Sauber (anciennement Alfa Romeo) a indiqué qu’une nouvelle annonce “excitante” concernant la nouvelle identité de l’équipe pour la prochaine saison de Formule 1 serait faite le jour du nouvel an, soit le 1er janvier.
Il y a quelques jours, la liste officielle des engagés pour la saison 2024 de Formule 1 publiée par la FIA (à voir ici) révélait que l’écurie basée en Suisse a été rebaptisée Stake F1 Team Kick Sauber pour les saisons 2024 et 2025. La marque Kick.com étant déjà apparue sur la carrosserie de la C43 de l’équipe de F1 lors de certaines courses cette année, après avoir été annoncée comme partenaire majeur au début de la saison de F1 2023.
Cependant, l’équipe a publié ce mardi 19 décembre une déclaration intrigante sur ses différents réseaux sociaux précisant que d’autres projets sont en préparation, des projets qui seront divulgués le 1er janvier 2024.
“Si vous pensez le savoir déjà, détrompez-vous…Il semble que le nom de notre équipe récemment publié ait retenu beaucoup d’attention.” peut-on lire dans un message publié par Sauber.
“Même si nous ne sommes pas encore prêts à dévoiler le résultat final, nous sommes conscients des enjeux. Rassurez-vous, nous avons pour mission de dévoiler l’identité de l’équipe la plus excitante que cette équipe ait jamais vue. Fini le temps du court et du doux. Nous préparons un festin.”
Pour rappel, le constructeur Alfa Romeo était le sponsor titre de l’écurie Sauber jusqu’en 2023. La marque italienne a pris la décision de quitter la Formule 1 à la fin de la campagne 2023, alors que Audi – désormais propriétaire de l’écurie – débarquera en F1 à partir de la saison 2026 et continuera d’utiliser un châssis développé par Sauber.
Cependant, Alessandro Alunni Bravi – représentant de l’écurie – a annoncé récemment que la marque Audi ne figurerait pas sur les monoplaces en 2024. Rendez-vous donc le 1er janvier pour en savoir un peu plus sur cette grande annonce…
Les abonnés français au service F1 TV Pro ont reçu ce lundi 18 décembre 2023 un courriel leur annonçant que F1 TV Pro ne sera désormais plus disponible pour les nouveaux abonnés et que seuls ceux possédant un abonnement annuel au service pourront continuer à regarder les week-ends de Grand Prix en direct en 2024.
L’annonce peut paraître assez brutale pour les fans de F1 ayant souscrit à un abonnement mensuel à F1 TV Pro, car ils ne peuvent plus depuis ce 18 décembre s’abonner de nouveau au service. La Formule 1 a en effet choisi de couper net le signal pour la France où seuls les personnes ayant souscrit un abonnement annuel pourront encore le renouveler à la date anniversaire.
“Nous apportons des modifications à la manière dont F1 TV est proposée en France.” peut-on lire dans le courriel envoyé ce lundi soir par F1 TV à ses abonnés.
“À partir du 18/12/2023, F1 TV Pro ne sera plus disponible pour les nouveaux abonnés. Vous disposez actuellement d’un abonnement F1 TV Pro qui arrive à échéance le [date anniversaire].”
“Le paiement de votre prochain abonnement sera prélevé à la date indiquée ci-dessus. Si vous le souhaitez, vous pourrez ensuite renouveler votre abonnement à cette même date.”
En d’autres termes, les fans de Formule 1 basés en France et à Monaco qui n’ont pas souscrit à un abonnement annuel de F1 TV Pro n’auront pas d’autre choix que de passer par un autre diffuseur pour pouvoir regarder la F1 en direct à partir de la saison 2024. Pour la France (et Monaco), c’est le groupe Canal+ qui diffuse l’intégralité de la saison de Formule 1 depuis 2013 (mais vous pouvez également vous abonner à d’autres diffuseurs étrangers via le satellite ou le câble).
Si F1 TV Pro n’est désormais plus accessible aux nouveaux abonnés, sachez que vous pourrez tout de même vous abonner à F1 TV Access qui permet d’accéder aux données de télémétrie en direct, au meilleur de la radio des équipes, aux replays des courses ainsi qu’à toutes les archives de la F1 (pas de course en direct sur cette version).
Si regarder une course de Formule 1 en différé ne vous dérange pas, alors cette offre à F1 TV Access peut vous suffire, d’autant que l’abonnement ne coûte que 26,99 € par an ou 2,99 € par mois. Pour vous abonner à F1 TV Access, c’est par ici que ça se passe.
La F1 gratuite sur F1only.fr !
Nous vous rappelons également que vous pouvez suivre l’intégralité de la saison 2024 de F1 en direct sur F1only.fr sur notre Live Center. Tout comme en 2023, vous aurez accès gratuitement à notre Live Texte agrémenté d’images tout au long de la saison.
Vous pourrez ainsi suivre en direct toutes les séances d’essais libres, les qualifications et les courses. De plus, comme chaque année, F1only.fr vous permettra de suivre en direct les essais de pré-saison programmés du 21 au 23 février à Bahreïn.
Le directeur de la Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, a indiqué que son équipe n’était “pas pressée” de signer de nouveaux contrats avec Charles Leclerc et Carlos Sainz, bien que des discussions ont été entamées selon le Français.
Les contrats de Charles Leclerc et de Carlos Sainz avec Ferrari arriveront à leur terme à la fin de la campagne 2024, mais selon les premières indiscrétions de la presse italienne, Leclerc aurait déjà signé un nouveau contrat de cinq années pour rester à Maranello jusqu’en 2029, alors que l’avenir de son coéquipier Carlos Sainz n’est toujours pas clair.
Frederic Vasseur avait précédemment déclaré qu’il s’attendait à ce que des accords soient conclus d’ici la fin de la saison 2023, mais la campagne a été si intense que le Français a dû réorganiser son agenda : “Nous ne sommes pas pressés de prolonger les accords mais avons entamé des discussions.”
“Mercedes l’a fait en août [2023]. Nous ne sommes pas du tout pressés.” a déclaré Frederic Vasseur à Sky Sports.
“Cette saison, je m’attendais à le faire avant la fin de l’année. Mais la saison a été énorme. Mais nous avons entamé les discussions. Mais, encore une fois, nous ne sommes pas pressés.”
En 2023, la Scuderia Ferrari a terminé à la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec seulement trois points de retard sur Mercedes.
La Fédération Internationale de l’Automobile participe pour la toute première fois de son histoire à la COP28 qui se tient à Dubaï entre le 30 novembre et le 12 décembre 2023.
Avec comme objectif de devenir neutre en carbone d’ici 2030, la FIA a déjà introduit l’unité de puissance hybride en Formule 1 en 2014 et créé la Formule E la même année (catégorie 100% électrique), mis en place une commission dédiée à l’environnement et au développement durable en 2017 présidée par l’ancien président du Mexique Felipe Calderón, et a rejoint le cadre d’action des Nations Unies pour le sport au service du climat (UNFCC) en 2019.
En 2020, la Fédération a approuvé un plan de stratégie environnementale ambitieux pour devenir neutre en carbone d’ici 2030. Basé sur un plan scientifique de réduction cible aligné sur l’objectif de 1,5°C de l’Accord de Paris , l’engagement s’appuie sur les efforts croissants de la FIA pour réduire l’impact environnemental du sport automobile et de la mobilité en fixant des objectifs clairs pour accélérer ces progrès.
L’une des étapes les plus importantes pour atteindre cet objectif a été la recherche, le développement et la production par le Département Technique de la FIA d’un carburant 100 % durable, développé selon les spécifications strictes de la F1. Ce carburant deviendra la norme en Formule 1 à partir de 2026, date à laquelle les nouvelles unités de puissance seront introduites.
En 2022, la FIA a indiqué avoir réduit son empreinte carbone de 6%, dépassant ainsi l’objectif de 1,5°C fixé par l’Accord de Paris lors de la COP21.
Durant cette conférence sur les changements climatiques qui se déroule à Dubaï cette année, la FIA organisera certains événements dont l’un de déroulant dans la Zone Verte lors de la Journée des Transports le 6 décembre et réunissant des experts du monde de la mobilité et du sport automobile pour discuter de la transition juste vers un avenir de mobilité sûr, durable, inclusif et accessible.
La nouvelle Ferrari SF-23 présentée par l’écurie de Maranello ce mardi n’est pas qu’une simple évolution de la F1-75 de l’an dernier puisqu’elle a été entièrement repensée sur le plan aérodynamique, mais aussi mécanique.
Outre une unité de puissance plus fiable et plus puissante que celle de 2022, les ingénieurs de chez Ferrari ont également beaucoup travaillé sur le châssis de la SF-23 qui n’a plus grand chose à voir avec la F1-75 de la saison passée, notamment grâce à l’arrivée d’une suspension “Push-rod” à l’avant, d’un nez à la conception complétement différente ou encore d’une version de carrosserie encore plus extrême que celle de l’an dernier.
