Le pilote Mercedes Lewis Hamilton se dit impatient d’entamer la seconde partie de la saison 2019, qui reprendra le 30 août en Belgique.
Victorieux lors de la dernière course en Hongrie, Lewis Hamilton s’est battu contre la Red Bull de Max Verstappen à Budapest et en garde des souvenirs impérissables.
Le Britannique a pris beaucoup de plaisir lors de son combat contre le Hollandais et se dit désormais « impatient » de reprendre la saison pour le neuf dernières courses de l’année.
« C’est vraiment super d’avoir Red Bull si proche, ils vont de plus en plus vite, et pour le reste de la saison, il ne faudra rien lâcher. Je ne peux pas vous dire à quel point je suis impatient d’y être. » a déclaré le quintuple champion du monde Lewis Hamilton.
Lors de la dernière course en Hongrie, le pilote Mercedes a réussi à remporter la victoire face à Max Verstappen grâce à une stratégie audacieuse de la part de son équipe, qui lui a demandé de s’arrêter une seconde fois à 20 tours de la fin de course.
Le Britannique s’est alors mis en « mode qualifs » pendant les 20 derniers tours jusqu’au moment où il pu rattraper et doubler la Red Bull de Verstappen à quatre tours de l’arrivée.
« J’adore ça, j’ai pris des risques pour le passer, il m’a laissé peu d’espace. Mais c’est comme ça que l’on aime la compétition. » se rappelle Hamilton au sujet de son dépassement sur la Red Bull de Verstappen en Hongrie.
« Je ne sais pas si c’était le bon choix [le deuxième arrêt], mais je suis passé en mode qualifications avec un esprit de tueur à ce moment-là. »
« Ça me semblait impossible, mais à la radio ils m’ont dit de foncer, alors « ok Lewis », si c’est possible il faut tout donner. »
A l’arrivée de la douzième manche de la saison 2019, Lewis Hamilton a signé sa 81e victoire de sa carrière et la huitième depuis le début de l’année. Au championnat du monde, Hamilton est leader avec 250 points, soit 69 de plus que Max Verstappen, troisième.
Toto Wolff, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, a écarté la possibilité de rejoindre un jour la Scuderia Ferrari en tant que directeur.
Avec dix titres mondiaux remportés au cours de cinq dernières année pour Mercedes [constructeur et pilote], le patron de l’écurie allemande pourrait être tenté d’aller voir ailleurs à l’horizon 2021 pour se trouver un nouveau challenge.
Récemment, des rumeurs infondées suggéraient que Toto Wolff pourrait devenir le patron de la Scuderia Ferrari lorsque les nouvelles règles entreront en vigueur en F1 en 2021.
Mais l’Autrichien a tenu à écarter toute possibilité pour lui de rejoindre un jour l’équipe italienne, affirmant qu’il entretenait une relation « merveilleuse » avec le groupe Daimler dont fait partie Mercedes.
« Je ne suis pas le genre de directeur d’équipe qui passe d’une équipe à une autre. » souligne Wolff à La Gazzetta Dello Sport lorsqu’on lui demande s’il pourrait un jour rejoindre Ferrari.
« De plus, je suis actionnaire de cette équipe [Mercedes] et j’entretiens une relation merveilleuse avec la direction de Daimler. C’est très bien comme ça. »
Rappelons qu’en 2021 la Formule 1 introduira de nouvelles règles qui pourraient rebattre les cartes, ce qui pourrait également nous offrir quelques surprises au niveau des transferts de pilotes, mais aussi des chefs d’équipe.
Selon les dernières rumeurs du paddock, Robert Kubica pourrait être remplacé par le jeune Nicholas Latifi en 2020 chez Williams.
Depuis son retour en catégorie reine cette année, le Polonais Robert Kubica n’a pas impressionné par ses résultats, bien qu’il soit devant son coéquipier au championnat.
En réalité, le classement du championnat du monde des pilotes ne reflète pas fidèlement la situation chez Williams cette année, puisque Kubica a été quasi systématiquement devancé par son jeune coéquipier George Russell [10 fois sur 12].
Mais au Grand Prix d’Allemagne, lors de la seule course de la saison où Robert Kubica se trouvait devant Russell, le déclassement des deux pilotes Alfa Romeo a permis au pilote polonais d’intégrer le top dix et donc de marquer son premier point de l’année.
Malgré cela, les performances de Kubica sont bien en deçà des attentes, et il se murmure en coulisses que le Canadien Nicholas Latifi a de grandes chances de le remplacer à partir de la saison prochaine chez Williams.
Latifi a déjà travaillé en tant que pilote d’essais pour l’équipe Racing Point en F1, alors qu’il est actuellement le troisième pilote de l’équipe Williams et aussi second du championnat de F2 qu’il dispute cette année.
Un papa très riche
Le pilote canadien a également un autre atout : il est le fils de Michael Latifi, un homme d’affaires et un entrepreneur irano-canadien qui détient 10% du groupe McLaren en vertu d’un investissement de 350 millions en 2018.
