Pour cette avant dernière manche de la saison 2021, la Formule 1 débarque à Djeddah pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite qui se déroule du 3 au 5 décembre.
Ce vendredi 3 décembre, les pilotes participent à la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Arabie Saoudite [EL1] à 14h30 (heure de Paris), tandis que la deuxième séance d’essais libres [EL2] débute à 18h00 (heure de Paris).
Le samedi 4 décembre, la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] est programmée à 15h00 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ en Arabie Saoudite est programmée à 18h00 (heure de paris).
Enfin le dimanche 5 décembre, le départ du Grand Prix d’Arabie Saoudite 2021 sera donné à 18h30 (heure de Paris) et les pilotes devront boucler au total 50 tours.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Arabie Saoudite en 1,29.786 (Tendres). Le Britannique devance la Red Bull de Max Verstappen pour 56 millièmes (Tendres) et la Mercedes de Valtteri Bottas pour deux dixièmes (Tendres).
Derrière, Pierre Gasly (+0.477), Antonio Giovinazzi (+0.532), Carlos Sainz (+0.778), Charles Leclerc (+0.814), Daniel Ricciardo (+0.822), Fernando Alonso (+1.056) et Sebastian Vettel (+1.100) complètent le top dix de cette séance relativement calme pour une première à Djeddah. Peu de conclusion à tirer de ces EL1 puisque Mercedes et Red Bull semblaient cacher leur jeu à tour de rôle, notamment en levant le pied dans le dernier secteur du circuit.
Une séance peu représentative
Compte tenu du fait que les qualifications et la course se disputeront de nuit ce week-end à Djeddah, cette première séance d’essais libres est peu représentative des conditions que rencontreront les pilotes par la suite. De plus, étant donné qu’il s’agit d’un tout nouveau tracé, les pilotes ont pris leurs marques sur un circuit encore très glissant avec encore beaucoup de sable présent sur la piste en ce début de week-end.
On cherche les limites
Comme sur tous les tracés urbains, les pilotes doivent chercher la limite (matérialisée ici par un mur) et à ce petit jeu, c’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a semblé le plus à l’aise lors de ces EL1. Le Néerlandais était bien plus proche des murs que ses camarades ce vendredi…
La deuxième séance d’essais libres du Grand Prix d’Arabie Saoudite est programmée à 18h00 (heure de Paris) et sera à suivre en direct sur F1only.fr.
Pour cette avant dernière manche de la saison 2021, la Formule 1 débarque à Djeddah pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite qui se déroule du 3 au 5 décembre.
Ce vendredi 3 décembre, les pilotes participent à la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Arabie Saoudite [EL1] à 14h30 (heure de Paris), tandis que la deuxième séance d’essais libres [EL2] débute à 18h00 (heure de Paris).
Le samedi 4 décembre, la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] est programmée à 15h00 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ en Arabie Saoudite est programmée à 18h00 (heure de paris).
Enfin le dimanche 5 décembre, le départ du Grand Prix d’Arabie Saoudite 2021 sera donné à 18h30 (heure de Paris) et les pilotes devront boucler au total 50 tours. (le live peut mettre quelques secondes à se charger, merci de patienter)
Le pilote Red Bull Max Verstappen assure qu’il ne ressent aucune pression supplémentaire à la veille du Grand Prix d’Arabie Saoudite, alors que le leader du championnat pourrait décrocher son premier titre mondial en F1 en fonction des résultats ce dimanche à Djeddah.
Bien que cela dépende d’un certain nombre de facteurs (voir au bas de cet article), Max Verstappen pourrait décrocher son premier titre mondial dès ce week-end en Arabie Saoudite. Après que son rival Lewis Hamilton a déclaré ce jeudi qu’il était “plus détendu que jamais” (à lire ici), on a demandé à Verstappen si Hamilton avait l’avantage, étant donné qu’il avait déjà participé à des combats pour le titre au cours des dernières années.
“Je pense qu’il est bien sûr naturel que lorsque vous êtes à ce stade de votre carrière, vous soyez mieux préparé par rapport à votre premier ou votre deuxième [championnat], lorsque Lewis se battait pour son premier titre. Je pense que c’est une progression naturelle et c’est très normal. De mon côté, je me sens beaucoup mieux préparé et plus expérimenté que lorsque je suis entré en Formule 1. Et non, je ne pense pas que cela fasse une grande différence, car sinon cela se serait déjà montré tout au long de la saison.” a déclaré le leader du championnat ce jeudi à Djeddah.
Lorsqu’on lui a demandé s’il avait pu apprendre quelque chose cette année en se battant contre Lewis Hamilton, le Néerlandais a répondu : “Se battre contre Lewis a été bon pour le sport. Il s’agit d’un jeune qui se bat contre le champion du monde en titre, multiple champion du monde, et je pense que c’est juste très excitant.”
“Et pour moi en fin de compte, peu importe si vous vous battez contre quelqu’un de mon âge ou un champion du monde, vous savez que tous les deux sont de grands pilotes. Certains ont peut-être eu un peu plus de chance en général d’être dans une bonne voiture plus longtemps, mais cela n’enlève rien au fait qu’ils sont de bons pilotes et oui, nous essayons toujours de nous battre les uns contre les autres, bien sûr. Mais je pense que jusqu’à présent, la saison a été vraiment cool.”
Avec une avance de huit points sur Hamilton au championnat, Verstappen a réitéré qu’il ne ressentait pas de pression avant le tout premier Grand Prix d’Arabie Saoudite – même si cela pourrait s’avérer être un week-end décisif pour le leader du championnat.
“Ce fut bien sûr une excellente année pour nous. Nous avons eu beaucoup de bons moments et c’est plus agréable. L’année dernière a été assez ennuyeuse pour moi, car pratiquement tout le temps j’étais juste troisième… donc il ne se passait pas grand-chose pour moi.”
“D’une certaine manière, ce n’est pas la façon dont vous aimez courir, mais cela arrive parfois quand une équipe est bien sûr très dominante, et c’est pourquoi je pense que cette année nous avons bien changé les choses, nous avons amélioré la voiture, et être dans ce combat pour le titre à la fin, je pense que c’est très impressionnant de notre côté. Et bien sûr, je vais essayer de continuer de profiter des deux dernières courses. Peu importe où nous nous retrouvons ; nous avons eu une très, très bonne saison en équipe.”