Avec tous ces changements, Ferrari mise clairement sur l’efficacité aérodynamique de sa monoplace cette année sur tous les types de circuits du calendrier, faisant de la SF-23 une Formule 1 polyvalente. Cette polyvalence est un peu similaire à ce que recherchent les joueurs lorsqu’ils choisissent un casino en ligne fiable pour profiter d’une expérience de jeu sûre et diversifiée.
“Notre voiture 2023 est une évolution de celle que nous avons pilotée l’an dernier, mais en réalité, elle a été entièrement repensée.” nous explique Enrico Cardile, chef du département châssis chez Ferrari.
“Sur le plan aérodynamique, nous avons augmenté l’appui vertical, pour nous adapter davantage aux nouvelles réglementations aérodynamiques et atteindre les caractéristiques d’équilibre souhaitées.”
“La suspension a également été repensée pour soutenir l’aérodynamisme et augmenter la gamme de réglages pouvant être apportés à la voiture sur la piste. Les changements les plus évidents se situent au niveau de la suspension avant où nous sommes passés à une suspension “Push-rod”.”
“L’aileron avant est également différent, tout comme la construction du nez, tandis que la carrosserie est une version plus extrême de ce que nous avons vu la saison dernière.”
La Ferrari SF-23 a déjà pris la piste ce mardi à Fiorano dans le cadre d’une journée de tournage limitée à 100 kilomètres.
Ce dimanche à Mexico, le pilote Alpine Fernando Alonso a dû abandonner au 65ème tour de course en raison d’un problème mécanique sur sa monoplace.
Alors qu’il se battait pour les points de la septième place en course devant son coéquipier Esteban Ocon, Fernando Alonso a soudainement perdu de la puissance sur sa monoplace ce qui a obligé l’Espagnol à se battre contre des adversaires bien plus rapides en piste. Après plus de dix tours à lutter au volant d’une monoplace en manque de rythme et roulant sur cinq cylindres, le double champion du monde a finalement immobiliser son A522 en bord de piste pour abandonner.
“Malheureusement, nous n’avons pas pu terminer la course aujourd’hui après un bon départ, de bons relais, alors que nous semblions prêts à marquer de bons points.” a indiqué Alonso ce dimanche soir à Mexico.
“Je me sentais très rapide dans les deux relais, d’abord avec les médiums puis avec les pneus durs. Cependant, nous avons perdu un cylindre sur le moteur avec 18 tours à faire, ce qui nous a finalement obligés à arrêter la voiture malgré tous nos efforts.”
“Austin et Mexico ont été deux très bons week-ends pour moi, et c’est dommage que nous n’ayons pas marqué les points que nous méritions. Il nous reste encore deux week-ends de course et nous devons nous assurer de marquer plus de points dans notre bataille pour la quatrième place.”
Le coéquipier de Fernando Alonso, le Français Esteban Ocon a franchi la ligne d’arrivée dans les points à la huitième place ce dimanche à Mexico, ce qui permet à Alpine de conserver la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec sept points d’avance sur McLaren. Alors que la compétition automobile s’intensifie, certains passionnés de vitesse et de frissons se tournent vers des expériences tout aussi palpitantes sur des site casino en ligne, cherchant à allier passion pour le jeu et adrénaline.
Plusieurs pilotes ont écopé de pénalités sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie qui se dispute ce dimanche 11 septembre sur le tracé de Monza.
A la veille de cette seizième manche de l’année, plusieurs équipes ont pris la décision de monter un moteur neuf ou plusieurs éléments neufs sur la monoplace de leur pilote. C’est le cas de Mercedes, Red Bull, Alfa Romeo, Ferrari ou encore AlphaTauri, ce qui signifie que Sergio Perez, Max Verstappen, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Carlos Sainz et Yuki Tsunoda seront tous pénalisés sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie.
Chez Ferrari, l’équipe italienne a décidé de monter sur la monoplace de Carlos Sainz un sixième MGU-K, un cinquième turbo, un cinquième moteur à combustion interne, un troisième pack batterie neuf et plusieurs éléments neufs dans la boîte de vitesses, ce qui veut dire que l’Espagnol prendra le départ de la course depuis le fond de la grille.
Chez Mercedes, l’équipe du constructeur allemand a décidé de monter sur la monoplace de Lewis Hamilton un quatrième moteur à combustion interne, un quatrième turbo, un quatrième MGU-H et un quatrième MGU-K, ce qui veut dire que le Britannique s’élancera depuis le fond de la grille ce dimanche.
Chez Red Bull, l’équipe de Milton Keynes a choisi de monter un cinquième moteur à combustion interne sur la monoplace de Max Verstappen, ce qui se traduit par une pénalité de cinq places, tandis que son coéquipier Sergio Perez a reçu un quatrième moteur à combustion interne et écope donc de dix places de pénalité sur la grille ce dimanche.
Chez AlphaTauri, Yuki Tsunoda a écopé d’une pénalité de dix places sur la grille pour avoir reçu sa cinquième réprimande de l’année le week-end dernier à Zandvoort. Dans ce contexte, l’équipe italienne a donc pris la décision de monter sur la monoplace du Japonais un sixième moteur à combustion interne, un sixième turbo, un sixième MGU-H et un sixième MGU-K, ce qui l’obligera à s’élancer depuis le fond de la grille ce dimanche. En plus de ces pénalités, Tsunoda a aussi reçu 3 places de pénalité supplémentaires pour ne pas avoir respecté un drapeau jaune ce vendredi en essais libres.
Enfin, chez Alfa Romeo Valtteri Bottas a reçu un sixième moteur à combustion interne, un septième turbo et un septième MGU-H, ce qui veut dire que le Finlandais écope d’une pénalité de quinze places sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie.
Chez Haas, Kevin Magnussen a reçu un cinquième moteur à combustion interne, un cinquième turbo et un cuinquième MGU-H, ce qui se traduit par 15 places de pénalité. De l’autre côté du garage, Mick Schumacher a reçu un cinquième moteur à combustion interne et plusieurs composants neufs dans la boîte de vitesses, ce qui se veut dire que l’Allemand doit reculer de 15 places.
Chez Alpine, Esteban Ocon a reçu un cinquième moteur à combustion interne sur sa monoplace, ce qui se traduit par une pénalité de cinq places pour le Français sur la grille de départ à Monza.
Ci-dessous, voici le tableau des pénalités appliquées aux différents pilotes. Ce tableau est susceptible d’être mis à jour régulièrement avant le départ de la course prévu dimanche…
Les pénalités sur la grille
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Dans le monde des courses automobiles, tout comme dans celui des jeux d’argent, les stratégies sont essentielles pour maximiser les chances de succès. Par exemple, tout comme choisir le meilleur casino en ligne france peut influencer vos gains potentiels, les décisions stratégiques prises par les équipes de Formule 1 peuvent avoir un impact significatif sur les résultats des courses. Ce week-end, plusieurs pilotes ont dû faire face à des pénalités sur la grille de départ, ce qui a obligé les équipes à ajuster leurs stratégies en conséquence.
Dans cette chronique estivale, F1only.fr vous amène au cœur du paddock de F1 et vous fait découvrir les coulisses des Grands Prix. Aujourd’hui, nous nous plongeons dans les prévisions météo.
« Va-t-il pleuvoir pendant les qualifications ou pendant la course ? » Voilà LA question que tout le monde se pose avant chaque Grand Prix et seule une poignée de spécialistes est capable d’y répondre. En effet, pour chaque épreuve du calendrier, une équipe dédiée de météorologues travaille dans l’ombre pour fournir des prévisions météo ultra précises. F1only.fr s’est entretenu avec l’un d’entre eux, Paul Abeillé, il y a quelques semaines lors du Grand Prix du Canada à Montréal.
Avant de détailler comment sont élaborées et diffusées ces prévisions météorologiques, et pour bien comprendre les enjeux, commençons par faire un tour d’horizon des paramètres atmosphériques qui influencent le comportement des Formules 1.
Partie 1 : les impacts des conditions atmosphériques sur les F1
Ce n’est pas une surprise, faire rouler une Formule 1 efficacement est un exercice extrêmement complexe et demande des connaissances approfondies dans plusieurs domaines scientifiques (mécaniques, aérodynamiques, électriques, électroniques, thermiques, informatiques …). Outre ces domaines techniques, il ne faut pas oublier que les F1 sont aussi confrontées aux conditions atmosphériques dans lesquelles elles évoluent et la moindre évolution peut engendrer des différences de performance importantes. Une bonne compréhension des paramètres météo devient alors un atout déterminant pour décrocher une pole position et/ou gagner des courses.
Tout comme dans le choix d’un casino en ligne fiable, où les paramètres de sécurité, de paiement et de réputation sont essentiels, les équipes de F1 doivent prendre en compte chaque détail pour garantir la performance sur la piste.
La température
Dans tous les sports mécaniques et plus particulièrement en Formule 1, les ingénieurs et tacticiens s’intéressent de près à la fois à la température de la piste mais aussi à la température de l’air ambiant.