Le père de Nicholas Latifi a déjà déclaré plus tôt cette année qu’il aimerait que son fils devienne pilote titulaire chez Williams en 2020.
« Williams correspond bien à Nicholas. C’est une équipe familiale qui possède une bonne feuille de route dans le développement de jeunes pilotes, notamment Jacques Villeneuve et Valterri Bottas. » a déclaré Latifi père.
« Nicholas doit se concentrer sur la F2. C’est très important qu’il obtienne de bons résultats et demeure dans la bataille pour le titre. »
« À la fin de l’été, on saura où il se situe. L’objectif est toujours d’obtenir un poste à temps plein en F1, mais il n’y a aucune garantie. »
« En fonction des résultats en F2, ça peut ouvrir des portes en F1. Quelques pilotes sont en danger, notamment Robert Kubica et Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo). »
En 2020, Robert Kubica sera âgé de 35 ans, ce qui veut dire que cette saison 2019 pourrait bien être sa dernière en F1, alors que beaucoup considèrent son retour comme complétement raté après plus de huit ans d’absence.
Le directeur exécutif de Honda ne pensait pas que le moteur V6 hybride du constructeur japonais serait aussi compétitif cette année.
Depuis le début de la saison 2019, Honda a décroché cinq podiums, deux victoires et une pole position avec l’aide de Max Verstappen au volant de sa Red Bull.
Au championnat des constructeurs, Red Bull-Honda est troisième à 44 points de Ferrari, alors que l’écurie Toro Rosso se retrouve cinquième, devant l’équipe d’usine Renault.
Les progrès réalisés par Honda sont flagrants cette année, mais le directeur exécutif du constructeur japonais en F1 admet qu’il ne s’attendait pas à de telles performances dès cette saison.
« Nous avons réalisé d’énormes progrès depuis l’année dernière, et nous n’avions jamais rêvé être aussi compétitifs cette année. » explique Masashi Yamamoto, le directeur de Honda en F1.
« Nous avons réalisé des progrès à partir du moment où nous nous sommes concentrés sur la fiabilité. C’était incroyable de voir que nous pouvions attaquer en Autriche sans que le moteur ne casse [Verstappen a remporté le GP d’Autriche], cela a démontré la croissance de l’équipe. »
« Nous ne pensions pas pouvoir nous battre avant Silverstone, et finalement, nous ne savons pas à quel point nous sommes forts tant que nous ne sommes pas sur le circuit. »
« Nous allons donc avoir un peu de mal à dire avec exactitude sur quel circuit nous serons forts ou pas [pour la seconde moitié de la saison]. Nos développements actuels rendent cela très difficile. »
Rappelons que Honda introduira une mise à jour moteur à partir du Grand Prix d’Italie, alors qu’un nouveau carburant sera aussi disponible à partir du Grand Prix de Russie.
Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, estime que son pilote Max Verstappen est au sommet de sa forme.
Avec deux victoires à son actif, cinq podiums et une pole position depuis le début de l’année, Max Verstappen signe en 2019 son meilleur début de saison depuis son arrivée en F1 en 2015.
Son patron Christian Horner loue la performance du pilote néerlandais, mais surtout sa croissance mentale et son attitude.
« Perdre un Grand Prix comme celui-ci [Hongrie] est frustrant. » souligne Christian Horner. « Mais il a réussi à comprendre la situation. »
« Mercedes avait juste la voiture la plus rapide et l’équipe a réussi à à tirer profit des arrêts au stand. Max a compris immédiatement ce qui s’est passé, je pense que cette année il a vraiment mûri. »
« Il a très bien piloté toute la saison, pas seulement dans les courses qu’il a remportées. Il a réussi à maintenir un rythme très élevé dans des situations très différentes et s’est toujours placé aux premières positions. »
« Il est vraiment en pleine forme, et nous espérons juste qu’il continuera comme ça lors de la seconde partie de la saison. »
Au championnat du monde, Max Verstappen occupe à la pause estivale la troisième position avec seulement sept points de retard sur Valtteri Bottas.
Au Grand Prix de Belgique 2019, cela fera tout juste un an que le pilote Ferrari Sebastian Vettel n’a plus remporté la moindre course en F1.
Il faut remonter très loin en arrière pour se souvenir de la dernière course remportée par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel. C’était il y a tout juste un an au Grand Prix de Belgique 2018.
Depuis cette dernière victoire en Belgique, Sebastian Vettel n’est plus jamais monté sur la première marche d’un podium, tandis que son ancien coéquipier Kimi Raikkonen a offert à la Scuderia la dernière victoire de l’équipe italienne au Grand Prix des Etats-Unis quelques semaines plus tard.
« Je dois faire preuve d’autocritique, car je n’ai pas fait le meilleur travail possible. » explique Sebastian Vettel lorsqu’on évoque avec lui cette année sans victoire.
« C’est donc une chose sur laquelle je dois me concentrer et sur laquelle je dois m’améliorer pour la seconde partie de la saison. »
Vettel a frôlé la victoire au Canada 2019
La seule véritable chance pour Sebastian Vettel d’obtenir une victoire cette année fut au Grand Prix du Canada 2019, où le pilote allemand a été pénalisé à l’arrivée pour avoir effectué un retour en piste jugé dangereux.