Le pilote Red Bull aura sa première balle de match ce week-end en Arabie Saoudite et pourrait être titré pour la première fois de sa carrière :
Si Max Verstappen termine premier avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine sixième ou moins
Si Max Verstappen termine premier et Lewis Hamilton termine septième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine dixième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième et que Lewis Hamilton ne marque aucun point
Tout autre scénario que ceux énoncés ci-dessus signifierait que le titre mondial se jouerait alors lors de la dernière manche de la saison à Abou Dhabi sur le tracé de Yas Marina le 12 décembre.
Le septuple champion du monde Lewis Hamilton a déclaré qu’il se sent plus détendu qu’il ne l’a jamais été à la veille du Grand Prix d’Arabie Saoudite, avant dernière manche du championnat du monde de F1.
Le pilote Mercedes débarque ce week-end en Arabie Saoudite après avoir remporté les deux derniers Grands Prix disputés, mais avec un retard de huit points au championnat sur son rival Max Verstappen. Après un combat serré contre le pilote Red Bull depuis le début de la saison, Hamilton a déclaré que l‘expérience de ses précédentes victoires pour le titre signifie qu’il plus détendu que jamais.
“Je suis content de pouvoir remonter dans la voiture et je suis très reconnaissant que nous ayons ces deux courses pour nous battre [Arabie Saoudite et Abou Dhabi].” a déclaré Hamilton ce jeudi à Djeddah.
“L’équipe travaille aussi dur qu’elle peut et je me sens bien. Évidemment, il y a quelques éléments qui sont différents [dans le combat pour le titre cette année], parce que nous avons deux équipes très proches. C’est aussi différent parce que nous nous battons pour un territoire inconnu, personne n’a jamais remporté huit titres pilotes ou constructeurs, donc c’est nouveau.”
“Et d’un autre côté, je suis plus détendu que je ne l’ai jamais été. Ce n’est pas la première fois, je me souviens comment ça s’est passé avec mon premier championnat et même le deuxième et le troisième, les nuits blanches et toutes ces choses. Je suis désormais beaucoup plus sûr de moi et je m’applique comme jamais. Je sais que je ne peux rien changer au passé, mais tout ce que je peux faire, c’est me préparer du mieux que je peux pour ce qui m’attend et je sais que je le suis à 100%.”
Beaucoup d’observateurs estiment que le pilote Mercedes a franchi un nouveau cap cette saison et est passé à un autre niveau en termes de pilotage, notamment après son retour incroyable depuis la dernière position lors de la course Sprint au Brésil. Mais le Britannique n’est pas d’accord : “Je ne pense pas être passé à un autre niveau, je crois que je suis juste à un bon niveau en général.”
“Peut-être que j’ai exploité quelque chose de différent au Brésil, quelque chose que je n’ai jamais essayé auparavant, je ne sais pas. En fait, j’aimerais penser que j’ai bien fait les choses toute l’année, mais vous apprenez constamment, votre environnement, la voiture, comment travailler avec l’équipe, comment tirer le meilleur parti de chaque membre de l’équipe.”
“J’aime penser que nous sommes tous passé à un autre niveau, pas seulement moi. Ce sont les ingénieurs, les mécaniciens, chaque membre de l’équipe s’est amélioré et c’est ce qui était nécéssaire. Nous avons toujours besoin de plus de performances, nous avons besoin de plus de concentration, mais aussi de plus de puissance dans les lignes droites.”
A la fin de cette saison, le Britannique pourrait devenir octuple champion du monde de Formule 1 et lorsqu’on lui demande si ce huitième titre aurait plus d’importance que les précédents, le pilote Mercedes a répondu : “Oui bien-sûr. C’est quelque chose que personne n’a jamais fait auparavant.”
“Ce fut la bataille la plus difficile que le sport ait connu depuis très, très longtemps. Donc je pense que collectivement ce serait le cas. De plus, nous sommes dans une pandémie, donc toutes choses auxquelles nous avons été confrontées.”
Ce week-end en Arabie Saoudite, le rival de Lewis Hamilton aura une première balle de match et pourrait devenir champion du monde 2021 :
Si Max Verstappen termine premier avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine sixième ou moins
Si Max Verstappen termine premier et Lewis Hamilton termine septième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine dixième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième et que Lewis Hamilton ne marque aucun point
Tout autre scénario que ceux énoncés ci-dessus signifierait que le titre mondial se jouerait alors lors de la dernière manche de la saison à Abou Dhabi sur le tracé de Yas Marina le 12 décembre.
Le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, estime que Max Verstappen est à son meilleur niveau en termes de pilotage cette saison et qu’il gère parfaitement bien la pression qui pèse sur ses épaules depuis le début de l’année, alors que le Néerlandais se bat pour son tout premier championnat du monde de F1.
Alors qu’il ne reste que deux courses à disputer cette saison, l’actuel leader du championnat Max Verstappen disposera ce week-end en Arabie Saoudite d’une première balle de match face à son rival Lewis Hamilton et devra donc éviter toute erreur sur le tracé de Djeddah pour conserver ses chances d’être titré (voir ici de quoi Verstappen a besoin pour être titré en Arabie Saoudite).
Du côté du management de chez Red Bull, Christian Horner a tenu à insister sur le fait que son pilote a fait preuve tout au long de la saison 2021 d’une incroyable maturité pour son jeune âge (24 ans) et qu’il aborde ces deux derniers rendez-vous de l’année (Arabie Saoudite et Abou Dhabi) avec une certaine décontraction : “Ne vous y trompez pas, se battre pour votre premier titre en F1 est un moment intense dans votre carrière de pilote, mais la maturité dont Max a fait preuve tout au long de la campagne a été extrêmement impressionnante.“ nous explique Christian Horner.
“Il est détendu et gère incroyablement bien la pression, je pense qu’il conduit mieux que jamais. Un bon exemple de cela était pendant la course au Qatar, quand il n’a pas senti que nous pouvions rattraper Lewis, mais a commenté à la radio qu’il “voulait s’amuser”. Max est franc et il parle comme il l’entend. Il ne travaille pas avec un psychologue du sport, c’est juste comme ça qu’il s’en sort.”
