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La Scuderia Ferrari a confirmé son intention de dévoiler sa monoplace 2022 à la mi-février, quelque jours seulement avant le début des essais hivernaux.

En 2022, la Formule 1 introduira de toutes nouvelles règles techniques, ce qui veut dire que les monoplaces de la prochaine saison seront complétement différentes de celles utilisées jusqu’à présent avec un package aérodynamique plus fluide ou encore des roues de 18 pouces. L’effet de sol sera la norme en 2022, ce qui devrait produire des courses plus serrées avec la possibilité pour les pilotes de suivre les monoplaces précédentes de plus près.

Compte tenu des énormes changements, les équipes vont très certainement travailler jusqu’au dernier moment sur leur monoplace 2022 et devraient donc présenter leur nouvelle arme le plus tard possible (aux alentours de la mi-février), alors que certaines pourraient également dévoiler leur monoplace directement à Barcelone quelques heures avant le début officiel des essais hivernaux programmés du 23 au 25 février.

Le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a confirmé que, bien qu’aucune date n’ait été convenue, la présentation de la monoplace 2022 devrait avoir lieu à la mi-février au moins cinq jours avant le début des tests : « La voiture sera présentée mi-février. Nous n’avons pas encore décidé de la date. Du 16 au 18 février, ce sera la date, mais c’est quelque chose qui sera finalisé dans les prochaines semaines. » a déclaré Binotto, cité par le magazine britannique Autosport.

Binotto a également révélé qu’aucun nom n’a encore été retenu pour la nouvelle monoplace. Pour rappel, la monoplace 2021 était la SF21, celle de 2020 était la SF1000, celle de 2019 la SF90 ou encore la SF71H en 2018.

Esteban Ocon pense que la Formule 1 a le potentiel de devenir plus intéressante et engageante que le football si elle continue sur sa lancée actuelle.

La Formule 1 a connu une croissance continue ces dernières années, facilitée par le succès de la série Drive to Survive sur Netflix, une croissance confirmée par les bons chiffres d’audience dévoilés par la discipline au cours des derniers mois. Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1, a même révélé que le très controversé Grand Prix d’Abou Dhabi (dernière manche de la saison 2021) a été l’événement sportif le plus suivi de 2021, alors que plus de deux milliards de personnes ont regardé la F1 tout au long de l’année.

Le Français Esteban Ocon pour sa part estime que la Formule 1 pourrait à court terme dépasser le football en termes d’intérêt : « Je pense que c’est fantastique, la façon dont cela évolue. Bien sûr, il y a encore des choses que nous pourrions simplement améliorer ou avoir mieux, mais je pense que la façon dont nous essayons les choses, la façon dont les courses étaient intéressantes, la façon dont il y a des opportunités de nos jours, c’était juste fou jusqu’à la dernière course. » a déclaré Ocon, cité par Motorsportweek.

« Cette dernière manche en 2021 [à Abou Dhabi, ndlr] résume vraiment toute la saison parce que ça a été comme ça en 2020, ça a été comme ça en 2021, et si nous rapprochons les voitures, cela dépassera probablement le football en termes d’intérêt. Je serais vraiment heureux si c’était le cas. Je pense que tout le monde parle de la Formule 1. J’avais des amis qui n’étaient pas vraiment dans ce sport et maintenant ils regardent complètement. Oui, c’est juste génial. »

En 2022, la Formule 1 introduira de nouvelles règlementations techniques afin de faciliter les dépassements et offrir un meilleur spectacle pour les fans, alors que l’arrivée de nouveaux circuits au cours des dernières saisons a également apporté son lot de surprises : « C’est juste cool d’essayer tout ça, cool d’avoir de nouvelles émotions, de tester différentes pistes, différentes caractéristiques comme le nouveau tracé d’Abou Dhabi. Je me souviens bien de 2017, 2018 ; si vous finissiez P6, c’était comme une victoire, parce que vous n’aviez jamais l’occasion, jamais, d’être sur le podium, d’être en tête. »

« Maintenant, vous avez vu Daniel [Ricciardo], vous avez vu Pierre [Gasly], vous m’avez vu moi-même, vous avez vu beaucoup de voitures différentes sur le podium, c’est incroyable, c’est ce que nous voulons tous. Si quelqu’un disait qu’il est contre, je pense qu’il serait fou, donc c’est génial. »

Sebastian Vettel reste persuadé que son ancienne équipe, Ferrari, reviendra au sommet du sport dans un futur plus ou moins proche et se battra de nouveau pour le championnat du monde en Formule 1.