Comme la liaison entre la voiture et le sol est uniquement assurée par le contact des quatre pneus, c’est à travers ces derniers qu’est transmise la puissance du groupe propulseur. Avec les vitesses atteintes par les F1, les frottements au niveau des pneus sont considérables et cette friction génère énormément de chaleur surtout dans les virages. La température de la piste (qui peut dépasser 55°C comme ce fut le cas au Grand Prix de France il y a quelques semaines) vient s’ajouter à l’équation et devient un paramètre déterminant quant au choix des gommes à utiliser. Pour bien comprendre, il faut savoir que chaque type de pneus (durs, medium ou tendres déclinés en 5 versions de C1 à C5) est conçu pour fonctionner de façon optimale dans une plage de température étroite (de l’ordre de quelques dizaines de degrés).
Type de pneu
Temp de fonctionnement optimale (°C)
C1 (Dur)
110 – 140°C
C2
110 – 135°C
C3 (Medium)
105 – 135°C
C4
90 – 120°C
C5 (Tendre)
85 – 115°C
Tableau : Plage de températures optimale par type de pneu
Une variation de quelques degrés de la température de la bande de roulement par rapport à la fenêtre de fonctionnement optimale peut coûter jusqu’à un dixième de seconde sur un temps au tour ! Suffisamment pour perdre plusieurs places lors des qualifications.
La complexité consiste donc à rester le plus longtemps possible dans la fenêtre de température idéale, c’est-à-dire celle qui donne le meilleur rendement en termes d’adhérence. Une utilisation en dessous de la fenêtre cible ne génère pas assez de grip mécanique, tandis qu’une utilisation au-dessus va engendrer une surchauffe, accélérer la dégradation et va immanquablement conduire à une chute brutale de la performance (voire à une crevaison).
Autre difficulté : comme les pneus avant et arrière ne fonctionnent pas exactement dans les mêmes plages de températures (ils n’ont d’ailleurs pas les mêmes largeurs : 270 mm à l’avant contre 405 mm à l’arrière), un changement de température du bitume (causé par exemple par une éclaircie ou par un passage nuageux) augmentera ou réduira le niveau d’adhérence de ces mêmes pneus et ce de manière inégale. Pour minimiser ces écarts entre le train avant et arrière, les mécaniciens vont modifier les réglages de la monoplace (par exemple en ajustant les appuis au niveau des ailerons). Les pilotes peuvent aussi faire varier la température des pneus en adoptant un style de conduite approprié : s’ils veulent des pneus plus chauds, ils vont opter pour un pilotage plus agressif, surtout dans les virages à haute vitesse. Inversement, s’ils veulent refroidir les enveloppes, ils vont devoir réduire leur vitesse dans ces mêmes virages. Enfin, ils peuvent aussi ajuster le différentiel (qui va changer le couple des roues arrière) ou encore changer la répartition du freinage entre les roues avant et arrière de la voiture.
Tout au long des séances de roulage, la température des bandes de roulement des pneus est sous surveillance et continuellement scrutée grâce à de minuscules caméras infrarouges installées sur les ailerons ou dans les rétroviseurs. Les images thermiques générées sont alors transmises au stand et permettent ainsi de suivre, en temps réel, la température de la surface de chacun des quatre pneus pour adopter les meilleurs réglages et choisir les meilleures stratégies.
Deux caméras infrarouges installées sur l’aileron avant de la Mercedes 2022
Alors que le comportement des pneus est influencé par la température de la piste, le refroidissement de l’unité de puissance (moteur), des freins et de tous les autres organes de la voiture est directement lié à la température de l’air ambiant. C’est la raison pour laquelle les écuries surveillent en permanence la température de l’air ambiant mais aussi celle des différents dispositifs de la voiture. Plus l’air ambiant est chaud, plus il faut détourner le flux d’air qui circule le long de la carrosserie et l’envoyer dans le composant à refroidir et par conséquent, le maintenir dans la plage de températures idéale. Par temps chaud, les aérodynamiciens ouvriront les ouïes de la carrosserie afin d’augmenter le flux d’air vers les radiateurs pour éviter les surchauffes. En contrepartie, cette opération entraîne un gaspillage du flux d’air et génère une plus forte résistance à l’air (appelée trainée) au détriment de la performance aérodynamique. Le bon compromis est difficile à trouver mais reste la clé pour réaliser un temps au tour le plus rapide possible. Le même processus est applicable pour les freins donc l’ouverture des écopes est dimensionnée en conséquence.
Direction et vitesse du vent
Les ingénieurs ont compris depuis bien longtemps que les performances des Formules 1 sont aussi liées à la vitesse et à la direction du vent. Si un vent faible ne semble pas poser de problème particulier, en revanche un vent fort et des rafales (en particulier dans les longues lignes droites ainsi que dans les virages rapides), vont affecter l’équilibre de la voiture et donc sa maniabilité. Max Verstappen et Carlos Sainz en ont fait cruellement les frais lors du Grand Prix d’Espagne plus tôt cette année alors qu’ils sont tous les deux sortis de la piste au virage 4 du tracé catalan à cause de rafales.
Dans l’absolu, le but des ingénieurs est de développer une voiture qui génère le plus d’appui et le moins de traînée possible cependant cette tâche se complique par le simple fait qu’augmenter l’appui, augmente aussi la traînée. Il convient de noter que l’appui est proportionnel au carré de la vitesse relative. C’est pourquoi un vent apparemment faible peut avoir une différence significative. Si nous prenons une F1 roulant à 320 km/h et que nous ajoutons un vent de face de 20 km/h, nous avons une augmentation de la vitesse relative de 6,7%, mais une augmentation de l’appui de 13,8% ce qui constitue une grande différence! Le même phénomène se produit, mais en sens inverse, avec un vent arrière. Pour résumer, si le vent souffle de face, la vitesse du vent s’additionne à celle de la voiture (augmentation de la vitesse relative) et accroissement de l’appui. En revanche, si le vent souffle dans le dos, la vitesse relative de la monoplace est plus faible, et elle génère moins d’appui.
Pression atmosphérique
La variation de la pression atmosphérique au cours d’un week-end a peu d’influence sur l’exploitation d’une Formule 1. En revanche, pour les circuits situés en altitude comme le Mexique (2600 mètres au-dessus du niveau de la mer) ou dans une moindre mesure celui d’Autriche (700 mètres), la performance des moteurs atmosphériques est modifiée principalement en raison de la quantité d’oxygène que doit digérer le turbocompresseur. En altitude, le turbo doit tourner à une vitesse plus élevée pour compenser la baisse de la densité de l’air et compenser une partie de la perte de performance.
La pluie
Même si moins de 10% des courses de F1 se déroulent sur piste mouillée, rouler à plus de 200 km/h dans ces conditions relève de l’exploit. Bien qu’il existe des pneus spécialement conçus pour évacuer une très grande quantité d’eau (les Full Wet évacuent plus de 80 litres par seconde !), l’adhérence sur piste détrempée reste très précaire. Par ailleurs, la visibilité devient quasiment nulle à cause des projections d’eau et peut devenir très dangereux. Dans les cas extrêmes, c’est l’apparition de la voiture de sécurité ou l’arrêt pur et simple de la course (drapeau rouge) ou un report du départ comme ce fut le cas à Monaco au printemps dernier.
Lorsqu’il pleut ou qu’il va pleuvoir, il est décisif de connaître précisément et le plus longtemps à l’avance, l’évolution des conditions. Devancer un arrêt au stand au tout début des précipitations peut s’avérer extrêmement payant si la pluie s’intensifie. De même, lorsque les précipitations s’arrêtent, la piste évolue très vite et une trajectoire moins humide se dessine progressivement. Le problème auquel sont confrontées les écuries est que l’intégralité de la piste n’évolue pas de la même façon et qu’il y a toujours des secteurs qui sèchent plus ou moins rapidement. L’enjeu et la difficulté sont de déterminer le moment opportun pour passer aux gommes plus adaptées pour gagner des places. C’est alors qu’un jeu du chat et de la souris s’installe au sein des écuries. La prise de risque est souvent inversement proportionnelle à la position occupée par les pilotes dans la course. Dans ce cas précis, plus un pilote est en queue de peloton, plus son équipe sera tentée d’opérer le passage aux pneus secs pour tenter de remonter au classement. Les tacticiens s’appuient alors sur les prévisions météo ultra fines pour prendre les décisions. Le duel en piste se déplace en partie dans les stands et rend les courses sur surface mouillée encore plus intenses et palpitantes.
Maintenant que nous avons vu les effets qu’ont les conditions atmosphériques sur le comportement des F1, nous comprenons l’intérêt et l’avantage de pouvoir prédire précisément l’état de l’atmosphère lorsque les voitures seront en piste. Bienvenue dans le domaine passionnant des prévisions météo.
Partie 2 : Les prévisions météo en Formule 1
Dans la quête d’apporter la meilleure voiture et surtout d’être prêt à s’adapter aux conditions météorologiques, les écuries préparent minutieusement chaque course plusieurs semaines avant l’échéance et une partie de cette préparation comporte un volet météo. Pour débuter ce processus, les données météorologiques des précédentes éditions sont analysées et les écuries commencent à prêter attention aux prévisions météo environ une semaine avant l’événement. C’est précisément lors de cette phase préparatoire et tout au long des week-end de Grand Prix qu’intervient Météo France. Entretien avec Paul Abeillé, l’un des prévisionnistes-conseils, rencontré avec Roman De Lauw responsable communication à la FIA il y a quelques semaines dans le paddock de Montréal.