“Se battre pour deux championnats du monde est exactement ce pour quoi nous avons travaillé dur. Nous entrons dans les dernières courses et c’est extrêmement serré. Max n’a que huit points d’avance dans le championnat des pilotes et cinq points dans celui des constructeurs, les années précédentes, nous nous serions arrachés le bras pour être dans cette position à ce stade du championnat. Nous voulons être au sommet de la lutte pour les titres et bien que cela ait été une année intense, la pression est quelque chose que nous nous imposons. Avec l’avantage de l’expérience, nous ne nous soucions que des choses que nous pouvons contrôler, plutôt que des choses sur lesquelles nous ne pouvons rien, surtout lorsque les enjeux sont élevés.”
“J’ai vraiment apprécié ce championnat et le fait que nous ayons pu nous battre contre Mercedes et Lewis, ça a été une saison phénoménale à ce jour. Certaines personnes prospèrent sous la pression et d’autres s’en éloignent, mais j’ai toujours eu l’impression d’avoir donné le meilleur de moi-même sous pression et cela n’est pas différent des autres campagnes. Hors circuit, il y a eu un peu plus de distraction, mais lorsque le feu vert s’allume, tout le reste est insignifiant. En F1, nous ne sauvons pas des vies, c’est juste un sport, il faut donc garder une certaine perspective. C’est une compétition intense mais il y a d’autres choses qui sont plus importantes, comme passer du temps avec la famille et aller faire une promenade avec les chiens, c’est comme ça que je me détends. Les gens auront toujours leur opinion sur le sport et l’équipe ; cependant, vous ne pouvez pas vivre votre vie selon l’opinion des gens, vous devez être à l’aise avec votre propre approche et courir avec.”
“Quoi qu’il arrive à la fin de ce championnat, nous saurons que nous avons tout donné. Les courses de cette année ont été incroyables, et la rivalité est intense, elle polarise les opinions, mais elle attire également un public énorme, dont c’est merveilleux d’en faire partie.”
La Formule 1 a confirmé ce jeudi que le PDG de l’équipe Williams, Jost Capito, a été testé positif au Covid-19 avant de se rendre à Djeddah en Arabie Saoudite, théâtre de l’avant dernière manche du championnat du monde 2021.
Jost Capito ne se rendra donc pas en Arabie Saoudite avec son équipe ce week-end et a été placé à l’isolement comme le stipule les directives des autorités sanitaires du Royaume-Uni.
“La FIA et la Formule 1 peuvent confirmer que le PDG et directeur de l’équipe de Williams Racing, Jost Capito, a été testé positif au Covid-19 avant de se rendre à Djeddah pour le Grand Prix d’Arabie saoudite de ce week-end.” peut-on lire dans un communiqué publié par la Formule 1.
“Jost [Capito] suit désormais les directives des autorités sanitaires nationales du Royaume-Uni.Il n’y a pas eu d’impact plus large sur le personnel de Williams Racing et l’équipe continuera à opérer en bord de piste comme prévu.”
Pour rappel, ce week-end l’équipe Williams participera au Grand Prix d’Arabie Saoudite où elle a prévu de rendre plusieurs hommages à son fondateur Sir Frank Williams, décédé dimanche 28 novembre à l’âge de 79 ans.
La Formule 1 débarque ce week-end en Arabie Saoudite pour la première fois de son histoire pour y disputer l’avant dernière manche du championnat du monde 2021 sur le tracé de Djeddah, totalement inédit pour les équipes.
Le circuit de la corniche de Djeddah sera le deuxième plus long du calendrier 2021 avec 6,175 km, soit un peu plus de 800 m de moins que Spa-Francorchamps en Belgique. Selon les premières estimations, il faudra environ 1m 27,9s pour boucler un tour en qualifications et environ 1m 33,8s en course le dimanche. Ces estimations sont basées sur l’ajout de trois zones de DRS sur le tracé (sous réserve de confirmation de la part de la FIA). Autre point important, la course se déroulera de nuit.
Ce vendredi 3 décembre, les pilotes participeront à la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Arabie Saoudite [EL1] à 14h30 (heure de Paris), tandis que la deuxième séance d’essais libres [EL2] débutera à 18h00 (heure de Paris).
Le samedi 4 décembre, la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] est programmée à 15h00 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ en Arabie Saoudite est programmée à 18h00 (heure de paris).
Enfin le dimanche 5 décembre, le départ du Grand Prix d’Arabie Saoudite 2021 sera donné à 18h30 (heure de Paris) et les pilotes devront boucler au total 50 tours. Évidemment, toutes les séances de roulage du week-end seront à suivre en direct et gratuitement sur F1only.fr.
Red Bull a démenti la rumeur selon laquelle Max Verstappen allait recevoir un nouveau moteur au Grand Prix d’Arabie Saoudite ce week-end pour l’avant dernière manche de la saison 2021 de F1.
Jusqu’à présent, le leader du championnat du monde Max Verstappen a reçu à l’arrière de sa monoplace quatre unités de puissance neuves depuis le début de la saison, le quatrième changement s’étant traduit par une pénalité de positions sur la grille de départ du Grand Prix de Russie.
Ces derniers jours, une rumeur en provenance d’un grand media spécialisé dans le sport automobile suggérait que l’équipe Red Bull allait monter un cinquième moteur neuf à l’arrière de la monoplace de Max Verstappen ce week-end pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite, mais Helmut Marko, conseiller motorsport pour Red Bull, a catégoriquement démenti cette rumeur.
“Un changement de moteur à combustion interne n’est pas prévu pour le moment en Arabie Saoudite. Si cela devait être le cas, cela arriverait à Abou Dhabi [dernière manche de la saison].” a indiqué l’Autrichien à nos confrères de F1insider.
Pour rappel, Max Verstappen arrive en Arabie saoudite avec huit points d’avance sur son rival Lewis Hamilton. Le Néerlandais aura donc une première balle de match ce week-end et pourrait devenir champion du monde 2021 :
Si Max Verstappen termine premier avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine sixième ou moins
Si Max Verstappen termine premier et Lewis Hamilton termine septième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine dixième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième et que Lewis Hamilton ne marque aucun point
Tout autre scénario que ceux énoncés ci-dessus signifierait que le titre mondial se jouerait alors lors de la dernière manche de la saison à Abou Dhabi sur le tracé de Yas Marina le 12 décembre.