Vettel – qui a quitté Ferrari fin 2020 pour rejoindre Aston Martin après un mandat de six années à Maranello – n’aura jamais réussi à décrocher le titre mondial avec l’équipe italienne et aura connu une fin de collaboration assez brutale avec les remerciements de l’équipe en 2020 pour le remplacer par l’Espagnol Carlos Sainz la saison d’après. Cette année, le pilote âgé désormais de 34 ans, s’est lancé un nouveau défi avec Aston Martin et malgré une première campagne discrète avec l’équipe basée à Silverstone, Vettel insiste sur le fait qu’il est plus heureux maintenant qu’il ne l’était auparavant.

« Et bien, mon départ de chez Ferrari était un peu étrange. A cet égard, je suis plus heureux maintenant qu’avant. Mais je ne veux pas oublier tout le temps passé chez Ferrari, même si le succès n’a jamais été au rendez-vous là-bas. Nous voulions devenir champions du monde. » a déclaré le quadruple champion du monde au Blick.

Après une campagne 2020 désastreuse pour Ferrari (sixième au championnat) – dont Sebastian Vettel a tristement été témoin de l’intérieur – l’équipe italienne a connu une meilleure saison 2021 avec une troisième place au championnat du monde des constructeurs. Bien que la Scuderia a encore beaucoup de travail avant de revenir au sommet, Vettel estime que son ancienne équipe rattrapera les leaders Mercedes et Red Bull.

« Malheureusement, ils [Mercedes et Red Bull, ndlr] continuent d’être supérieurs manifestement, mais à un moment donné, Ferrari gagnera de nouveau et deviendra champion du monde. » insiste l’Allemand.

Concernant ses performances avec Aston Martin cette saison, Sebastian Vettel a admis qu’il ne s’agissait pas du meilleur des départs, mais le quadruple champion du monde s’attend à ce que les performances soient au rendez-vous à partir de la saison prochaine, notamment grâce à la nouvelle règlementation technique qui entrera en vigueur en Formule 1.

« Nous avons eu une année difficile avec les nouvelles règlementations et le fond plat modifiè, voire coupé. Nous n’avions pas un angle d’attaque aussi prononcé à l’arrière [Rake, ndlr] que Red Bull, par exemple. Mercedes a également souffert avec le fond plat, parce que en 2020, ils avaient encore 1,5 seconde d’avance. Notre voiture n’était pas très efficace, c’était un point faible, et malheureusement, nous souffrions fréquemment d’une trainée excessive. »

« Comme je l’ai déjà dit, un ensemble de nouvelle règlementation donne de l’espoir à tout le monde. Nous devons maintenant attendre et voir si tout cela évolue positivement. En bref : voir si tout le monde se rapprochera vraiment et s’il y aura plus de dépassements. »

« Bien sûr, vous ne pouvez pas encore donner de chiffres ou de prévisions [concernant 2022]. Je ne peux pas dire maintenant que nous voulons être l’équipe la plus rapide et devenir champions du monde. Mais quand vous parlez à toutes les équipes, la plupart d’entre elles espèrent et croient qu’elles seront aux avant-postes. Cela ne fonctionne pas. Nous devons nous aussi garder les pieds sur terre et rester réalistes. »

Le pilote Ferrari Carlos Sainz est convaincu qu’il peut battre Max Verstappen ou Lewis Hamilton s’ils ont des règles de jeu équitables avec des monoplaces aux performances similaires.

Pour sa première saison chez Ferrari, Carlos Sainz a battu son coéquipier Charles Leclerc en 2021 et a terminé le championnat du monde des pilotes à la cinquième place. Au cours de la saison, jamais Sainz ou Leclerc n’auront été en mesure d’aller inquiéter Lewis Hamilton ou Max Verstappen dans la lutte pour le titre mondial, notamment parce que les deux rivaux au championnat étaient en moyenne entre huit dixièmes et une seconde plus rapides que les autres pilotes sur un tour.

Pour sa part, Sainz a tenu à préciser qu’un pilote, dans une bonne journée, peut faire la différence avec quelques dixièmes, mais rattraper une seconde par tour sur Mercedes ou sur Red Bull est pratiquement impossible selon l’espagnol.