L’Allemand avait bien franchi la ligne d’arrivée à la première position, mais les commissaires ont décidé de lui infliger une pénalité, ce qui a permis à Lewis Hamilton de remporter l’épreuve au Canada.
« A part ici [au Canada], je pense que c’était un peu fait de hauts et de bas. » souligne le quadruple champion du monde.
« Certaines courses étaient meilleures, et d’autres étaient pires. Mais certainement les deux dernières courses ont peut-être été un peu meilleures pour moi, alors que pendant certaines courses au début, je me suis battu un peu plus quand nous avons essayé certaines choses. »
Au championnat du monde, Sebastian Vettel occupe la quatrième position, il a marqué 156 points depuis le début de la saison 2019.
Mercedes se prépare à introduire une mise à jour moteur au Grand Prix de Belgique dès la rentrée pour contrer la Scuderia Ferrari.
Au Grand Prix de Belgique, Ferrari introduira une mise à jour moteur [la Spec 3] et un nouveau carburant, ce qui devrait permettre aux deux pilotes de l’équipe italienne de gagner environ 20 chevaux supplémentaires par rapport à la Spec 2.
Les deux prochaines courses du calendrier [Spa et Monza] sont des tracés favorables à Ferrari avec de longues lignes droites, ce qui fait de la Scuderia Ferrari l’équipe favorite pour la victoire pour ces deux Grands Prix.
Mais nous sommes en mesure de vous confirmer que l’équipe Mercedes ne restera pas les bras croisés et se prépare elle aussi à introduire une mise à jour moteur dès la rentrée, mais aucune décision n’a encore été prise en interne pour savoir si ce sera à Spa ou à Monza sur les terres de Ferrari.
La précédente mise à jour moteur introduite par Mercedes au Canada n’a pas rencontré le succès escompté, puisque des problèmes ont touché la Racing Point de Lance Stroll en essais libres, la Mercedes de Valtteri Bottas, ainsi que la monoplace de Lewis Hamilton juste avant le départ de la course.
Honda introduira une mise à jour moteur à Monza
Rappelons que le motoriste Honda a décidé pour sa part d’introduire une autre mise à jour moteur au Grand Prix d’Italie, alors qu’un nouveau carburant sera également disponible pour Red Bull Racing et Toro Rosso au Grand Prix de Russie.
La Scuderia Ferrari est la grande favorite pour les deux prochaines courses de la saison à Spa et à Monza.
Sur les tracés rapides de Spa et de Monza, Ferrari devrait se montrer compétitive avec sa SF90, d’autant que l’écurie italienne introduira en Belgique la Spec 3 de son moteur, ce qui devrait offrir environ 20 chevaux supplémentaires aux deux pilotes.
Mais Mattia Binotto sait que rien n’est joué d’avance en Formule 1 et s’attend donc à une réponse de la part de Mercedes, et même de Red Bull.
« Je pense que [Spa et Monza] sont des tracés plus sensibles à la puissance, nous devrions donc avoir plus de succès là-bas, mais rien n’est encore joué. » explique Mattia Bonotto, le directeur sportif de Ferrari.
« Je pense que nos concurrents sont tous très forts et vont essayer de nous mettre au défi. Je pense que la situation sera différente de celle de Budapest et nous allons essayer de nous préparer au mieux pour tenter de remporter la première victoire. »
Trouver la solution miracle
Le point faible de la Ferrari SF90 cette année est sa vitesse dans les virages, alors que son plus gros point fort reste sa vitesse de pointe en ligne droite.
Sebastian Vettel espère donc que Ferrari arrivera à lui fournir une monoplace capable d’être forte sur n’importe quel type de circuit pour la seconde moitié de saison.
« Nous aimerions avoir une voiture plus rapide dans les virages. » souligne le pilote allemand. « Nous essayons tout ce que nous pouvons, mais actuellement, cela ne suffit pas. »
« Je pense que tout le monde le sait, tout le monde a vu et tout le monde comprend, mais ce n’est pas facile de trouver des solutions magiques. »
« Vous recherchez toujours une solution miracle, mais je n’ai jamais rencontré un type qui l’ait trouvée depuis plus de 10 ans. Nous continuons à chercher, même si nous en sommes là pour l’instant. »
Rappelons que la Scuderia Ferrari, qui est deuxième au championnat constructeurs avec seulement 44 points d’avance sur Red Bull, n’a toujours pas décroché la moindre victoire cette année.
Helmut Marko a indiqué que l’équipe Red Bull Racing se devait de réagir face aux mauvaises performances de Pierre Gasly cette saison.
Ce lundi, l’équipe Red Bull Racing a annoncé que Pierre Gasly serait remplacé par Alex Albon dès le Grand Prix de Belgique à la rentrée et que le pilote français retournait chez Toro Rosso.