Le directeur de Mercedes, Toto Wolff, assure que toute son équipe reste plus motivée que jamais à la veille de l’avant dernière manche de la saison 2021 de F1 qui se déroulera ce week-end en Arabie Saoudite.
Avant le Grand Prix d’Arabie Saoudite, l’équipe Mercedes domine le championnat du monde des constructeurs avec cinq points d’avance sur Red Bull Racing, tandis que le Néerlandais Max Verstappen (Red Bull) est actuellement leader du championnat du monde des pilotes avec huit points d’avance sur Lewis Hamilton (Mercedes).
Les deux titres mondiaux (pilotes et constructeurs) pourraient donc se jouer dès ce week-end en Arabie Saoudite sur un tracé urbain très rapide composé de 27 virages et sur lequel l’équipe Mercedes est clairement la grande favorite pour la victoire.
“Il reste deux courses encore à disputer et deux championnats à décider. Nous sommes tous ravis d’être toujours dans le combat à ce stade de la saison, c’est un privilège et un témoignage de notre résilience lorsque nous voyons où nous en étions au début de l’été. Les deux titres sont grands ouverts et notre mission est claire.“ a déclaré Toto Wolff à la veille du Grand Prix d’Arabie Saoudite.
“Djeddah sera un autre défi complétement nouveau, une toute nouvelle piste à maitriser, et beaucoup de travail a été effectué en coulisses pour s’assurer que nous soyons dans le coup dès vendredi, car obtenir autant d’informations que possible lors des ces premières sessions sera vital. C’est un circuit rapide avec de longues sections à fond et plusieurs virages à grandes vitesse, bordés de barrière, ce qui signifie que le risque sera récompensé. Nous sommes plus motivés que jamais et nous nous attendons à être dans la course. Nous attendons donc avec impatience ce premier Grand Prix d’Arabie Saoudite.”
“La monoplace s’est bien comportée récemment et est probablement dans la meilleure position de toute la saison, les pilotes étant suffisamment confiants pour la pousser à la limite. C’est encourageant pour les courses finales et cela nous donne une forte impulsion pour aller de l’avant.”
Red Bull se méfie de Mercedes
Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull, estime pour sa part que Mercedes aura un petit avantage sur un circuit très rapide où la vitesse de pointe (point fort de la Mercedes W12 depuis quelques courses) sera primordiale pour être compétitif.
“La prochaine piste devrait sans doute favoriser Mercedes. A Abou Dhabi, avec les modifications apportées sur le tracé, qui sait ?” a déclaré le Britannique.
“Cela a été incroyablement serré jusqu’ici, et nous entrons dans ces dernières courses avec huit points d’avance au championnat des pilotes. Nous avons réduit l’écart au championnat des constructeurs à cinq points, donc les deux titres sont toujours en jeu. C’est fantastique, parce que nous ne sommes pas encore à l’apogée de ce championnat.”
Le Grand Prix d’Arabie Saoudite se déroulera du 3 au 5 décembre sur le tracé urbain de Djeddah au bord de la mer rouge. La course se disputera de nuit.
Les deux pilotes Alpine Fernando Alonso et Esteban Ocon ont fait une apparition remarquée ce lundi soir lors de la cérémonie de remise du Ballon d’Or organisée à Paris (voir vidéo ci-dessous).
La cérémonie du Ballon d’Or a eu lieu ce lundi au théâtre du Châtelet et c’est l’Argentin Lionel Messi qui a reçu pour la septième fois de sa carrière le fameux trophée au détriment du Polonais Robert Lewandowski qui aurait dû être sacré en 2020, mais faute de Covid, la cérémonie a été annulée l’an dernier.
Grosse surprise en début de soirée lorsque les deux pilotes Alpine Fernando Alonso et Esteban Ocon ont escorté le Ballon d’Or jusque sur la scène, les deux coéquipiers en Formule 1 ayant traversé la capitale à bord d’une Alpine pour se rendre au Théâtre du Châtelet.
Elu Ballon d’or pour la septième fois de sa carrière, l’Argentin Lionel Messi est ensuite venu récupérer son trophée sur scène. Bon joueur, l’attaquant du PSG n’a pas manqué d’indiquer à son dauphin Robert Lewandowski qu’il méritait lui aussi un Ballon d’Or : “Je veux dire à Robert que c’est un honneur de me battre à tes côtés. Tu méritais ton Ballon d’Or l’année dernière. Tout le monde était d’accord. J’espère qu’on va te le donner et que tu l’auras chez toi, parce que tu le mérites.” a déclaré Lionel Messi lors de la remise du trophée.
En ce qui concerne nos deux pilotes Alpine, Alonso et Ocon vont désormais s’envoler pour l’Arabie Saoudite où ils sont attendus dès ce mercredi pour débuter le week-end du Grand Prix d’Arabie Saoudite sur le tracé urbain de Djeddah. Il s’agira de l’avant dernière manche de la saison 2021.
The Ballon d’Or trophees are brought by Fernando Alonso and Esteban Ocon from @AlpineF1Team!
La Formule 1 s’apprête à disputer son tout premier Grand Prix d’Arabie Saoudite sur le tracé urbain de Djeddah, un circuit dessiné par le célèbre architecte de la F1, Hermann Tilke.
Le circuit de la corniche de Djeddah sera le deuxième plus long du calendrier 2021 avec 6,175 km, soit un peu plus de 800 m de moins que Spa-Francorchamps en Belgique. Selon les premières estimations, il faudra environ 1m 27,9s pour boucler un tour en qualifications et environ 1m 33,8s en course le dimanche. Ces estimations sont basées sur l’ajout de trois zones de DRS sur le tracé (sous réserve de confirmation de la part de la FIA).
Le tracé urbain de Djeddah est composé de 27 virages, seize à gauche et onze à droite. Le virage numéro 13 est une courbe inclinée à 12 degrés, trois degrés de plus que les virages s d’Indianapolis et sept de moins que Zandvoort aux Pays-Bas. Dans cette courbe, les pilotes pourront prendre jusqu’à 4,9 G en latéral.