Lorsqu’on lui demande s’il pense pouvoir battre Lewis Hamilton ou Max Verstappen dans le cas hypothétique d’une concurrence à armes égales, Sainz a répondu : « Avec la même voiture oui, ou dans des conditions plus égales. Le problème est que cette année Mercedes et Red Bull étaient entre huit dixièmes et une seconde par tour plus rapides, et entre pilotes, je veux penser qu’il n’y a pas plus de deux ou trois dixièmes. » a expliqué Sainz sur le plateau du talk show El Hormiguero en Espagne.

« S’il y a un pilote qui conduit une voiture huit dixièmes plus rapide, peut importe à quel point vous êtes bon, vous ne pourrez pas le battre. J’espère que la Formule 1 l’année prochaine sera plus uniforme, nous pourrons alors tous nous amuser davantage et nous battre de manière égale. »

Pour rappel, en 2022 la Formule 1 introduira de nouvelles règles techniques censées permettre aux monoplaces de se suivre de près en course, ce qui devrait nous offrir un meilleur spectacle et des Grand Prix plus serrés.

L’actuel team principal de Red Bull, le Britannique Christian Horner (à droite sur la photo), a signé une prolongation de contrat avec son équipe qui le verra occuper ses fonctions au moins jusqu’en 2026.

S’exprimant plus tôt cette semaine sur la chaine Servus TV, le conseiller motorsport de Red Bull Racing, Helmut Marko, a salué son partenariat avec Christian Horner et a confirmé que ce dernier avait effectivement prolongé son contrat pour plusieurs années.

« Christian est le directeur de l’équipe, il a un rôle public et je suis un peu plus en retrait. Mais nous coordonnons assez bien les choses, nous fixons la direction de l’équipe et aussi de notre personnel. » a expliqué Marko.

« Dans les questions politiques, nous parlons généralement le même langage et je pense que notre succès nous donne raison. Au début, Diestrich Mateschiz [le propriétaire de Red Bull] a dit : ‘Christian qui ?’, parce que Christian n’avait aucune expérience en Formule 1. Mais moi je le connaissais déjà de la Formule 3000 et d’autres catégories juniors et je connaissais ses ambitions et ses compétences. Désormais, c’est devenu quelqu’un de grand. C’est un chef d’équipe charismatique qui, soit dit en passant – avant-même lui [en pointant du doigt Max Verstappen qui a décroché le titre en 2021] – était en train de prolonger son contrat jusqu’en 2026. »

« Au sein de l’ensemble de l’équipe – ou du moins aux postes les plus élevés – nous voulons avoir une certaine stabilité pour les années de transition à venir, lorsque la nouvelle règlementation moteur entrera en vigueur et lorsque la nouvelle règlementation châssis entrera aussi en vigueur, afin que nous ayons une équipe solide pour cela. »

Le directeur de l’équipe Alfa Romeo, Fred Vasseur, estime que son écurie pourrait bien créer la surprise la saison prochaine lorsque la nouvelle réglementation technique sera introduite en Formule 1.

En début d’année, Alfa Romeo a annoncé avoir signé un accord pluriannuel avec Sauber Motorsport, ce qui veut dire que le nom d’Alfa Romeo continuera d’être présent en catégorie reine pendant encore plusieurs années. Sur le papier, Alfa Romeo a eu beaucoup de mal cette saison, avec seulement treize points marqués, ce qui place l’équipe à l’avant dernière place au championnat des constructeurs. Cependant, en termes de performances pures, Alfa Romeo est l’une des équipes ayant le plus progressé par rapport à l’an dernier, alors que les monoplaces sont restées quasiment identiques à 2020. C’est ce progrès qui, selon Fred Vasseur, a convaincu Alfa Romeo de poursuivre sa relation avec son équipe de F1 et qui l’oriente vers un succès futur.

« En tant qu’équipe, nous avons fait le plus grand pas en avant sur la grille cette saison, même si les résultats ne le montrent pas aussi bien que les données. » a déclaré Vasseur.

« L’écart avec l’avant de la grille s’est considérablement réduit, surtout dans un monde de gains marginaux alors que la Formule 1 est à la fin d’un cycle de réglementation. C’est l’amélioration qui sous-tend l’extension de la relation avec Alfa Romeo : ils voient que l’équipe évolue dans la bonne direction et nous sommes tous les deux désireux de récolter les fruits de notre développement ensemble. »

L’équipe basée en Suisse a longtemps fonctionné sous le plafond budgétaire, se faisant un nom comme étant une opération toujours efficace avec leurs ressources plus modestes que les plus grosses structures. Vasseur pense donc que ce modèle économique place Alfa Romeo dans une excellente position pour gravir les échelons en 2022 : « Déjà cette année, avec l’introduction du plafond budgétaire, nous avons fait le premier pas vers la ‘nouvelle’ Formule 1 que nous verrons l’année prochaine. » a-t-il déclaré.