Météo France et la Formule 1 … une longue histoire
Pour un grand nombre d’événements sportifs internationaux tels que Roland Garros, Wimbledon, le Tour de France ou encore les sports mécaniques comme le WEC, les 24h du Mans et la F1, il est essentiel de disposer de prévisions météo les plus précises possibles et surtout le plus rapidement possible. C’est exactement le créneau de Météo France Sports qui est la branche commerciale de Météo France dédiée à l’événementiel sportif.
Grâce à son savoir-faire dans ce domaine, l’établissement public français à un contrat pluriannuel avec la FIA pour fournir les relevés et les prévisions météo détaillées pour chaque Grand Prix de F1. Paul ajoute : « Les prévisionnistes et les techniciens de Météo France Sport sont spécialement formés pour le sport de haut niveau et que les services proposés sont adaptés en fonction des enjeux et aux réglementations de chaque sport ». Dans le cadre de ses fonctions, ce dernier nous dit qu’il a lui-même couvert d’autres compétitions internationales comme les championnats du monde d’aviron et de parapente.
Les outils et les étapes des prévisions pour un week-end de course de F1
A la question, quelles sont les grandes étapes de l’élaboration des prévisions pour un week-end de F1, le météorologue répond : « Le processus débute une dizaine de jours précédant le Grand Prix avec une analyse globale des conditions atmosphériques. Le prévisionniste en charge de la prochaine course identifie alors les masses d’air en présence, la topologie du circuit et dégage une première tendance pour le long terme. Le lundi qui précède la course, l’équipe composée de trois personnes est sur place et une première prévision est élaborée et diffusée. Cette prévision sera régulièrement affinée les jours suivants avec une fréquence de plus en plus élevée et ce, jusqu’à la course du dimanche ».
Le spécialiste rencontré nous explique que la pluie est l’enjeu très spécifique de la Formule 1. De ce fait, il est indispensable d’établir une prévision météo au niveau des précipitations avec une précision ultime (de l’ordre de la minute). Pour permettre d’établir ce type de prévisions très pointue, Paul nous indique qu’il dispose d’un outil spécialement développé par Météo France: un radar météo mobile à très haute définition. « Ce radar, qui voyage avec le fret de la F1 tout au long de la saison, est installé en hauteur à proximité du circuit (souvent sur le toit d’un hôtel) quelques jours avant la course par les techniciens de l’équipe. Ce radar dont la résolution est de l’ordre de 100 mètres permet de détecter avec une très grande précision la moindre petite précipitation dans un rayon de 20 à 30 km autour du circuit et jusqu’à 80 km pour les grosses pluies. La partie traitement des données fournies par ce radar est également développée par Météo France Sports et une nouvelle carte est générée toutes les minutes avec un temps de traitement de l’ordre de 35 secondes! Quasiment du temps réel ».
Carte de précipitation générée par le radar météo mobile à très haute résolution
« Pour la Formule 1, notre métier consiste à élaborer et diffuser des prévisions météo si localisées qu’elles pourraient concerner le jardin des gens ! ». Paul Abeillé prévisionnistes-consistes chez Météo France Sport.
Parmi les autres outils à disposition du prévisionniste, il y a l’accès aux données des trois stations météo spécialement installées aux extrémités du circuit et à différents modèles numériques. Paul mentionne avoir accès à une centaine de modèles météo incluant les modèles déterministes et ensemblistes. Les modèles déterministes s’utilisent généralement jusqu’à trois jours d’échéance et présentent un seul scénario. Les modèles ensemblistes sont utilisés pour les prévisions au-delà de trois jours et présentent plusieurs scénarios possibles (jusqu’à 50 !). Chaque modèle météo est rafraîchi plusieurs fois par jour et le travail du prévisionniste consiste à sélectionner le scénario le plus réaliste parmi les différents proposés et éviter les surprises. Un exercice difficile et qui demande à la fois une excellente connaissance en météorologie, en aérologie ainsi que beaucoup d’expériences sur le terrain. Notre interlocuteur nous résume « Notre métier consiste à élaborer et diffuser des prévisions météo si localisées qu’elles pourraient concerner le jardin des gens ! » et ajoute « La difficulté est d’envoyer le bon message au bon moment et que la personne qui le reçoit soit en capacité de le comprendre ».
Dès le jeudi, les prévisions sont ajustées et établies de façon horaire (ou par blocs de 3h) et sont disponibles jusqu’à la course du dimanche avec une attention toute particulière pour chacune des séances de roulage (à savoir les trois séances d’essais libres, la qualification et bien entendu la course). Lorsque les monoplaces sont en piste et qu’il y a un risque de pluie ou d’orage, les prévisions sont alors disponibles toutes les minutes et indiquent l’heure de début et de fin ainsi que l’intensité et le type de précipitation.
A qui sont destinées les prévisions ?
Paul explique que les données météo et les prévisions de Météo France sont destinées à la FIA pour l’organisation de l’événement (par exemple pour sécuriser le public, le personnel et les installations en cas d’alerte météo) mais aussi aux dix écuries du plateau. « Chaque écurie dispose exactement de la même information et la diffusion se fait à travers un portail web et via briefing radio ou de visu si nécessaire. Sur ce portail, la FIA et les écuries ont accès, pour chaque course, à toutes les informations pertinentes incluant le type de climat, l’historique des conditions atmosphériques au cours des dernières éditions, les données météo fournies en temps réel par les trois stations météo installées sur le circuit, des messages spécifiques, les prévisions sur les divers paramètres et bien sûr la carte des précipitations fournie par le radar météo à haute résolution ». Ce sont les images que les télévisions diffusent lorsque la pluie fait son apparition depuis les murets des stands.
Neutralité et bonne communication
Lorsque les F1 prennent la piste, le prévisionniste et les deux techniciens (dont un qui s’occupe de scruter le radar et l’autre qui supervise le bon fonctionnement technique de l’ensemble de la solution depuis le paddock) sont sur le pont pour ajuster si besoin les prévisions météo. En cas de changement majeur des conditions atmosphériques, l’équipe météo, qui est en contact permanent avec la direction de course, communique l’évolution des conditions attendues pour les prochaines minutes. Le métier de météorologue dans cet environnement se contente de communiquer l’information de manière la plus neutre possible et ne doit en aucun cas influencer les décisions du directeur de course. « Chacun son métier ! » comme le mentionne Monsieur Abeillé. C’est à partir de ces informations que les décisions sont prises. Le niveau de stress est bien évidemment lié aux conditions météorologiques et tous les intervenants sont parfaitement au courant des conséquences que les variations des conditions atmosphériques peuvent avoir tant au niveau de la stratégie que de la sécurité. Une bonne entente et surtout une très bonne communication sont alors essentielles.
Quelles sont les données fournies dans les prévisions météo?
A cette question, Paul nous répond : « Pour chaque prévision, l’équipe de Météo France Sports met à disposition les paramètres suivants : l’état du ciel, le risque de précipitations (exprimé en pourcentage), la direction et vitesse du vent (incluant les rafales), la pression atmosphérique, l’hygrométrie, la température de l’air mais également la température de la surface de la piste. Pour cette dernière Météo France installe un capteur infrarouge sur la pit-lane et effectue une calibration manuelle en fonction de la couleur du revêtement (un bitume plus sombre absorbe plus de chaleur qu’un revêtement clair ». Comme nous l’avons vu un peu plus tôt, la température de la piste peut dépasser 50 degrés et fortement influencer la dégradation des pneus! Le vent est-il important ? « Oui, la vitesse et la direction du vent sont aussi très importantes car ces données peuvent influencer le niveau d’appui et parfois même engendrer l’utilisation de certains kits aérodynamiques plus adaptés pour ce genre de conditions ».
A la fin de notre entretien nous apprenons que Météo France met aussi à disposition certaines données météo comme la température de l’air, de la piste, la pression atmosphérique, la direction et la vitesse du vent dans la page du live timing. Cette page est accessible et disponible aux médias ainsi qu’au grand public et ces informations peuvent aussi être consultées dans l’application et sur le site web Formula 1.
Retour d’expérience et rétroaction
Parmi les anecdotes, il y a bien sûr le super Typhon Hagibis lors du Grand-Prix du Japon 2019 qui a forcé le report des qualifications au dimanche. Plus récemment, le Grand Prix de Belgique 2021 qui a dû être arrêté et cette année la situation orageuse qui s’est développée juste avant le départ du Grand Prix de Monaco. « Oui, dans ce cas précis, c’est tout à fait ce qu’il s’est passé, la réactivation de la cellule orageuse au-dessus de la Principauté était très difficile à anticiper et a demandé une réévaluation continuelle de la situation. Un moment pimenté ! » comme le précise le météorologue, un petit sourire en coin.
Sur une base annuelle et en vue d’améliorer le service de prévision météorologique, un briefing est organisé pour recueillir les commentaires de la FIA et des écuries. Cette rétroaction se poursuit par échange d’emails. Alors la prochaine fois que vous voyez des conditions météorologiques changeantes ou particulières lors d’un Grand Prix vous comprendrez mieux les enjeux et tout le travail qui se passe en arrière-plan. Au fait, quel temps va-t-il faire pour le GP de Belgique ?