Les premières simulations estiment que les pilotes pourront atteindre une vitesse de pointe de 322 km/h sur le tracé de Djeddah avec une vitesse moyenne de 252,8 km/h, ce qui est plus lent que Monza en Italie.
Outre les 13 kilomètres de clôture tout autour du circuit, ce sont pas moins de 3 300 morceaux de mur de béton qui ont été assemblés, ainsi que 3 000 barrières TecPro. Au total, il aura fallu couler environ 37 000 tonnes d’asphalte, alors que la course se disputera de nuit à Djeddah sur un tracé éclairé par des projecteurs offrant un niveau d’éclairage de 1500 lux, ce qui a nécessité la pose d’environ 20 000 mètres de câblage électrique.
Le Grand Prix d’Arabie Saoudite 2021 se déroulera du 3 au 5 décembre et vous pourrez évidemment retrouver toutes les news, les séances en direct, les résultats et les analyses sur F1only.fr tout au long du week-end.
Sir Frank Williams – fondateur de l’écurie de Formule 1 Williams Racing – est décédé à l’âge de 79 ans a-t-on appris ce dimanche 28 novembre 2021.
Sir Frank est resté 50 ans en tant que patron d’équipe de F1 jusqu’en 2019, après avoir dirigé deux équipes au cours de sa carrière, la dernière Williams ayant remporté sept titres de pilotes et neuf championnats de constructeurs. Le Britannique et sa famille, y compris sa fille Claire qui dirigeait l’équipe au quotidien depuis 2013, ont quitté la F1 plus tôt cette année après avoir vendu l’équipe à la société d’investissement Dorilton Capital.
Sir Frank Williams a commencé à réduire sa charge de travail en F1 en 2012, lorsqu’il a démissionné du conseil d’administration de Williams, sa fille Claire ayant pris la relève en tant que représentante de la famille et a ensuite été nommée directrice d’équipe adjointe pour s’occuper de la gestion quotidienne – mais Sir Frank a conservé le titre de directeur d’équipe.
Sir Frank Williams a passé quelque temps à l’hôpital en 2016 pour se remettre d’une pneumonie et a par la suite cessé de se rendre sur les Grands Prix. Il a également été hospitalisé en décembre de l’année dernière.
Ce dimanche 28 novembre 2021, l’équipe Williams a annoncé le décès de Sir Frank Williams : “C’est avec une grande tristesse qu’au nom de la famille Williams, l’équipe peut confirmer le décès de Sir Frank Williams, fondateur et ancien directeur d’équipe de Williams Racing, à l’âge de 79 ans.”
“Après avoir été hospitalisé vendredi, Sir Frank est décédé paisiblement ce matin entouré de sa famille. Aujourd’hui, nous rendons hommage à notre figure de proue bien-aimée et inspirante. Frank va beaucoup nous manquer. Nous demandons à tous les amis et collègues de respecter les souhaits de confidentialité de la famille Williams pour le moment.”
Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a immédiatement réagi à la triste nouvelle : “Ce matin, Claire Williams m’a appelé pour m’informer de la très triste nouvelle du décès de son père bien-aimé, Sir Frank Williams.“ a déclaré Domenicali.
“C’était un véritable géant de notre sport qui a surmonté les défis les plus difficiles de la vie et s’est battu chaque jour pour gagner sur et en dehors de la piste. Nous avons perdu un membre très aimé et respecté de la famille F1 et il nous manquera énormément.Ses réalisations et sa personnalité incroyables seront gravées à jamais dans notre sport. Mes pensées vont à toute la famille et aux amis Williams en ce triste moment.”
L’ancien pilote de Formule 1 Felipe Massa pense que Max Verstappen est désormais prêt à devenir champion du monde après avoir éliminé des “erreurs stupides”.
Lors des ses premières années en Formule 1, le Néerlandais Max Verstappen était considéré comme un pilote “immature” en raison d’erreurs de jugement en piste lorsqu’il se battait contre d’autres pilotes ou bien en commettant des erreurs seul dans des moments importants comme une séance de qualifications dans les rues de Monaco par exemple.
Au fil des années, Max Verstappen a réussi à trouver une certaine maturité au volant et, selon Felipe Massa, le pilote Red Bull est désormais prêt pour décrocher son tout premier titre en Formule 1 : “Je pense que peut-être au cours de ses deux, trois premières années, il était très incohérent.” a déclaré Felipe Massa dans le podcast F1 Nation au sujet de Verstappen.
“Il était vraiment, vraiment rapide tout le temps, faisant des courses incroyables, mais aussi faisant des erreurs stupides, comme bloquer des voitures sur les points de freinage, des choses stupides qui nous donnaient juste l’impression qu’il n’était pas mature.”
“Peut-être qu’après la deuxième partie de la saison [2018], lors de sa dernière année avec Daniel [Ricciardo] chez Red Bull, il a juste un peu changé en termes de maturité. Il a commencé à faire beaucoup moins d’erreurs, il a commencé à respecter beaucoup plus les règles. Même l’année d’après, quand il n’avait pas vraiment une grosse compétition en termes de coéquipier [Gasly et Albon], au sein de l’équipe, je pense qu’il a énormément grandi.”
“Aujourd’hui, je pense qu’il est vraiment mature, rapide, fait un travail incroyable, il ne fait pas d’erreurs non plus – il est donc prêt à gagner.”
Avant le Grand Prix d’Arabie Saoudite – avant dernière manche de la saison 2021 – Max Verstappen est leader du championnat pilotes avec huit points d’avance sur Lewis Hamilton.
Pour la première fois à l’occasion d’un Grand Prix de Formule 1, vous allez pouvoir assister à une course dans des conditions exceptionnelles puisque les organisateurs du Grand Prix de France ont mis en vente pour l’édition 2022 une nouvelle expérience pour les fans avec un coin transat, parasol et piscine en bord de piste, une offre intitulée “la Plage”.