« Comme toujours, lorsqu’il y a un grand changement de réglementation, il y a une opportunité de faire un grand pas en avant : le faire dans un régime de plafonnement budgétaire est une chance supplémentaire pour nous. Nous sommes une équipe très efficace dans la façon dont nous utilisons les ressources, nous fonctionnons juste en dessous du plafond depuis des années, nous n’aurons donc pas besoin de subir des ajustements douloureux comme certains de nos rivaux. Nous pensons que nous pouvons être l’un des packages surprise de la prochaine ère.« 

Pour rappel, l’équipe Alfa Romeo débutera la saison 2022 avec un tout nouveau duo de pilotes. Le Finlandais Valtteri Bottas pilotera aux côtés du jeune Guanyu Zhou l’an prochain.

Le patron de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré que 2022 représente « une opportunité claire » pour la Scuderia, notamment grâce à l’arrivée de la nouvelle règlementation en Formule 1.

La Formule 1 introduit de nouvelles réglementations techniques en 2022 dans le but de produire des courses plus proches et plus excitantes, dans l’espoir que le peloton sera plus condensé. Ces nouvelles règles seront incontestablement l’occasion pour les équipes de faire un pas en avant considérable par rapport à la concurrence et Ferrari compte bien en tirer partie.

« Nous avons mis beaucoup d’efforts sur 2022, c’était une priorité, c’était pour nous une nécessité. Si nous n’avions pas fait cela, il serait difficile d’avoir une bonne voiture ou une voiture compétitive en 2022. Pour nous, c’était plus une nécessité. Cela nous donne-t-il une pleine confiance ? Non, nous ne pouvons pas être confiants. Nous n’avons aucune référence par rapport aux autres. » a déclaré Mattia Binotto.

« Ce que nous savons, c’est que nous avons mis tous nos efforts. Tout ce que nous avons est le meilleur résultat d’un effort d’équipe. Et c’est important pour nous. Ce qui sera important pour nous l’année prochaine, c’est de continuer à grandir et de continuer à réduire encore l’écart avec les concurrents. La nouvelle réglementation est une opportunité évidente. L’espoir est d’être compétitif et pour moi, être compétitif, c’est être en position de gagner des courses. »

« Est-ce que cela signifie que nous allons pouvoir nous battre pour un championnat? Si je regarde aujourd’hui, l’écart est encore grand. Mais en tant que Ferrari, cela fait partie de notre ADN. Ce qui est important, c’est d’être capable de se battre au moins dans certaines courses pour la pole et pour la victoire. C’est la simple conséquence d’une croissance et d’une amélioration continues. Je serais déçu si nous ne nous sommes pas améliorés [par rapport] à cette année. »

Binotto a également confirmé que l’unité de puissance sera entièrement nouvelle l’an prochain, alors que la partie hybride a déjà été améliorée dès cette saison 2021 avec une introduction réussie en deuxième partie d’année.

« Le groupe motopropulseur [de 2022] est très différent de l’actuel, à l’exception du système hybride. Pour la partie hybride que nous avons introduite en 2021, nous avons anticipé ce qui aurait été la spécification 2022. Il y aura quelques changements sur le système hybride pour 2022 notamment pour la réglementation car il y aura plus de capteurs de la FIA dans tous les systèmes pour une meilleure transparence. Mais le système global est très similaire à celui avec lequel nous avons couru à la fin de la saison. »

« Mais le reste, en particulier sur le moteur à combustion interne, je dois dire que c’est très différent. Nous avons un nouveau carburant, qui est l’éthanol à 10 %, qui a beaucoup changé la combustion. Rien qu’en considérant ce carburant différent, quel que soit le fournisseur, il ne dépend donc pas du fournisseur, mais nous perdons plus ou moins 20 chevaux, ce qui signifie d’une manière ou d’une autre que la combustion elle-même est assez modifiée. »

« Il y avait donc beaucoup d’opportunités de développement sur le groupe motopropulseur et nous l’avons beaucoup changé, notamment dans la conception de la combustion elle-même. Sur le châssis, que pouvons-nous innover ? Je pense que la façon dont nous avons abordé l’exercice était vraiment ouvert d’esprit et lorsque l’on regarde le concept de la voiture, ce qui était possible ou pas – ce ne sont pas seulement les formes extérieures mais tout ce que vous auriez pu faire sous la carrosserie en termes d’agencement, en en termes de conception de la suspension, en termes d’architecture, y compris également l’architecture du moteur. Je pense que l’équipe a fait des innovations importantes et la conception globale que nous formalisons maintenant est assez différente du projet 2021. »

Pour rappel, la Scuderia Ferrari a terminé la saison 2021 à la troisième place au championnat du monde des constructeurs.