Interrogé sur cette annonce surprenante, alors que les dirigeants de l’équipe avaient assuré que Pierre Gasly finirait la saison avec l’équipe, Helmut Marko a expliqué que Red Bull se devait de réagir face aux performances du Français.
« Gasly a des problèmes dans le trafic, il perd des places et il ne peut pas doubler. » a expliqué Helmut Marko à Auto Bild.
« Nous avons dû réagir et laisser une chance à Albon jusqu’à la fin de la saison. Gasly prend sa place chez Toro Rosso, et nous verrons ensuite qui pilotera aux côtés de Max [Verstappen] l’année prochaine. »
Au cap de la mi-saison, Max Verstappen a marqué 181 points en douze courses, a décroché une pole position, deux victoires et est à seulement sept points de la seconde place de Valtteri Bottas au championnat.
Pierre Gasly pour sa part n’a marqué que 63 points et n’a décroché aucune victoire, aucune pole position et occupe la sixième place au championnat du monde.
L’annonce officielle est tombée ce lundi, Pierre Gasly perd son baquet chez Red Bull et est remplacé par Alex Albon à partir du Grand Prix de Belgique.
Sous pression depuis plusieurs semaines, les résultats de Pierre Gasly n’ont pas convaincu les dirigeants de l’équipe Red Bull, qui ont décidé de remplacer le Français chez Red Bull à partir du Grand Prix de Belgique par Alexander Albon.
« Alexander Albon est promu dans l’équipe pour conduire aux côtés de Max, tandis que Pierre retournera dans l’équipe sœur de Red Bull, Scuderia Toro Rosso. » a annoncé ce lundi l’équipe Red Bull dans un bref communiqué de presse.
Red Bull se trouve dans position dans laquelle elle peut se permettre de permuter ses pilotes entre l’équipe Red Bull Racing et l’écurie sœur Toro Rosso et ne s’en prive pas lorsque l’un de ses pilotes ne fait pas l’affaire.
Pierre Gasly est donc rétrogradé chez Toro Rosso à partir du Grand Prix de Belgique et sera remplacé chez Red Bull par Alex Albon, qui devra faire ses preuves au cours des neuf dernières courses de la saison 2019 pour savoir s’il sera titulaire aux côtés de Max Verstappen en 2020.
Afin de compenser un éventuel calendrier à 22 courses en 2020, les essais hivernaux pourraient être réduits l’an prochain en F1.
Avec la confirmation ce jeudi que le Grand Prix du Mexique sera au calendrier de la F1 pour les trois prochaines années, nous nous dirigeons doucement mais sûrement vers une saison à 22 courses minimum.
L’ajout de toutes les nouvelles destinations [Pays-Bas et Vietnam en 2020] devrait obliger les instances de la F1 à revoir certains programmes, notamment les essais de prè-saison qui ont lieu à Barcelone chaque hiver.
Il se murmure dans le paddock de la F1 depuis quelques jours que les essais hivernaux 2020 pourraient passer de deux fois quatre jours à deux fois trois jours, avec une première session programmée du 19 au 21 février 2020 et une seconde session de trois jours programmée du 26 au 28 février 2020.
Si la F1 approuve cette réduction du nombre de journées de roulage en essais de pré-saison, cela voudrait dire que les équipes arriveraient à la première course de la saison 2020 avec deux journées de roulage en moins que les années précédentes.
A une époque où les essais privés en F1 sont très réglementés et surtout très réduits, cela pourrait créer quelques surprises en début de saison, notamment si comme Williams cette année, une équipe n’arriverait pas à prendre part aux tests hivernaux dès la première journée [Williams est arrivée à Barcelone avec deux jours de retard cette année].
Interrogé pour savoir ce qu’il pensait d’une éventuelle réduction des essais hivernaux, Daniil Kvyat se dit inquiet si une telle mesure venait à être validée.
« Je ne suis pas du tout d’accord avec cela. Pour être honnête, nous avons déjà trop peu de tests privés. » explique le pilote Toro Rosso à Race Fans.
« Nous devrions faire plus de pilotage réel que de conduite sur simulateur. Je suis 100% en désaccord avec tout ça. Ce que nous faisons maintenant est déjà le minimum en tant que pilote. »
Au cap de la mi-saison 2019, très peu d’équipes de F1 ont déjà confirmé leur line-up pour la saison 2020.
Au moment où les équipes débutent la traditionnelle trêve estivale en F1, seules deux écuries ont déjà confirmé leur duo de pilotes pour la prochaine saison de Formule 1.
Le marché des transferts 2020 en F1 ne devrait pas réserver de grosses surprises, puisque la réglementation en 2020 ne changera pas comparé à celle de 2019. La plupart des équipes devraient donc faire signer aux pilotes un contrat d’un an avec une option pour 2021.
Ferrari et McLaren ont déjà confirmé leurs pilotes pour 2020
La Scuderia Ferrari a déjà confirmé que Sebastian Vettel et Charles Leclerc continueraient avec l’équipe en 2020, alors que McLaren a également confirmé Lando Norris et Carlos Sainz pour la prochaine campagne.