Un remerciement spécial à Messieurs Paul Abeillé de Météo France et Roman De Lauw de la FIA d’avoir rendu possible cette interview.
Voici les résultats officiels et définitifs du Grand Prix F1 de Miami 2022, cinquième manche du championnat du monde de Formule 1 qui a été disputé ce dimanche 8 mai.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a reporté le Grand Prix de Miami 2022, le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée le pilote Ferrari Charles Leclerc et l’Espagnol Carlos Sainz. Derrière, Sergio Perez, George Russell, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Esteban Ocon, Alex Albon et Lance Stroll complètent le top dix à l’arrivée de cette cinquième manche de l’année.
Les abandons : Il y a eu cinq abandons ce dimanche 8 mai au Grand Prix de Miami. Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Sebastian Vettel et Lando Norris ont abandonné en raison de dégâts sur leur monoplace respective à la suite d’un contact, tandis que Guanyu Zhou a pour sa part abandonné en raison d’un problème mécanique sur son Alfa Romeo en début de course.
Pilote du jour : C’est le vainqueur de l’épreuve, le Néerlandais Max Verstapppen, qui a été élu “pilote du jour” ce dimanche au Grand Prix de Miami. Avec 18% des votes, le pilote Red Bull devance Mick Schumacher (14,5%), George Russell (12,7%), Charles Leclerc (8,6%) et Sergio Perez (7,6%).
Les pénalités : Le pilote McLaren Daniel Ricciardo a écopé d’une pénalité de cinq secondes et un point sur sa superlicence pour avoir franchi les limites de la piste tout en gagnant un avantage en course.
Le pilote Alpine Fernando Alonso a reçu deux pénalités de cinq secondes chacune et trois points de pénalité sur sa superlicence. La première pénalité lui a été infligée pour avoir percuté l’AlphaTauri de Pierre Gasly en course, tandis que la seconde lui a été infligée pour avoir coupé le virage 14 et gagné du temps. Ces deux pénalités l’ont fait sortir du top dix, l’Espagnol termine donc le Grand Prix de Miami à la onzième place, ce qui a permis à Lance Stroll de prendre la dixième place et Alex Albon la neuvième.
Le pilote Haas Kevin Magnussen a lui aussi reçu cinq secondes de pénalité et deux points sur sa superlicence pour avoir causé une collision avec l’Aston Martin de Lance Stroll en course.
Meilleur tour en course : C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur tour en course à Miami. Le Néerlandais a signé un 1,31.361 au 54e tour de course, il empoche donc le point bonus réservé au détenteur du meilleur tour en course.
Résultats définitifs du GP de Miami
Classement pilotes F1 2022
Pilote
Équipe
Points
1-Max Verstappen
Red Bull
454
2-Charles Leclerc
Ferrari
308
4-George Russell
Mercedes
275
3-Sergio Perez
Red Bull
305
5-Carlos Sainz
Ferrari
246
6-Lewis Hamilton
Mercedes
240
7-Lando Norris
McLaren
122
8-Esteban Ocon
Alpine
92
9-Fernando Alonso
Alpine
81
10-Valtteri Bottas
Alfa Romeo
49
11-Sebastian Vettel
Aston Martin
37
12-Daniel Ricciardo
McLaren
37
13-Kevin Magnussen
Haas
25
14-Pierre Gasly
AlphaTauri
23
15-Lance Stroll
Aston Martin
18
16-Mick Schumacher
Haas
12
17-Yuki Tsunoda
AlphaTauri
12
18-Guanyu Zhou
Alfa Romeo
6
19Alex Abon
Williams
4
20-De Vries
Williams
2
21-Nicholas Latifi
Williams
2
Classement constructeurs F1 2022
Équipe
Moteur
Points
Red Bull
HRC
619
Ferrari
Ferrari
454
Mercedes
Mercedes
387
Alpine
Renault
143
McLaren
Mercedes
130
Alfa Romeo
Ferrari
52
Aston Martin
Mercedes
45
Haas
Ferrari
34
AlphaTauri
HRC
34
Williams
Mercedes
8
En plus de suivre les résultats palpitants de la Formule 1, nombreux sont ceux qui aiment parier sur leurs pilotes préférés. Pour cela, un casino en ligne fiable peut offrir une expérience de pari sécurisée et divertissante. Que vous soyez un fan de Red Bull ou de Ferrari, les émotions sont garanties, tant sur la piste qu’à travers les jeux d’argent en ligne.
Dans la dernière partie de notre interview du PDG du groupe Renault, Luca de Meo, l’Italien revient sur l’esprit d’équipe et la cohésion retrouvée au sein de l’écurie Alpine après des changements importants dans la structure organisationnelle au cours de l’hiver. En outre, Luca de Meo revient également sur l’impact de la catégorie reine sur les ventes d’Alpine et sur les nouveaux marchés qui peuvent s’ouvrir au constructeur à l’avenir en commençant par les Etats-Unis.
L’an dernier [date à laquelle Alpine est arrivée en F1 en tant qu’équipe], les chiffres de vente pour Alpine ont doublé en France mais le constructeur de Dieppe a également considérablement augmenté son volume à l’international avec au total 2659 véhicules vendus dans le monde en 2021, soit une augmentation de plus de 74%. Lorsqu’on lui demande si l’augmentation des ventes d’Alpine en 2021 est essentiellement due à l’implication de la marque en Formule 1, l’Italien nous répond : “Je pense oui, c’est la Formule 1 mais c’est aussi la structure, l’organisation par marque et pas par fonction de Renault, ce qui amène une équipe à se focaliser sur un business et savoir pourquoi ils se réveillent chaque matin.” confie Luca de Meo à F1only.fr.
“C’est ce qui est en train de se passer [dans l’équipe de F1], c’est comme quand on prend dix gamins dans une cour, ils jouent au foot, ils se divisent, et à un moment donné, on leur donne un maillot jaune et un maillot rouge, et ils se reconnaissent beaucoup plus facilement, ils jouent plus facilement. C’est un peu ça, c’est ce qu’on a fait chez Renault. Donc, nous avons maintenant beaucoup plus de gens, des gens sont dédiés 24h/24 à Alpine, alors qu’avant c’était peut-être une partie de leur temps et ça amène des résultats.”
“Un des thèmes que j’avais vu lorsque je suis arrivé en tant que manager – et pas en tant que spécialiste – c’est que Alpine [F1] en interne ça ne faisait pas trop équipe. On avait un thème structurant avec deux pôles; un en Angleterre [Enstone] et un en France [Viry], ce qui rend la chose plus difficile à gérer. Mais il y en avait aussi certains qui ne mettaient pas du leur pour créer un esprit de cohésion, et une des priorités que je me suis donnée, c’était de construire avec le temps une ligne de commandement très claire avec une structure d’organisation composée de gens qui ont une certaine aptitude à créer une cohésion d’équipe, parce que je considère que c’est un sport d’équipe. Ce n’est pas un sport individuel, bien-sûr il y a les pilotes qui sont les héros, mais derrière il faut un esprit d’équipe.”
“Quand je vois des gens comme Otmar [Szafnauer, directeur de l’équipe], des gens comme Bruno [Famin, directeur exécutif d’Alpine Racing à Viry-Châtillon], des gens comme Davide Brivio [directeur des projets compétition chez Alpine], Laurent [Rossi, PDG d’Alpine], ce sont des gens qui ont cet esprit. Ce ne sont pas des gens qui marchent en solo, et ça je pense que nous sommes en train d’y arriver et la manifestation la plus évidente c’est la relation que nous avons pu créer entre Fernando [Alonso] et Esteban [Ocon] qui continue et cette relation nous nourrit. Nous pensons que c’est important pour une équipe comme la nôtre en milieu de peloton que les deux voitures marquent des points. L’année dernière, si Fernando et Esteban n’avaient pas apporté tous les deux leur contribution, nous n’aurions pas fait P5 [au championnat constructeurs], parce que nous n’avions pas la voiture pour faire ça.”
Quant aux objectifs de titre de l’équipe Alpine, le CEO du groupe Renault a tenu à insister sur le fait que la compétition est rude en Formule 1 et qu’il faut un certain temps pour qu’une équipe ne devienne suffisamment compétitive.
“Nous sommes entourés par des gens qui ont la même envie, une meilleure organisation etc…donc tout se joue à rien ici. C’est vrai que dans la compétition – comme dans beaucoup d’autres choses – il y a un moment où il n’y a pas de formule unique, il faut un moment où on aligne les planètes et nous nous n’avons pas encore trouvé ça.”
Enfin, la Formule 1 débarque ce week-end pour la première fois à Miami aux Etats-Unis, un marché qui n’est pas forcément la cible de Renault et d’Alpine, mais Luca de Meo estime que la visibilité de la Formule 1 pourra inévitablement aider à créer plus de notoriété pour la marque au A fléché.