Valtteri Bottas a déclaré que Lewis Hamilton « continue de s’améliorer », le Finlandais étant impressionné par la manière dont le septuple champion s’efforce toujours de progresser personnellement.

Le Finlandais Valtteri Bottas a été le coéquipier de Lewis Hamilton durant cinq saisons chez Mercedes entre 2017 et 2021 et a vu le Britannique décrocher quatre titres mondiaux consécutifs à ses côtés, et malgré le succès continu, Bottas a pu s’apercevoir que le septuple champion du monde ne s’est jamais reposé sur ses lauriers et a toujours souhaité s’améliorer au fil des années.

« Avec Lewis, ce qui est vraiment impressionnant, c’est que chaque année il est encore capable de se développer en tant que pilote. Il a une si grande expérience, mais il a quand même pu en apprendre davantage et, bien-sûr, je me suis moi-même développé en tant que pilote, tout comme Lewis. » a déclaré Valtteri Bottas avant de quitter définitivement l’équipe Mercedes pour rejoindre Alfa Romeo.

« Cela n’est pas automatique, il travaille pour cela parce qu’il sait que la concurrence est de plus en plus rude. J’ai définitivement appris beaucoup de choses au cours de ces cinq années, au niveau du pilotage, des réglages, pleins de petites choses ici et là. C’est impressionnant de le voir encore se développer et de ne pas être encore tout à fait à l’aise, il veut toujours plus de lui-même et de l’équipe qui l’entoure. C’est la même chose chaque année, il continue toujours de s’améliorer. »

Bottas – qui a décroché dix victoires au cours de son passage chez Mercedes – a quitté l’équipe avec un sentiment d’inachevé, le Finlandais étant bien conscient qu’il avait l’opportunité de pouvoir se battre pour le championnat du monde durant ses cinq années passées à Brackley.

« De toute évidence, lorsque j’ai rejoint l’équipe en 2017, la seule chose que j’avais en tête était de gagner le championnat, mais cela ne s’est pas produit. Mais je dois regarder les points positifs, j’ai grandi en tant que pilote et en tant qu’être humain. J’ai beaucoup appris avec cette équipe et nous avons en fait réalisé des choses assez cool ensemble, donc il y a beaucoup de points positifs à prendre. »

En 2022, Valtteri Bottas fera équipe avec un jeune pilote chez Alfa Romeo, le Chinois Guanyu Zhou, qui débutera sa carrière en Formule 1.

Antonio Giovinazzi et Mick Schumacher se partageront les fonctions de pilote de réserve de Ferrari en Formule 1 la saison prochaine a annoncé le directeur de la Scuderia, Mattia Binotto.

Giovinazzi – qui a désormais rejoint le championnat de monoplaces 100% électriques de la FIA – occupe officiellement ce poste depuis 2017 et a continué en tant que pilote de réserve de Ferrari tout au long de son passage de trois ans chez Alfa Romeo. Mick Schumacher pour sa part poursuivra sa carrière au sein de l’équipe Haas en tant que titulaire l’an prochain, mais l’Allemand sera également amené à remplacer l’un des deux titulaires chez Ferrari en cas d’indisponibilité.

« Évidemment, Antonio [Giovinazzi] ne pilotera pas en Formule 1 l’année prochaine, mais il restera notre pilote de réserve pour 2022. Il sera notre réserviste pour douze courses, ce qui est compatible avec son calendrier en Formule E. » a déclaré Binotto.

« De plus, il sera également disponible pour nos équipes clientes, Haas et Alfa Romeo Sauber. Donc, à chaque fois qu’il sera sur la piste, il sera disponible pour nos équipes clientes. Pour les courses restantes, c’est à dire onze, Mick sera pilote de réserve pour Ferrari, ce qui je pense est un grand mouvement. Ce sera sa deuxième saison en F1 l’année prochaine et c’est un pilote Ferrari venant de l’académie. Je suis très heureux qu’il puisse faire partie de l’équipe en tant que pilote de réserve chaque fois que cela sera nécéssaire, bien que j’espère que non. »

Concernant les deux pilotes titulaires chez Ferrari, le Monégasque Charles Leclerc est sous contrat jusqu’en 2024, tandis que l’avenir de Carlos Sainz sera discuté au cours de l’hiver.