Grâce à cette nouvelle offre inédite, vous pourrez remplacer votre place en tribune par un petit coin de paradis sur une “plage” installée en bord de piste, le package comprenant un transat, un parasol, une table basse et la possibilité de piquer une tête dans la piscine entre deux séances, alors que pourrez également profiter des animations musicales et du bar. Ce qui est inclut dans le prix du billet :
Billet journée vendredi, samedi ou dimanche
Piscine et cabine
Transat, parasol et table basse
Bar privé
Circulation libre dans l’enceinte du circuit
Accès à l’intégralité des animations
Concerts le soir
Avantages : Un espace privé uniquement accessible aux clients de l’offre qui est limitée à 200 places par jour.
Les prix pour pouvoir accéder à la plage tout au long du week-end du Grand Prix de France varient en fonction de la journée sélectionnée. Les tarifs débutent à 159 euros pour les essais libres du vendredi et peuvent monter jusqu’à 399 euros le dimanche, jour de la course. Vous pouvez dès à présent réserver vos billets pour le Grand Prix de France 2022 en passant par la billetterie officielle du GP de France en cliquant sur ce lien.
Le Grand Prix de France 2022 se déroulera sur le circuit Paul Ricard au Castellet du 22 au 24 juillet 2022.
La Formule 1 a annoncé ce vendredi la reconduction du contrat du Grand Prix d’Espagne qui se tiendra donc sur le tracé de Barcelone en Catalogne au moins jusqu’en 2026.
Dans le cadre du nouvel accord, des améliorations seront apportées sur la piste et aux installations avant la prochaine course le22 mai 2022, y compris les mises à niveau et les améliorations vers les plans de durabilité ambitieux du circuit.
“Nous sommes ravis d’annoncer cet accord avec le Circuit de Barcelona-Catalunya.Je tiens à remercier le promoteuret les autorités pour leur enthousiasme et leur engagement à maintenir la Formule 1 à Barcelone, avecaméliorations qui seront apportées à la piste et aux installations, et poursuivre notre longue histoire ensemble.” a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.
“Les équipes et les pilotes ont toujours hâte de courir sur le circuit et de visiter Barcelone, et les fans espagnolscontinueront à voir de près leurs héros nationaux, Fernando Alonso et Carlos Sainz.”
Le Grand Prix d’Espagne est donc assuré d’être au calendrier de la Formule 1 pour encore cinq années sur le tracé de Catalogne.
Lors de la prochaine manche de la saison qui se disputera du 3 au 5 décembre en Arabie Saoudite sur le tracé urbain de Djeddah, le leader du championnat du monde 2021 Max Verstappen aura une première balle de match face à son rival Lewis Hamilton et pourrait décrocher son tout premier titre mondial en Formule 1.
A la veille de cette avant dernière manche de la saison, Max Verstappen a huit points d’avance sur Lewis Hamilton au championnat du monde des pilotes, ce qui signifie que le pilote Red Bull pourrait être titré en Arabie Saoudite, mais seulement sous certaines conditions. Avec un écart aussi faible entre les deux prétendants à deux Grands Prix de la fin de saison, voici comment le Néerlandais pourrait remporter le titre au Grand Prix d’Arabie saoudite 2021 :
Si Max Verstappen termine premier avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine sixième ou moins
Si Max Verstappen termine premier et Lewis Hamilton termine septième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième avec le tour le plus rapide et que Lewis Hamilton termine dixième ou moins
Si Max Verstappen termine deuxième et que Lewis Hamilton ne marque aucun point
Évidemment, tout autre scénario que ceux énoncés ci-dessus signifierait que le titre mondial se jouerait alors lors de la dernière manche de la saison à Abou Dhabi sur le tracé de Yas Marina le 12 décembre.
Pour rappel, les pilotes n’ont encore jamais roulé sur le circuit urbain de Djeddah en Arabie Saoudite, bien qu’il aient pu réaliser des tours dans le simulateur de leur équipe au cours des derniers mois. Idem pour le circuit de Yas Marina lors de la dernière manche de l’année, puisque les organisateurs ont modifié le tracé cette saison afin d’améliorer le spectacle et les dépassements.
Le Mexicain Sergio Perez a déclaré que le Français Pierre Gasly méritait d’avoir une autre chance dans une grande équipe de Formule 1 après les performances “de haut niveau” réalisées par l’actuel pilote AphaTauri.
Il y a quelques semaines, Pierre Gasly a fait part de son étonnement au micro de Canal+ lorsque Red Bull a annoncé la reconduction du contrat de Sergio Perez pour la saison 2022, alors que le Mexicain a connu un début de campagne plutôt compliqué en arrivant à Milton Keynes en 2021.
Pierre Gasly – qui a roulé pour Red Bull une grande partie de la saison 2019 avant d’être “rétrogradé” chez Toro Rosso avant le GP de Belgique en raison de ses résultats – n’a pas manqué de souligner que les performances de Perez pour sa première année chez Red Bull étaient bien en deçà du rythme de son coéquipier Max Verstappen : “Red Bull préfère continuer avec Sergio, mais c’est vrai que quand on voit les performances à Zandvoort quand il se fait sortir en Q1 et qu’il fait huitième [en course] à un tour de son coéquipier, il y a certaines choses que l’on ne comprend pas trop.” avait déclaré Gasly en septembre de cette année au micro de Canal+.
Lorsqu’on indique à Perez que le pilote français ne comprenait pas pourquoi il avait été si rapidement reconduit chez Red Bull, alors que lui n’a pas eu cette chance en 2019, Checo a répondu : “Je pense qu’au bout du compte, c’est l’équipe qui a le plus d’infos. Plus que les médias ou les pilotes aux-mêmes.” expliquait Perez au micro de Canal+le week-end dernier au Qatar dans l’émission “La grille”.
“Après quelques courses…on va dire cinq courses, mes patrons sont venus me voir pour me dire qu’ils étaient contents de moi et qu’ils voulaient que l’on continue. En ce qui concerne Pierre [Gasly], il réalise des performances de haut niveau et il mérite d’avoir une autre chance dans une grande équipe.”
Avant le Grand Prix d’Arabie Saoudite (avant dernière manche de la saison 2021 qui se déroulera du 3 au 5 décembre), Sergio Perez occupe la quatrième place au championnat du monde des pilotes avec 190 points inscrits depuis le début de l’année.