“Ça peut être aussi une belle vitrine pour faire connaître une marque et un jour nous déciderons d’aller chercher ce marché. Moi, une des raisons pour laquelle j’ai placé Alpine sur la Formule 1 – évidemment je n’ai pas le budget marketing pour Alpine quand on vend 3000 voitures – mais nous avons besoin d’une plateforme pour pouvoir créer la notoriété de la marque et le mieux c’était justement de mettre le tricolore et le bleu de France sur une Formule 1.”
Pour ceux qui s’intéressent à l’univers des jeux d’argent, il est essentiel de choisir un casino en ligne fiable pour assurer une expérience sécurisée et divertissante.
Sixième du championnat constructeurs, l’équipe Alfa Romeo espère bien régaler les tifosi à Imola. L’écurie Italienne ne compte pas faire de la figuration, on apprend en effet que la C42 arrive ce week-end avec son lot de nouveautés.
Avec un début de saison très honorable permettant d’emmener trois voitures dans les points en trois courses, l’écurie dirigée par Fred Vasseur semble aborder le Grand Prix d’Émilie-Romagne avec confiance. Le Français s’est exprimé en amont du week-end: “Imola est une course très importante pour notre saison : c’est, évidemment, l’une de nos courses à domicile et un événement de grande importance pour Alfa Romeo, nous sommes donc particulièrement désireux de bien faire ici.”
“C’est également la première course européenne de la saison, et c’est la première occasion d’apporter des améliorations significatives à la voiture. Nous avons un nouveau package qui fait ses débuts ici, avec des mises à jour du plancher, et nous sommes convaincus qu’elles peuvent nous aider à faire un nouveau pas en avant.” a confié le Français.
“En même temps, nous savons que tout le monde est en train de se développer et il sera intéressant de voir à quoi ressemblera la hiérarchie quand nous entrerons en piste – surtout avec le format de qualification sprint qui réduit les temps d’essais.”
“Ce sera un week-end passionnant et j’ai hâte que nous réalisions une performance de qualité devant l’incroyable public d’Imola.” a-t-il conclu.
Une grand partie des fans sera tournée ce week-end vers les Ferrari de Charles Leclerc et Carlos Sainz, mais au vu des performances de l’Alfa Roméo ce début de saison, et de l’ancrage de la marque sur ses terres, l’écurie aura de toute évidence un soutien patriote des tifosi.
La F1 reviendra en Italie cette saison à l’occasion du Grand Prix d’Italie à Monza du 9 au 11 septembre 2022.
En parallèle, tout comme les passionnés de Formule 1 qui cherchent à vivre des moments palpitants sur la piste, les amateurs de jeux d’argent en ligne se tournent vers le casino en ligne france pour ressentir l’adrénaline du jeu depuis le confort de chez eux.
Bienvenue sur ce live pour suivre la séance de qualifications du Grand Prix d’Australie 2022 qui se déroule ce week-end sur le tracé urbain de l’Albert Park à Melbourne.
Ce samedi, les pilotes de F1 ont participé à la dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Australie. Les EL3 (voir résumé ici) étaient programmés à 05h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui déterminera la grille de départ de la course de dimanche débute à 08h00 (heure de Paris), le live étant disponible au bas de cet article.
En parallèle de l’excitation de la F1, les amateurs de jeux d’argent peuvent explorer les options offertes par le casino en ligne argent réel, où l’adrénaline des courses trouve son écho dans les tables de jeux. Le départ du Grand Prix d’Australie 2022 sera donné ce dimanche 10 avril à 07h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 58 tours de course sur le nouveau tracé de l’Albert Park de Melbourne.
Le départ du Grand Prix d’Australie 2022 sera donné ce dimanche 10 avril à 07h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 58 tours de course sur le nouveau tracé de l’Albert Park de Melbourne.
A l’aube de la saison 2022, F1Only s’est penché sur les records qui pourraient être battus cette année … et il y en a un nombre impressionnant. Amateurs de statistiques et passionnés de Formule 1, cet article devrait vous donner plusieurs bonnes raisons de suivre cette nouvelle saison.
La 73e saison de F1 devait comporter un nombre record de 23 courses mais avec le retrait du Grand Prix de Russie, ce sont exactement 1 352 tours (qui représentent un total de 6 714 km) qui attendent les pilotes pour la saison 2022. Chacun d’entre eux rêve d’inscrire son nom en face d’un des records de la discipline reine du sport automobile mais seul un petit nombre est capable d’y parvenir. Tour d’horizon par pilote …
Lewis Hamilton
Ce n’est un secret pour personne, beaucoup de records en F1 sont détenus par Lewis Hamilton qui, pour une 16e saison consécutive, aura plusieurs occasions pour continuer à battre ses propres marques. En voici quelques-uns :
Nombre de poles position (103) et nombre de victoires (103). Le plateau des 100 unités a été franchi en 2021 et à chaque fois que l’Anglais fera la pole ou remportera un grand prix, ces deux records qui paraissaient totalement impossibles à atteindre il y a quelques années, continueront d’être battus !
Nombre de points marqués. Avec actuellement 4 165,5points sur 288 Grand Prix disputés (soit une moyenne de 14,46 points par GP), jamais un pilote n’a marqué autant de points (à noter que le barème d’attribution des points a été modifié ces dernières années). Au second rang, Sebastian Vettel est loin derrière avec 3 061 points (moyenne de 10,97 points par GP tout de même)
182, c’est le nombre de podiums réalisés par le numéro #44, loin devant Michael Schumacher (155) et Sebastian Vettel (122)
Nombre de tours parcourus en tête (5 396) et la plus longue distance en tête (27 482 Km au total)
Nombre de fois en tête de bout en bout pour un même Grand Prix: 29 au total (Senna avait atteint 23 et Vettel en a 15 à son actif)
Nombre de victoires par Grand Prix National: avec 8 GP de Grande-Bretagne, Lewis Hamilton domine ce record avec une large avance (Alain Prost pointe en deuxième position avec 6 GP de France)
Nombre de Grand Prix dans les points: Là encore, le natif de Stevenage a terminé 249 fois dans les points. Michael Schumacher 221, Kimi 219 et Fernando 217 fois
Victoires par circuit différent: Le britannique a réussi l’exploit de gagner sur 31 tracés différents et pourrait ajouter une ou deux unités à son palmarès s’il gagne sur le circuit de Zandvoort (réintroduit en 2021) et/ou à Miami (qui est introduit en 2022).
Plusieurs nouveaux records possibles
Comme si cela ne suffisait pas, 2022 est une occasion en or pour Lewis Hamilton d’ajouter plusieurs nouveaux records à son palmarès :
Nombre de victoires par Grand Prix : Michael Schumacher a gagné 8 fois le GP de France, Lewis Hamilton compte aussi 8 victoires en Hongrie et 8 en Grande-Bretagne. Jamais dans l’histoire de la F1 un pilote a remporté plus de 8 victoires sur un même circuit ! Idem pour le nombre de poles par Grand Prix : si le pilote Mercedes fait la pole en Australie et/ou en Hongrie, il deviendra le pilote avec le plus grand nombre de poles (9) et dépassera alors Ayrton Senna (8 poles à Saint-Marin et Michael Schumacher 8 poles au GP du Japon)
Nombre de podiums pour son Grand Prix National. Si Lewis Hamilton monte sur le Podium en Grande-Bretagne, il deviendra le pilote ayant le plus de podiums pour son Grand Prix national (et du coup dépassera Alain Prost qui en à 8 sur le GP de France)
Années consécutives avec au moins une pole, une victoire ET un podium: 15 pour chaque catégorie (entre 2007 et 2021). Michael Schumacher avait atteint respectivement 15, 13 et 15. Au passage, Lewis Hamilton est le seul pilote de l’histoire à avoir gagné au moins une course à chacune de saison disputée (15)!
Grand chelem (qui est la version supérieure du Hat Trick : la pole, la victoire et le meilleur tour en course auxquels on ajoute en tête de bout en bout lors du Grand Prix). 25 pilotes ont réussi l’exploit de faire un Grand Chelem et le recordman est Jim Clark avec 8 grand chelems ! En deuxième, on trouve Lewis Hamilton qui en a 6 ! Alberto Ascari et Michael Schumacher en ont 5 chacun
Et bien sûr, un 8e titre de Champion du Monde, ce qui ferait de lui LE pilote le plus titré de la discipline (GOAT the Greatest Of All Time). Rappelons que Michael Schumacher et Lewis Hamilton sont à égalité à ce chapitre avec 7 titres chacun.
Max Verstappen
Malgré son jeune âge (24 ans), Max est voué à un avenir très prometteur. En plus de son titre de Champion du Monde acquis en 2021, le Hollandais possède déjà plusieurs records à son actif (i.e. plus jeune pilote à avoir gagné une course, plus jeune pilote à avoir fait le meilleur tour … ). C’est surtout aussi le pilote qui a réalisé le plus grand nombre de podiumsen une saison : 18 en 2021 ! Il devance Michael Schumacher, Sebastian Vettel et Lewis Hamilton qui ont tous les trois fait 17 podiums en une seule saison. Fait intéressant, en 2002 et grâce à une régularité parfaite, Michael Schumacher est monté sur le podium à chacun des 17 Grand Prix de la saison (soit 100% des courses). Il avait d’ailleurs été titré lors du Grand Prix de France (11e épreuve) !