La clé des transferts chez Mercedes
L’équipe Mercedes détient certainement la clé des transferts cette année, puisque le contrat de son pilote actuel Valtteri Bottas arrive à terme à la fin de la saison.
Le baquet le plus convoité de la grille devrait se disputer entre Valtteri Bottas et Esteban Ocon [actuel pilote de réserve de l’équipe ], et ce ne sera qu’après cette annonce de Mercedes que le marché des transferts devrait se débloquer soudainement.
En effet, si Mercedes ne conserve pas Esteban Ocon l’an prochain pour le placer dans le baquet de Valtteri Bottas, le pilote français pourrait partir chez Renault pour remplacer Nico Hulkenberg [en fin de contrat avec Renault] aux côté s de Daniel Ricciardo.
Nico Hulkenberg pour sa part est pressenti chez Red Bull à la place du Français Pierre Gasly aux côtés de Max Verstappen, alors que le Russe Daniil Kvyat a lui aussi une chance d’être promu de chez Toro Rosso à Red Bull l’an prochain à la place de Pierre Gasly [Gasly redescendrait chez Toro Rosso].
Haas devrait conserver ses pilotes en 2020
Malgré les contacts à répétition entre les deux pilotes de l’équipe Haas, l’écurie américaine devrait conserver son line-up actuel pour la saison 2020, alors que Romain Grosjean arrive en fin de contrat cette année.
Le pilote français, qui a rejoint l’équipe Haas en 2016, possède une solide expérience et devrait être un élément clé dans le développement de la monoplace 2020, ainsi que celle de la saison 2021, alors que la réglementation sera totalement bouleversée en F1.
Stroll et Perez devraient continuer avec Racing Point en 2020
Le directeur de l’équipe Racing Point a confirmé il y a quelques jours que Sergio Perez et Lance Stroll devraient probablement faire partie de l’équipe en 2020.
Lance Stroll était dores et déjà assuré de rester pour les raisons que l’on connait [son père est le propriétaire de l’équipe], alors que l’avenir de Perez n’était pas encore certain après 2019.
Mais il semblerait que l’expérience du pilote mexicain soit un vrai plus chez Racing Point, qui ne peut pas encore compter uniquement sur Lance Stroll, encore trop jeune.
Russell assuré de rester chez Williams en 2020
Il n’y a désormais plus aucun doute sur le fait que George Russell restera chez Williams en 2020, le jeune britannique ayant signé un contrat de trois ans avec l’écurie de Grove.
En revanche, l’avenir de Robert Kubica chez Williams, et en F1 tout court, n’est pas encore garanti pour le Polonais.
Après huit années d’absence en catégorie reine du sport automobile, Robert Kubica a fait son grand retour cette année chez Williams, mais force est de constater que le pilote polonais se fait battre très régulièrement par son jeune coéquipier inexpérimenté.
Le nom de Nicholas Latifi ressort assez fréquemment lorsqu’on évoque le futur line-up de pilotes chez Williams en 2020. Latifi est actuellement le pilote de réserve de l’équipe, alors que les finances confortables de son père pourraient rentrer en ligne de compte dans les négociations.
Le seul élément qui pourrait peser dans la balance pour Kubica est que son sponsor personnel [la compagnie pétrolière Orlen] finance le baquet du Polonais chez Williams.
Raikkonen chez Alfa Romeo en 2020, Giovinazzi sur la sellette
Kimi Raikkonen sera toujours derrière le volant de l’Alfa Romeo en 2020, le pilote finlandais ayant signé un contrat de deux saisons avec l’équipe début 2019.
Son actuel coéquipier, Antonio Giovinazzi, est pour sa part sur la sellette en raison du manque de résultat de la part de l’Italien depuis le début de l’année.
La seule chance pour Giovinazzi de rester chez Alfa Romeo en 2020 vient du fait qu’il est Italien, et l’on sait à quel point la nationalité italienne d’un pilote dans une écurie soutenue par Ferrari est très importante.
Le marché des transferts 2020 en F1 [mise à jour automatique]
L’ancien pilote Renault, Jolyon Palmer, n’épargne pas son ancienne équipe dans sa dernière chronique pour la BBC.
Le Britannique estime que Renault se doit de réagir rapidement si l’équipe du constructeur français souhaite avoir encore une chance de se battre pour la quatrième place cette année au championnat constructeurs.
Actuellement sixième avec 39 points marqués en douze courses, l’équipe Renault se retrouve désormais sous la pression d’Alfa Romeo, qui n’accuse que sept points de retard sur le constructeur français.
« Renault et surtout Daniel Ricciardo vivent une saison d’horreur jusqu’à présent. L’équipe a certes fait des progrès depuis 2016, mais elle est en train de décliner. » estime Jolyon Palmer dans sa dernière chronique pour la BBC.
« Pour Ricciardo, cela doit être particulièrement humiliant, parce qu’il a quitté Red Bull, qui est désormais plus forte que les années précédentes. »
Selon Jolyon Palmer, la fiabilité de la RS19 reste à l’heure actuelle le plus gros problème de Renault.