L’équipe Aston Martin a confirmé ce mercredi que l’aérodynamicien en chef de Mercedes, Eric Blandin, rejoindra l’équipe à partir de la saison 2022.
Blandin a dirigé des équipes dans le département aérodynamique chez Red Bull de 2005 à 2009, puis chez Ferrari de 2010 à 2011 et a rejoint Mercedes pour devenir leur aérodynamicien principal en 2011 avant d’être promu aérodynamicien en chef en 2017. Il a remporté avec l’écurie du constructeur allemand sept championnats consécutifs des constructeurs à partir de 2014.
Un porte parole d’Aston Martin a confirmé aujourd’hui l’arrivée prochaine de Blandin dans l’équipe : “Nous pouvons confirmer qu’Eric Blandin commencera à travailler pour Aston Martin l’année prochaine. Sa date de début exacte n’est pas encore confirmée. La transition de Mercedes AMG à nous-mêmes se fera à l’amiable.”
Plus tôt cette année, Aston Martin a embauché l’ancien chef aérodynamique de Red Bull, Dan Fallows, et a également fait venir Luca Furbatto d’Alfa Romeo dans le cadre d’un remaniement technique majeur.
L’équipe Aston Martin occupe actuellement la septième place au championnat constructeurs 2021 avec 77 points marqués jusqu’à présent. A court terme, l’écurie britannique cherchera à se battre pour la troisième place au championnat et visera le titre à plus long terme.
L’équipe Mercedes a dominé deux courses sur trois lors de cette triplette de courses au mois de novembre, au cours de laquelle Lewis Hamilton a réduit son écart sur Max Verstappen au championnat du monde après un douloureux GP du Mexique pour Mercedes. L’équipe de Brackley semble avoir retrouvé de la vitesse après la course sur le circuit Hermanos Rodriguez, montrant au Qatar, et surtout au Brésil, une suprématie sur son rival Red Bull.
Sur le plan technique, au cours des dernières courses, il n’y a pas eu de mises à jour majeures sur la W12, ni sur les autres voitures de la grille d’ailleurs (hormis Ferrari qui a introduit un nouveau système hybride). Dans cette phase finale de ce très long championnat 2021, toutes les équipes sont désormais concentrées sur la conception et le développement de la monoplace 2022, saison au cours de laquelle les équipes repartiront d’une feuille blanche. Au-delà du Mexique, où les pronostics privilégiaient clairement la RB16B de Red Bull pour le tracé, au Brésil et au Qatar Mercedes a dominé les qualifications et la course avec Lewis Hamilton. Mais comment expliquer ce bon en avant en termes de performances de la part de l’écurie de Brackley au cours de ces dernières courses ?
Cette année, le duel Mercedes et Red Bull a toujours été très équilibré. Il a toujours été difficile cette saison de pouvoir deviner qui pourrait mieux performer entre Mercedes et Red Bull, précisément à cause de l’équilibre des forces entre la W12 et la RB16B. Cependant, au Brésil, la W12 semble a fait un bond en avant important, qui ne semble pas imputable uniquement à des circuits plus favorables à Mercedes.
Des améliorations aéro dès Silverstone
Tout d’abord, il faut considérer que la progression de cette W12 part de loin, c’est-à-dire du GP de Grande-Bretagne à Silverstone, puisque Mercedes a forcé le développement de sa monoplace au début de l’été, après avoir compris les problèmes qui ont “ralenti” la W12 dans la première phase de la saison. Les aérodynamiciens de Brackley pour leur GP à domicile ont apporté des innovations aérodynamiques très importantes dans toute la zone centrale de la monoplace, modifiant considérablement la disposition des barges-board et du fond plat.
La Mercedes W12 a plus souffert que la Red Bull du rétrécissement imposé à l’arrière du fond plat par la règlementation cette année, en raison de la configuration de Rake [hauteur de caisse à l’arrière] à angle faible. L’équilibre a donc été touché, avec une W12 très instable à l’arrière, ce qui s’est vu dès les premiers roulages aux essais hivernaux de Bahreïn en début d’année. Le bord latéral du fond plat ondulé qui caractérisait la Mercedes début 2021 a en effet disparu depuis Silverstone au profit d’un nouveau fond plat avec une forme plus rectiligne et une série de générateurs de vortex conçus pour mieux gérer le flux d’air à l’arrière.
Le vrai progrès en termes d’équilibre aérodynamique concernant la W12 est donc à attribuer aux innovations introduites au Grand Prix de Grande-Bretagne, et dès lors, Mercedes est toujours restée au niveau de la Red Bull de Max Verstappen.
Après le Grand Prix du Mexique remporté par Verstappen, sur une piste “limitée à l’arrière” sur laquelle Mercedes a plus souffert par rapport à Red Bull – en plus de difficultés à pouvoir avoir de la vitesse dans les virages lents et à gérer les pneus – l’équipe de Toto Wolff a décidé de mettre en œuvre une stratégie plus agressive pour la manche suivante au Brésil, en montant le cinquième moteur à combustion interne sur la voiture numéro 44 de Lewis Hamilton.
Des cartographies moteur plus agressives
Côté moteur à partir du Brésil, il a été décidé chez Mercedes d’être plus agressif dans la cartographie à utiliser en qualifications et en course, même au détriment d’une “plage de sécurité” ce qui peut engendrer des problèmes de fiabilité. Avec la suppression du “Party Mode” à partir de Monza 2020, la cartographie endothermique à utiliser en qualifications et en course doit être unique, sans possibilité d’aller plus bas ou plus haut avec la puissance. Les équipes optent donc pour des stratégies moteurs qui sont un compromis entre fiabilité et puissance en fonction de la piste. Lors des dernières courses, Mercedes a décidé d’implémenter des cartographies moteur plus puissantes, et on a vu comment le kilométrage des moteurs thermiques a diminué, Valtteri Bottas détenant même le record de la grille avec déjà six moteurs neufs utilisés depuis le début de la saison. Le Finlandais a d’ailleurs dû abandonner précisément au Qatar le week-end dernier en raison de problèmes liés à la surchauffe de son moteur.