Fernando Alonso
L’espagnol Fernando Alonso qui a débuté la Formule 1 en 2001 chez Minardi est en 2022 le doyen du paddock (40 ans) et lui aussi pourrait décrocher plusieurs records au cours de la saison.
Plus grand nombre de départ de Grand Prix. Advenant qu’il prenne le départ de toutes les courses du début de saison, le champion du monde 2005 et 2006 pourrait devenir le pilote ayant pris le plus de départs lors du GP de Singapour et ainsi détrôner Kimi Raïkkonen qui a pris sa retraite en 2021. Avec 334 départs (et 90 085 km parcourus en course), l’espagnol est à 16 longueurs d’égaler Kimi Raïkkonen (350 départs et 92 636 km).
S’il arrive à rallier la ligne d’arrivée à 14 reprises, le natif d’Oviedo dépasserait aussi Kimi Raïkkonen au chapitre du nombre de courses terminées. Kimi Raïkkonen a passé 278 fois la ligne d’arrivée au cours de sa carrière (Fernando Alonso, 265 fois)
Autre record possible pour le pilote de l’Alpine numéro #14 : s’il remporte une course en 2022, il deviendrait le pilote ayant le plus grand intervalle entre sa première et dernière victoire et battrait Riccardo Patrese qui détient ce record avec 2 402 jours ou 6 ans, 6 mois et 28 jours (Afrique du sud 1983 et Saint-Marin 1990). Notons que la première Victoire de Fernando Alonso remonte au Grand Prix de Hongrie en 2003 et que sa dernière victoire remonte au GP d’Espagne en mai 2013.
A suivre aussi en 2022 :
Ferrari n’a pas gagné depuis Singapour 2019. Dans le cas où la Scuderia gagne un Grand Prix, ce serait la 239e victoire de Ferrari
Au chapitre du nombre de titres constructeurs consécutifs avec 8 championnats (2014-2021), c’est Mercedes qui devance Ferrari (avec 6 entre 1999 et 2004). Là encore, ce record pourrait être battu en 2022 si les flèches d’argents remportent le championnat
2022 sera probablement l’année pour franchir de nouveaux caps
Le 800e GP pour Williams (783 actuellement avant la première manche)
Le 300e GP pour Lewis Hamilton (actuellement 288) et Sebastian Vettel (actuellement 279)
Le 200e GP pour Valtteri Bottas (actuellement 178)
Le 100e GP pour Esteban Ocon (actuellement 89) et pour Pierre Gasly (actuellement 86)
Peut-être le 100e podium pour Fernando Alonso (98 actuellement)
Carlos Sainz est le pilote qui a accumulé le plus de points sans victoire (536,5 points). Vient en deuxième position Nico Hülkenberg avec 521 points. A noter que ce dernier participera à la manche inaugurale à Bahreïn pour remplacer Sebastian Vettel (testé positif COVID)
La paire Lewis Hamilton / Nico Rosberg a été vue sur les deux plus hautes marches du podium (quel que soit l’ordre) 31 fois. Max Verstappen et Lewis Hamilton ont été vus 29 fois et il y a une forte probabilité que cette paire devienne la plus célèbre dès 2022. Ce serait un nouveau record qui, ironie du sort, serait partagé par ces deux grands rivaux.
La saison débute ce week-end à Bahreïn à l’occasion du 1058e Grand Prix de l’histoire et vous retrouverez sur F1only.fr l’évolution de ces records tout au long des 245 prochains jours que comporte la saison 2022.
Ce jeudi 10 février, l’équipe Aston Martin dévoile au monde entier sa monoplace pour la saison 2022; l’AMR22, qui sera pilotée par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et le Canadien Lance Stroll.
Pour ceux qui apprécient les sensations fortes, que ce soit sur la piste ou dans le monde des jeux, il est intéressant de noter que le casino en ligne france légal offre également une expérience palpitante.
L’AMR22 sera présentée en direct lors d’un événement organisé à Gaydon au Royaume-Uni au siège d’Aston Martin ce jeudi à 15h00 (heure de Paris) et vous pourrez évidemment retrouver toutes les images de cette nouvelle monoplace sur notre site dans la foulée de la présentation.
Pour rappel, ce mercredi c’est l’équipe Red Bull qui a présenté sa monoplace 2022; la RB18. Vous pouvez d’ailleurs cliquer sur ce lien pour voir les images de la présentation si ce n’est pas encore fait. La semaine dernière, c’est l’équipe Haas qui a dévoilé la livrée de sa F1 2022 (à voir ici).
Si vous souhaitez regarder en direct la présentation de l’Aston Martin AMR22, il vous suffit de cliquer sur ce lien pour accéder au live.
Mise à jour : L’Aston Martin AMR22 a été présentée, pour voir toutes les photos de la monoplace, cliquez ici.
Alpine F1 Team annonce les nominations de Pat Fry au poste de Chief Technical Officer et de Matt Harman à celui de Technical Director. Cette réorganisation vise à maximiser les performances de l’écurie, un peu comme un site casino en ligne qui cherche à offrir la meilleure expérience utilisateur possible. Ces deux ingénieurs joueront un rôle clé dans le développement des performances de la monoplace, avec pour objectif de se mêler à la lutte pour le championnat du Monde de F1.
Cette décision s’inscrit dans le cadre de la nouvelle organisation initiée en novembre 2021 et visant à maximiser les performances de l’écurie. Leur mission sera de participer au développement de la performance de la monoplace pour atteindre les objectifs définis par Luca de Meo, CEO de Renault Group, et Laurent Rossi, CEO d’Alpine à savoir se mêler à la lutte pour le championnat du Monde de F1 dans les cent courses à compter de l’arrivée d’Alpine dans la discipline.
En tant que Chief Technical Officer, Pat Fry supervisera toutes les activités techniques d’Enstone, fixera les objectifs de performance de la monoplace, définira les moyens et compétences techniques nécessaires et identifiera les technologies et innovations du futur. Il arbitrera les principaux choix liés à la performance, et établira la stratégie de développement à long terme pour maximiser les performances dans les limites du plafond budgétaire déterminé par la réglementation sportive.
Matt Harman, précédemment Engineering Director, assumera désormais la responsabilité des performances et tests sur piste tout en structurant l’organisation et les process techniques, et en assurant le développement des talents et des différentes équipes. Il supervisera la direction technique du châssis et apportera à l’écurie son expérience unique en matière d’intégration et d’arbitrage technique entre le châssis et le groupe motopropulseur. Son expérience d’ingénieur dédié au groupe motopropulseur consolidera les liens avec le département moteur de Viry-Chatillon et contribuera à une intégration toujours plus optimisée du bloc moteur. Matt Harman a quitté Mercedes en 2018, où il avait œuvré avec succès sur de nombreux projets liés aux châssis durant dix-huit
« Nous renforçons significativement Alpine F1 Team avec Pat et Matt comme leaders techniques à Enstone. Pat est l’un des ingénieurs les plus expérimentés en F1 tandis que le dynamisme et l’expérience de Matt s’avéreront essentiels pour révéler tout le potentiel de nos monoplaces, notamment grâce à son expertise unique combinant le développement du châssis et du moteur. » a déclaré Laurent Rossi, PDG d’Alpine.
Alexander Albon se dit “excité” à l’idée de pouvoir courir de nouveau en Formule 1 en 2022, le pilote thaïlandais ayant rejoint l’équipe Williams Racing en remplacement direct du Britannique George Russell qui a rejoint Mercedes.
Albon – qui a fait ses débuts en F1 avec Toro Rosso en 2019 – a ensuite été promu chez Red Bull Racing en milieu d’année juste avant le Grand Prix de Belgique en remplacement direct du Français Pierre Gasly. Le Thaïlandais a ensuite participé à la saison 2020 toujours chez Red Bull, mais ses résultats ne lui ont pas permis de conserver son baquet pour 2021.
Nommé pilote de réserve de l’équipe Red Bull Racing, Albon a travaillé dans le simulateur de l’équipe au cours de la saison 2021 et a également participé à des essais privés sur piste tout en aidant le Mexicain Sergio Perez à s’adapter à sa nouvelle équipe. Désormais, l’ancien coéquipier de Max Verstappen va faire son grand retour sur la grille en 2022 en tant que titulaire avec Williams et se dit vraiment “excité” d’ouvrir un nouveau chapitre sans sa carrière avec une écurie emblématique.
“Je suis vraiment excité et j’ai hâte de retrouver un baquet de Formule 1 en 2022. Lorsque vous vous retirez un an de la F1, il n’est jamais certain que vous reviendrez, donc je suis extrêmement reconnaissant envers Red Bull et Williams pour avoir cru en moi et m’aider dans mon voyage de retour vers la grille.” a déclaré Albon.
“C’est également formidable de voir tous les progrès réalisés par Williams en tant qu’équipe cette année et j’ai hâte de les aider à poursuivre ce voyage en 2022. C’est un honneur absolu de rejoindre une équipe avec une histoire riche et légendaire et c’est très impressionnant de voir comment l’équipe a progressé à un rythme aussi rapide. Être sur la touche cette année m’a rendu plus motivé que jamais et j’ai hâte de commencer.”
