je me suis amélioré. »

« Alors oui, je suis devenu un meilleur pilote par rapport au début de saison, mais est-ce à cause de la situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement ? Je ne sais pas. »

Le pilote Red Bull, Max Verstappen, a expliqué pourquoi il ne mettrait jamais de rembourrage au niveau de l’appui-tête de sa monoplace.

Les pilotes de F1 ont débarqué à Istanbul ce week-end pour la quatorzième manche de la saison 2020 sur un tracé inédit pour la jeune génération de pilotes.

Verstappen – qui a débuté sa carrière en 2015 – n’a jamais roulé sur le circuit d’Istanbul Park, mais le Néerlandais a expliqué qu’il jouait toujours sur ce tracé avec sa console de jeu vidéo.

« Ca semble intéressant, je me souviens avoir beaucoup joué ici sur le jeu vidéo de F1 à l’époque. » a expliqué Verstappen ce jeudi à Istanbul.

« J’ai toujours pensé que c’est une piste très cool, donc, j’ai hâte de pouvoir y rouler moi-même. Je pense que le virage 8 se prendra à fond, mais nous aurons des forces G sur le corps pendant si longtemps, ce devrait être plutôt cool. »

Le débat du début de week-end dans le paddock d’Istanbul est de savoir si les pilotes utiliseront ou pas des mousses supplémentaires sur le côté droit de leur cockpit pour leur permettre de reposer leur tête sur l’appui-tête lorsqu’ils seront dans le fameux virage 8 avec ses quatre points de corde.

Interrogé à ce sujet en conférence de presse ce jeudi, Max Verstappen a expliqué que suite aux moqueries de son père, il n’utilisait plus jamais de rembourrage.

« Je me souviens de mon tout premier test en F3 que j’ai fait, après une journée, je ne pouvais plus tenir mon cou droit, et j’ai dû mettre le rembourrage. » explique Verstappen.

« Mon père se moquait de moi parce que j’utilisais ça. et depuis ce jour, je refuse de mettre du rembourrage à côté de ma tête. » 

« Je préfère laisser tomber ma tête plutôt que de courir avec du rembourrage. Ce sera donc la même chose ici ce week-end. »

Alfa Romeo- Sauber franchira une étape importante ce week-end en participant à leur 500e week-end de Grand Prix avec un Kimi Raikkonen louant les efforts d’une équipe privée qui a réussi à survivre depuis toutes ces années.

Raikkonen a fait ses débuts en F1 avec Sauber en 2001, l’équipe réalisant son meilleur classement au championnat des constructeurs avec une quatrième place cette année-là.

Désormais baptisée Alfa Romeo-Sauber, l’équipe basée à Hiwill en Suisse occupe le fond du classement, mais pour le pilote finlandais, c’est un véritable exploit de pouvoir continuer en Formule 1 en tant qu’équipe privée depuis tant d’années.

« L’équipe est un peu plus grande que lorsque j’ai débuté en F1 avec eux. » a déclaré Raikkonen ce jeudi à Istanbul.

« C’est une bonne équipe, nous avons tous les outils à l’usine, nous construisons des voitures. La boîte de vitesses et le moteur proviennent de Ferrari, mais à part cela, nous faisons tout. »

« L’argent est toujours un problème avec les petites équipes, mais c’est comme ça. C’est un grand nombre [500 courses] vers lequel l’équipe se dirige, et je pense que seules trois équipes ont réussi à faire plus de Grands Prix [NDLR : Ferrari, McLaren et Williams]. »

« Donc, pour une équipe privée, ils sont ici depuis longtemps, ils ont survécu à des moments vraiment difficiles et, espérons-le, nous pourrons les faire monter plus haut dans les années à venir. »

Le baquet de Daniil Kvyat en F1 chez AlphaTauri semble de plus en plus incertain pour 2021, alors que le Russe est confronté à la menace directe du jeune Japonais Yuki Tsunoda qui évolue actuellement en F2 et même de la potentielle rétrogradation d’Alex Albon.

Pourtant, Kvyat est arrivé à Istanbul ce week-end après l’une de ses meilleures prestations lors de la dernière course avec une quatrième place à l’arrivée du Grand Prix d’Emilie-Romagne à Imola.

Interrogé ce jeudi en conférence de presse du Grand Prix de Turquie pour savoir s’il estimait que les décisions sur son avenir étaient désormais hors de contrôle pour lui, le pilote russe a répondu : « Je pense que ce n’est jamais vraiment hors de contrôle. »

« Ma philosophie est qu’il est toujours important de continuer à pousser quoi qu’il arrive. Mieux on fait, meilleures sont les chances. Si ce n’est pas pour 2021, cela peut l’être pour 2022. »

« Il est toujours préférable de faire des courses comme à Imola chaque fois que vous le pouvez. Bien sûr, je fais toujours de mon mieux et à Imola, tout s’est très bien passé, la voiture a également très bien fonctionné et c’est le but, il faut juste essayer de faire autant de bonnes courses que celle-ci à Imola et tout ira bien. »

« Certaines choses sont sous mon contrôle, c’est-à-dire la conduite, et d’autres sont un peu hors de mon contrôle. »