« Le moteur semble être meilleur, mais la fiabilité de la voiture reste un problème épineux. S’ils ne se bougent pas rapidement, ils devront regarder par dessus leur épaule pendant le reste de la saison pour faire en sorte de rester devant Alfa Romeo, au lieu de se concentrer sur la quatrième place du championnat. »
La Formule 1 entame sa traditionnelle trêve estivale et c’est donc le moment pour tous les protagonistes de la F1 (pilotes, personnel des équipes ou journalistes) d’aller se dorer la pilule au soleil.
La trêve estivale n’est pas simplement symbolique pour marquer le cap de la mi-saison, mais est bien déterminée et encadrée par la réglementation en vigueur en Formule 1.
Cette initiative a été adoptée par les équipes lorsque Bernie Ecclestone a commencé à augmenter de manière significative le nombre de courses à disputer au cours de la saison. Après quelques années de stabilité, avec 15 ou 16 courses, le calendrier actuel de la F1 compte 21 Grands Prix, quatre journées d’essais privés, et huit jours d’essais hivernaux.
Un rythme de dingue
Il faut savoir que le monde de la Formule 1 ne s’arrête jamais, et contrairement à ce que peuvent penser les fans, les équipes travaillent 7/7 et quasiment 24h/24.
Pour vous donner un exemple concret, pour couvrir un seul Grand Prix en tant que journaliste, il nous faudra travailler environ 14 heures par jour à une semaine du départ de la course, puis quasiment 18 heures par jour entre le vendredi et le dimanche soir pendant un week-end de course [quand tout va bien et que nous ne devons pas attendre une décision des commissaires en cas de pénalité].
Rajoutez également à la charge de travail les déplacements sur les différents circuits, mais aussi les décalages horaires.
Multipliez tout ça par 21 Grands Prix, dont six d’affilée en l’espace d’un mois et demi et vous comprendrez que le rythme est particulièrement soutenu, d’autant que la saison commence déjà avec le bal des présentations au mois de février pour se terminer au mois de décembre à Abou Dhabi cette année.
Dans ce contexte, en 2009 il a été décidé d’imposer une pause forcée au cours de laquelle les équipes ne peuvent pas travailler sur tout ce qui touche directement ou indirectement à la Formule 1, sauf pour les réparations ou entretiens du matériel en vue de la prochaine course.
Une pause bien encadrée
Essentiellement, les règlements exigent l’arrêt complet de l’activité pendant 14 jours consécutifs entre le dernier Grand Prix de juillet et le premier d’août, qui a habituellement lieu le dernier week-end du mois d’août en Belgique.
Chaque équipe peut choisir quand elle décide de débuter officiellement les vacances et communique la date à la FIA avant le début de la saison.
Pour empêcher toute équipe d’enfreindre les règles et de prendre un certain avantage sur ses rivaux, le règlement précise quelles opérations sont autorisées et lesquelles sont expressément interdites. Pour assurer la conformité, la FIA effectue des contrôles à cet effet durant les vacances.
Que dit précisément le règlement sportif ?
Ci-dessous, voici ce que dit le règlement sportif concernant la trêve estivale en Formule 1 :
28.1 : Tous les concurrents doivent compléter une période de cessation d’activité de 14 jours consécutifs entre deux événements consécutifs séparés par au moins 24 jours durant les mois de juillet et / ou août. Si deux événements consécutifs ont été séparés par seulement 17 jours dans cette période, la cessation d’activité doit être de 13 jours. Dans tous les cas, les concurrents doivent informer la FIA de leur période de cessation de l’activité dans les 30 jours précédant le début du championnat.
Ce qui n’est pas permis pendant la trêve estivale pour les équipes :
Pendant la période de cessation d’activité, ni l’équipe ni les membres de l’équipe ne peuvent exécuter ou donner des instructions à un tiers sur l’une des activités suivantes pour ou au nom de l’équipe :
Utiliser une soufflerie ( à l’exclusion de toute activité de service ou de maintenance)
Utiliser un ordinateur équipé de CFD (simulations aérodynamiques) (à l’exclusion de toute activité de service ou de maintenance)
Production ou développement de pièces en soufflerie pour la voiture ou pour les essais
Sous-assemblage de pièces ou assemblage de monoplace
Tout travail de tout employé, consultant ou sous-traitant lié à la conception, le développement ou la production. Chaque concurrent doit informer ses fournisseurs des dates de cessation d’activité et ne doit conclure aucun accord ou contrat avec l’intention de violer l’interdiction des activités susmentionnées
Ce qui est permis pendant la trêve estivale pour les équipes :
21.9 : Pendant la période de cessation d’activité, les activités suivantes ne seront pas considérées comme une violation de ce qui précède :
Réparations effectuées avec le consentement de la FIA sur une voiture sérieusement endommagée pendant l’événement précédant la période de cessation d’activité.
Montage et maintenance de voitures de démonstration statiques, dont aucune ne doit inclure la production, l’assemblage ou la maintenance des pièces automobiles actuelles.