En 2020, lors de sa dernière saison disputée avec Red Bull, Alexander Albon a terminé à la septième place au championnat du monde des pilotes avec 105 points inscrits contre 214 pour son coéquipier de l’époque, le Néerlandais Max Verstappen.
Pour les amateurs de sensations fortes, suivre les courses de F1 peut procurer une excitation similaire à celle que l’on retrouve sur un site casino en ligne, où chaque pari est une montée d’adrénaline.
Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a une nouvelle fois confirmé que l’objectif pour Ferrari cette saison sera de terminer en troisième position au championnat du monde des constructeurs.
Avant le Grand Prix des États-Unis – dix-septième manche de la saison 2021 – l’équipe Ferrari occupe la quatrième place au classement des constructeurs avec 7,5 points de retard sur l’écurie britannique McLaren.
Après un début de saison plus compliqué que prévu, Ferrari a retrouvé une certaine compétitivité depuis la reprise de la Formule 1 après la pause estivale et semble avoir trouvé encore plus de performance avec l’introduction de son nouveau système hybride à partir du Grand Prix de Russie sur la monoplace de Leclerc dans un premier temps, puis sur celle de Sainz lors de la dernière manche disputée à Istanbul.
Tout comme un joueur expérimenté qui choisirait un casino en ligne fiable pour maximiser ses chances de succès, Ferrari a pris des décisions stratégiques cruciales pour améliorer ses performances. Avec désormais six courses encore à disputer cette saison, la Scuderia Ferrari a toujours pour objectif de terminer la campagne 2021 parmi les trois meilleures équipes de la grille : “P3 est l’objectif que nous avons déjà communiqué à l’équipe, et je pense que tout le monde est d’accord avec ça.” a déclaré Mattia Binotto.
“Ce serait formidable de terminer troisième [du championnat constructeurs], et oui, nous avons bien l’intention, ou tout du moins notre objectif est de terminer troisième à la fin de cette saison.”
Au championnat constructeurs, Ferrari ne devrait pas être inquiétée par l’équipe Alpine qui occupe la cinquième place avec tout de même 128,5 points de retard. Le seul rival direct de l’équipe italienne reste donc McLaren pour cette fin de saison.
Ce dimanche 29 août, les pilotes de F1 prendront le départ du Grand Prix de Belgique, douzième manche de la saison 2021 de Formule 1.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui s’élancera depuis la pole position sur la grille de départ, le Néerlandais devance la Williams de George Russell et la Mercedes de Lewis Hamilton.
Derrière, Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel, Pierre Gasly, Sergio Perez, Esteban Ocon, Lando Norris et Charles Leclerc complètent le top dix au départ de la course.
Le départ du Grand Prix de Belgique sera donné ce dimanche à 15h00 (heure de Paris). Évidemment, comme pour toutes les séances de roulage lors de chaque week-end de Grand Prix, vous pourrez suivre la course en direct sur F1only.fr. Pour accéder au live, cliquez ici.
En parallèle des courses, certains amateurs de sensations fortes aiment se tourner vers le meilleur casino en ligne france pour tenter leur chance et vivre des moments palpitants grâce aux jeux de hasard. Grille de départ GP de Belgique
Les deux pilotes Haas Mick Schumacher et Nikita Mazepin ont signé le meilleur résultat de l’équipe depuis le début de la saison ce dimanche à Bakou en terminant P13 et P14, mais le bonheur a été entaché par une manœuvre “dangereuse” de la part du Russe dans le dernier tour de course.
Alors qu’ils entamaient tous les deux la ligne droite principale, Schumacher avait suffisamment de vitesse et d’aspiration pour dépasser son coéquipier avant la ligne d’arrivée, mais Mazepin a décidé au dernier moment de mettre un coup de volant pour tasser l’Allemand sur le mur de droite.
Le contact a été évité de justesse et les deux pilotes Haas ont finalement franchi la ligne d’arrivée P14 et P15, avant de gagner chacun une position grâce à une pénalité infligée au pilote Williams Nicholas Latifi.
Cet incident a conduit Mick Schumacher à s’énerver contre son coéquipier depuis son cockpit, avant de prendre sa radio et de dire : “Qu’est-ce que c’est que ça? Honnêtement, sérieusement. Il voulait nous tuer ?.” – son ingénieur lui répondant : “Ok Mick, cela a été vu, tout le monde est au courant.”
S’exprimant après la course, Nikita Mazepin n’a pas fait directement référence à cet incident, mais le pilote Haas a déclaré qu’il avait été contrarié d’avoir perdu sa position face à son coéquipier dans le dernier tour.
“Je suis un peu contrarié d’avoir perdu ma position face à mon coéquipier dans la ligne droite. Je n’avais plus de batterie, donc, je n’étais qu’un simple passager, mais c’est comme ça.” a déclaré le Russe.
“Le résultat est bon pour l’équipe, mais c’est parce qu’une situation inentendue s’est produite avec les autres pilotes. C’est ce qui nous permet d’obtenir ces positions.”
Un peu plus tard, le directeur de l’équipe, Gunther Steiner, a déclaré qu’il avait abordé l’incident avec ses deux pilotes et que l’affaire était déjà résolue en interne.
“Oui, il y a eu quelque chose dans la ligne droite, mais tout a été résolu et nous avons purgé l’air. Il y a eu un malentendu, mais tout va bien désormais.” a déclaré Steiner.
🗨️ "Il veut nous tuer ou quoi !?"
C'était chaud dans les derniers tours de l'#AzerbaijanGP entre Mick Schumacher et Nikita Mazepin 😳🔥
C’est en marge du Grand Prix de F1 de Monaco qu’Alpine a révélé ce vendredi une A110 imaginée par Felipe Pantone, marquant ainsi la continuité d’une collaboration initiée en avril avec l’artiste argentin. Les deux monoplaces de l’équipe arborent pour leur part la signature graphique de Pantone sur le nez (sous le logo Alpine au bout du nez sur la photo d’illustration de cet article).
Dans le cadre du Grand Prix de Monaco, Alpine et Felipe Pantone ont dévoilé le travail d’une seconde collaboration. Cette nouvelle association fait suite à l’œuvre “Alpine F1 x Felipe Pantone” présentée il y a quelques semaines.
Felipe Pantone avait alors livré son interprétation artistique de la Formule 1 avec Alpine sur une maquette à l’échelle 1/2 exposée au premier étage de l’Atelier Renault dédié à Alpine.
La collaboration entre Alpine et Felipe Pantone franchit aujourd’hui une nouvelle étape avec une œuvre dont le sujet est l’Alpine A110, modèle iconique de la marque.
Avant de s’atteler à ce projet, Felipe Pantone a passé de longues heures à étudier la marque, son histoire et bien entendu à rouler en Alpine A110 pour sentir et ressentir la personnalité unique du coupé sportif français.
En résulte cette interprétation de l’A110 selon l’Argentin. Les lignes graphiques épousent les formes de l’A110 et donnent une impression de vitesse même lorsque la voiture est à l’arrêt. On retrouve bien entendu les teintes signatures de Felipe Pantone, le noir et le blanc.
“Mon idée avec le travail sur l’A110 est d’évoquer un sentiment “d’ultra-dynamisme”. nous explique Pantone.
“La visualisation de la vitesse est quelque chose que j’étudie depuis des années maintenant et j’ai le sentiment que ça prend vraiment forme avec cette voiture, en mettant l’accent sur son superbe design au travers d’un look empreint de vitesse et technologique.”
Le travail de peinture sur la carrosserie, réalisé entièrement à la main par l’artiste, représente plusieurs semaines de travail. Afin de rendre le fruit de cette collaboration plus exclusif, chacun des trois modèles proposés à la vente fera l’objet de subtiles variations graphiques afin de faire de chacune de ces A110 une pièce unique.
Cette Alpine A110 imaginée par Felipe Pantone est réalisée sur la base d’une A110S, modèle le plus puissant de la gamme A110 développant 292 chevaux.
Chacune des trois A110 sera mise en vente au prix de 125 000 euros TTC. Homologuées pour la route, ces œuvres d’art uniques s’adressent d’avantage aux collectionneurs et amoureux des beaux objets plus qu’aux fans de circuit. Les conditions d’accès pour acquérir une des trois œuvres seront communiquées dans un second temps par Alpine.
De plus, pour célébrer cette seconde collaboration l’écurie Alpine F1 Team se met aux couleurs de Felipe Pantone en reprenant des éléments graphiques typiques. Cette signature graphique s’invite notamment sur le motor-home et le nez (le logo tout en bas du nez) des A521 qui seront au départ du Grand Prix de Monaco ce week-end.
Dans l’univers des collaborations exclusives, celle entre Alpine et Felipe Pantone s’illustre par sa créativité et son audace. Alors que les passionnés de voitures d’exception se réjouissent de cette nouvelle œuvre, d’autres trouvent leur excitation dans l’univers des jeux de hasard. Pour ceux qui cherchent à combiner plaisir et sérieux, un casino en ligne fiable en France pourrait bien être l’endroit idéal pour ressentir l’adrénaline d’une mise tout en restant confortablement installé chez soi.