Le groupe motopropulseur Mercedes se caractérise par l’utilisation d’une unité turbine-compresseur très miniaturisée [downsizing] qui était supposée être fortement sollicitée avec une densité d’air plus faible au Mexique sur un circuit situé à plus de 2000 mètres d’altitude. En revanche, à Sao Paulo, le Grand Prix se déroulait à une altitude de 800 m au-dessus du niveau de la mer (mais bien loin des plus de 2000 m de Mexico). Dans ces conditions, un effort accru est également demandé au générateur de moteur électrique MGU-H, qui est calé directement sur l’arbre interposé entre le compresseur et la turbine.
L’utilisation d’un moteur neuf pour Lewis Hamilton à Interlagos était un choix judicieux de l’équipe de Brackley, car la puissance supplémentaire était clairement visible contre Red Bull-Honda. Mercedes, sur le moteur de Lewis Hamilton au Brésil, a décidé d’aller encore plus haut avec les cartographies, atteignant près de 20 CV supplémentaires par rapport à l’ancienne unité de puissance utilisée. Les différences de performances avec son coéquipier Bottas, qui a couru avec une unité de puissance plus ancienne au Brésil, étaient évidentes en qualifications et en course. Par rapport à la Red Bull de Verstappen, l’écart ouvert par Hamilton au Brésil était vraiment impressionnant (plus de 4 dixièmes de secondes), notamment en qualifications sur une piste très courte où l’on fait un tour en un peu plus d’une minute.
Mercedes a fait la différence non pas en vitesse de pointe, mais en accélération. Le choix d’un nouveau moteur est très valorisant sur les circuits où vous courez avec une incidence élevée dans les ailerons, où plus de résistance à l’air est générée. Le Mexique, le Brésil et le Qatar ont été courus avec l’incidence la plus élevée [c’est à dire beaucoup d’appuis], à l’exception de Red Bull à Interlagos.
Les performances vues à Losail au Qatar étaient plus nivelées qu’une semaine auparavant, et l’écart avec Red Bull n’était certainement pas celui du Brésil. La puissance excessive dans les lignes droites de la Mercedes n’était plus visible, mais dans les virages, la W12 a réussi à donner des maux de tête à Red Bull. Lewis Hamilton courait au Qatar avec le moteur qu’il utilisait avant le Brésil [le moteur 4] et les vitesses enregistrées par la W12 au cours du week-end n’étaient pas sensationnelles sur le tracé de Losail.
La vraie différence au Qatar est que la W12 a bien performé dans les virages à moyenne et haute vitesse qui conviennent parfaitement à la voiture de Hamilton et Bottas, notamment grâce à son empattement plus long que la Red Bull. La piste du Qatar est classique et est plutôt limitée à l’avant, ce qui fait que les pneumatiques avant sont les plus sollicités. Mercedes a fait la différence dans le secteur central, dans les virages rapides 6-7-8, tandis que Red Bull n’a pas pu utiliser la configuration optimale en raison de problèmes avec le système de DRS sur la monoplace de Verstappen tout au long du week-end.
Red Bull proteste sur l’aileron de Mercedes
Au brésil, les vitesses enregistrées par Mercedes dans les lignes droites ont déclenché les protestations de l’équipe rivale Red Bull, avec Christian Horner qui a ouvertement déclaré avoir des soupçons sur la légalité de l’aileron arrière de la W12. L’équipe de Milton Keynes mène une guerre psychologique et technique avec l’équipe de Toto Wolff, et la controverse n’a pas manqué après l’exclusion de Hamilton de la séance de qualifications de la course Sprint au Brésil en raison d’une infraction à la règlementation technique avec le DRS de sa monoplace.
Pour rappel, les protestations de Red Bull se sont initialement concentrées sur la suspension arrière de la W12 après le GP de Turquie, tandis que plus tard, l’accent s’est entièrement tourné vers la flexibilité de l’aileron arrière. Red Bull prétend garder un œil sur l’aileron arrière de la Mercedes depuis la Hongrie, contestant le fait que le profil principal va se replier vers l’arrière à grande vitesse. Adrian Newey, directeur technique de Red Bull, a d’ailleurs montré à la FIA quelques photos encadrant la partie arrière du profil principal, dans laquelle il y a quelques traces de frottement avec le support des flasques, ce qui témoignerait du mouvement vers l’arrière. Cette prétendue flexion rendrait l’aileron arrière de la Mercedes non conforme à l’article 3.6.3 du règlement technique qui impose un écart maximum entre les profils avec un DRS fermé de 15 mm.
Le recul du profil principal écarterait les profils au-delà des 15mm maximum autorisés par la réglementation lorsque la voiture roule à des vitesses supérieures à 200km/h. Cela produirait des avantages en termes de réduction de la traînée et expliquerait, selon Red Bull, les anomalies de vitesse détectées par l’équipe de Milton Keynes.
Cependant, l’aileron arrière de la W12 semble en ordre lorsque la voiture est à l’arrêt lors des vérifications techniques, hormis ce petit accroc au Brésil [voir tous les détails ici]. Dans ce cas, cependant, le problème concernait le dépassement de l’écart maximum de 85 mm avec le DRS ouvert, en raison d’un jeu excessif dans les fixations du volet mobile.
Pour satisfaire Red Bull, nous avons appris que la FIA a réalisé un nouveau “stress test” sur le plan principal de la W12, en appliquant une paire de poids de 35kg de part et d’autre. Déjà au GP de France, la FIA avait resserré les contrôles de flexion des ailerons arrière, obligeant de nombreuses équipes à renforcer les structures porteuses de l’aileron. L’aileron de la Mercedes était cependant conforme au règlement au Qatar le week-end dernier, mais cela n’a pas levé les doutes et les incertitudes de Christian Horner et Adrian Newey. Nous verrons donc si pour les deux dernières courses de la saison (Arabie Saoudite et Abou Dhabi) la FIA mettra en place de nouveaux tests de flexion aux vérifications techniques ou si tout sera reporté à 2022.
Avant le Grand Prix d’Arabie Saoudite (du 3 au 5 décembre), Max Verstappen est toujours leader du championnat du monde des pilotes avec huit points d’avance sur Lewis Hamilton, tandis que Mercedes a cinq points d’avance sur Red Bull Racing au championnat des constructeurs.