Exploitation et utilisation de toute soufflerie ou ordinateur équipé d’une simulation CFD, à condition qu’elles soient utilisées pour des projets non directement liés à la Formule 1 ou pour un concurrent qui, à ce moment, n’est pas en période de cessation d’activité.
Toute activité dans le seul but de participer à des projets non liés à la Formule 1, sous réserve de l’approbation écrite de la FIA.
Toute activité liée à l’unité de puissance, telle que définie à l’article 23.4 (e).
Ross Brawn, le manager sportif de la F1, admet que la situation serait très spéciale si jamais Max Verstappen terminait la saison à la seconde place au championnat.
Actuellement troisième du championnat du monde avec seulement sept points de retard sur Valtteri Bottas, Max Verstappen peut mathématiquement terminer la saison 2019 devant le pilote Mercedes.
Selon Ross Brawn, si Max Verstappen termine second de la saison 2019 au volant de sa Red Bull Honda, ce serait « quelque chose de spécial ».
« Battre Lewis pour le championnat semble hors de portée, mais désormais, il semble avoir plus de chances de décrocher la seconde place, et ça serait quelque chose de spécial. » a déclaré Ross Brawn à propos de Max Verstappen.
« Max a marqué plus de points que n’importe quel autre pilote au cours des quatre dernières courses [81 points marqués en quatre courses], 18 de plus que Lewis Hamilton et presque le double du duo de pilotes Ferrari [45 points]. C’est également plus du double de Valtteri Bottas [37 points]. »
« Verstappen et Red Bull ont signé une superbe performance, le Néerlandais a décroché sa première pole position samedi [à Budapest] après une série de tours incroyablement rapides. »
« Il a ensuite tout fait pour remporter sa troisième victoire, mais il n’a pas réussi. Mais c’est de la faute de Mercedes et de Hamilton, ce n’est pas à cause de Red Bull. »
« En Hongrie, l’équipe de Milton Keynes a montré qu’elle disposait du deuxième moteur le plus puissant avec Honda. Il s’est nettement amélioré en termes de puissance et de performance. »
Lewis Hamilton a remporté le Grand Prix de Hongrie 2019, le Britannique devance la Red Bull de Max Verstappen et la Ferrari de Sebastian Vettel.
Derrière, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Pierre Gasly, Kimi Raikkonen, Valtteri Bottas, Lando Norris et Alex Albon complètent le top dix.
Contact pour Valtteri Bottas au départ
Deuxième sur la grille de départ, Valtteri Bottas a eu un contact avec la Ferrari de Charles Leclerc au départ de la course.
Ce contact a endommagé l’aileron avant de sa Mercedes, obligeant le Finlandais à rentrer au stand quelques tours plus tard pour effectuer un changement d’aileron.
Le Finlandais sortira bon dernier des stands et dû entamer une lente remontée vers le top dix, alors qu’il termine le Grand Prix de Hongrie avec un tour de retard sur les leaders de la course. C’est un coup dur pour Valtteri Bottas, qui joue son avenir au sein de l’équipe. Il termine la course à la huitième place.
Lando Norris perd gros lors de son arrêt
Alors qu’il se battait pour la cinquième position, Lando Norris a effectué son premier arrêt au stand qui s’est très mal passé pour lui.
Le mécanicien préposé à la roue arrière gauche n’a pas réussi à remonter la roue correctement, faisant perdre un temps considérable au pilote McLaren, qui ressortira des stands hors du top dix. Norris termine finalement à la neuvième position.
Les Ferrari très en retrait à Budapest
Les deux pilotes Ferrari ont été les grands absents de ce Grand Prix de Hongrie. Charles Leclerc et Sebastian Vettel n’ont jamais réussi à se joindre à la bataille pour la première place ce dimanche.
Sebastian Vettel s’offre la troisième position à l’arrivée du Grand Prix de Hongrie, mais le pilote Ferrari accuse un retard de plus d’une minute sur le vainqueur.
Hamilton piège Verstappen avec un second arrêt
Au 50e tour de course, Lewis Hamilton a effectué un second arrêt au stand pour chausser les gommes Médiums sur sa Mercedes. L’équipe du constructeur allemand a voulu forcer Max Verstappen à s’arrêter lui aussi une seconde fois, mais l’équipe Red Bull n’est pas tombée dans le panneau.
Max Verstappen a continué en piste avec ses pneus durs, mais avec des gommes en fin de vie dans les cinq derniers tours, le pilote Red Bull n’a rien pu faire pour contrer la dernière attaque de Lewis Hamilton.
Sous le drapeau à damier, Lewis Hamilton devance la Red Bull de Max Verstappen et la Ferrari de Sebastian Vettel.
Les Renault hors des points
Les deux pilotes Renault ont terminé le Grand Prix de Hongrie hors du top dix, perdant ainsi encore un peu de terrain sur l’équipe McLaren, qui est le plus grand adversaire du constructeur français cette année au championnat. Daniel Ricciardo termine quatorzième, tandis que Nico Hulkenberg se classe douzième.
Voici les classements pilotes et constructeurs après la douzième manche de la saison 2019 disputée ce dimanche en Hongrie.
Au classement des pilotes, Lewis Hamilton a conforté son avance au championnat grâce à sa victoire en Hongrie ce dimanche, le Britannique est toujours leader du classement avec 250 points inscrits depuis le début de l’année.
Le pilote Mercedes devance son coéquipier Valtteri Bottas de 62 points, alors que son avance sur Max Verstappen (troisième) est de 69 points.
Les classements pilotes 2019
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Au championnat des constructeurs, McLaren reste la quatrième force de la grille grâce à une double arrivée dans les points ce dimanche à Budapest. L’équipe de Woking devance l’quipe Toro Rosso de 39 points, alors que Renault reste sixième du championnat à la pause estivale avec seulement 39 points inscrits depuis le début de l’année.
Second sous le drapeau à damier, Max Verstappen a été élu pilote du jour au Grand Prix de Hongrie 2019.
Le pilote Red Bull, qui s’élançait depuis la pole position sur la grille de départ en Hongrie, a réussi à contrer les attaques de Lewis Hamilton en course, mais dans les derniers tours, le pilote Mercedes était bien plus rapide grâce à des pneus plus frais.
Max Verstappen n’a rien pu faire et a laissé passer son adversaire à trois tours de la fin de course, alors que sa Red Bull était chaussée de pneus en fin de vie.
Le pilote Red Bull termine donc le Grand Prix de Hongrie sur la seconde marche du podium ce dimanche et conserve sa troisième place au championnat du monde, accusant un retard de seulement sept points sur Valtteri Bottas.
Voici le bulletin météo complet pour le Grand Prix de Hongrie 2019 qui se disputera sur le circuit du Hungaroring de Budapest ce week-end.
Après le Grand Prix d’Allemagne pimenté par les conditions météo humides, voici le bulletin météo détaillé pour la douzième manche de la saison de F1 qui se déroulera à Budapest sur le tourniquet hongrois.
Situation générale : Pris en sandwich entre une dépression au large de l’Irlande et une autre beaucoup plus creuse centrée sur la Russie, la région de Budapest connaîtra un temps plutôt agréable et calme tout au long du week-end.
Vendredi 2 août – essais libres 1 et 2
Le ciel dégagé de la matinée de vendredi laissera place à des passages nuageux en après-midi sans risque de pluie. Les températures se situeront entre 23°C pour les essais libres 1 et 27°C pour les essais libres 2. Le vent, calme le matin, s’intensifiera en après-midi et soufflera du secteur Nord Ouest entre 5 et 15 km/h.
Samedi 3 août – essais libres 3 et qualifications
Une autre belle journée en perspective pour samedi. Comme pour la journée précédente, une certaine instabilité s’installera en après-midi avec un ciel nuageux et des températures avoisinant 28°C pour les qualifications.
Il y a un très faible risque d’averses en milieu d’après-midi, ce qui pourrait venir brouiller les cartes. Contrairement à vendredi, le vent sera beaucoup plus soutenu (entre 15 et 25 km/h) et soufflera toujours de secteur Nord Ouest.
Dimanche 4 août – la course
Le petit anticyclone situé entre la Hollande et la Suisse continuera de prendre de l’expansion dimanche et débordera sur l’Europe centrale. Ainsi pour la course, ce sont des conditions quasiment idéales : Grand soleil avec une température autour de 26°C pour le départ (qui sera donné à 15h, heure de France).
Le vent léger du Nord Ouest sera sec et rendra l’atmosphère très agréable. Nous serons donc loin de la fournaise qui est généralement observée en cette période de l’année sur le tracé hongrois.
La situation en temps réel heure par heure
Comme d’habitude nous ne manquerons pas de mettre à jour ce bulletin météo advenant un changement important d’ici dimanche. En attendant, vous pouvez consulter les dernières prévisions heure par heure de notre partenaire météo Celinium en cliquant sur ce lien: Celinium.
La Formule 1 vous donne rendez-vous en Hongrie cette semaine pour la douzième manche de la saison 2019.
Après un Grand Prix fou disputé le week-end dernier sur le circuit d’Hockenheim en Allemagne et remporté par le pilote Red Bull Max Verstappen, la Formule 1 pose ses valises cette semaine à Budapest sur le tracé du Hungaroring.
Notez que le Grand Prix de Hongrie est la dernière manche avant la pause estivale de trois semaines durant laquelle les équipes auront l’obligation de fermer leur usine durant 14 jours consécutifs.
Vendredi 2 août – essais libres 1 et 2
La première séance d’essais libres du Grand Prix de Hongrie est programmée à 11h00 sur le Hungaroring, tandis que la seconde séance aura lieu à 15h00.
Samedi 3 août – essais libres 3 et qualifications
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Hongrie aura lieu à 12h00, alors que les qualifications débuteront à 15h00.
Dimanche 4 août – la course
Le départ du Grand Prix de Hongrie 2019 sera donné à 15h10 ce dimanche 4 août, les pilotes s’élanceront pour une course longue de 70 tours sur le tourniquet hongrois.