Depuis quelques semaines maintenant, la rumeur qui suggère l’arrivée de Jean Todt au sein de la Scuderia Ferrari en tant que consultant de luxe prend de l’ampleur. Interrogé sur le sujet, le principal intéressé n’a pas démenti.

L’information est arrivée d’Italie peu avant la dernière course de la saison qui se disputait à Abou Dhabi, un média transalpin ayant annoncé l’arrivée prochaine de Jean Todt chez Ferrari pour y occuper un rôle de conseiller spécial lors des prochaines saisons.

Jusqu’à présent, Ferrari n’a pas souhaité commenter cette rumeur, mais lorsqu’on lui demande directement si on peut l’imaginer retourner chez Ferrari maintenant qu’il n’est plus président de la FIA, Jean Todt a répondu : « Des spéculations, il y en a et il y en aura toujours. Donc, je les laisse passer. » a déclaré Jean Todt au micro de Canal+.

« Ensuite, il y a toujours la beauté de l’incertitude, peut-être que je serai amené à faire autre chose en plus de tout ça, pas de manière permanente, mais donner une partie de mon temps, sous réserve que je me sente capable de pouvoir faire une certaine différence et puis qui m’apporte à moi aussi quelque chose. »

Pour rappel, Jean Todt a quitté la présidence de la FIA la semaine dernière après douze années passées à la tête de l’instance dirigeante (trois mandats successifs depuis 2009). Le nouveau président de la FIA a été élu vendredi dernier et c’est Mohammed Ben Sulayem qui remplace désormais le Français pour au moins quatre années.

La Scuderia Ferrari a confirmé la signature d’un partenariat « premium » avec la banque Santander à partir de la saison 2022 de Formule 1.

Le partenariat, couvrant plusieurs années, verra le logo de la banque Santander revenir sur les monoplaces Ferrari, sur les combinaisons de course des pilotes Charles Leclerc et Carlos Sainz, sur les casquettes et sera également présent dans les activités de la Ferrari Driver Academy. La banque Santander figurera également dans la Ferrari Competizioni GT, avec son logo sur les voitures officielles participant au Championnat du monde d’endurance FIA ​​et sur la prochaine Le Mans Hypercar.

« C’est un honneur de faire à nouveau équipe avec une institution financière mondiale comme Santander, qui s’engage en faveur d’une banque responsable et a fait preuve de leadership dans le financement des énergies renouvelables et les services de conseil ESG dans le monde entier. » a déclaré John Elkann, président de Ferrari.

« Nous sommes impatients de nous associer à eux pour atteindre notre objectif clé de devenir neutres en carbone d’ici 2030. Nous pensons que la Formule 1 avec ses innovations et ses développements technologiques profitera à notre industrie et, en fin de compte, à la société dans son ensemble. »

Pour rappel, après huit années de collaboration, la Banque Santander a stoppé son partenariat avec Ferrari en 2017. La banque espagnole avait rejoint la Formule 1 en 2010 lorsque Fernando Alonso a signé un contrat avec Ferrari. Bien que le double champion du monde a quitté la Scuderia Ferrari pour rejoindre McLaren en 2015, Santander a poursuivit quelques années sa collaboration avec Ferrari avant de quitter la catégorie reine du sport automobile.

Après sa première saison disputée en Formule 1, le Russe Nikita Mazepin a eu la délicate attention d’envoyer à tous ses collaborateurs chez Haas un panier garni pour les fêtes de fin d’année.

Cette saison, l’équipe Haas n’a pas marqué le moindre point au championnat du monde et termine donc la campagne 2021 en tant que lanterne rouge au classement des constructeurs. Ces mauvaises performances sont dues au fait que l’équipe américaine a décidé dès l’hiver dernier qu’elle ne développerait pas sa monoplace 2021 afin de concentrer toutes ses ressources sur la monoplace de 2022. Haas a donc connu une saison 2021 compliquée et bon nombre de personnels ont décidé de quitter l’équipe au fur et à mesure de la saison.

Du côté de Mazepin, le jeune Russe a dû essuyer de nombreuses critiques avant-même que la saison ne débute en mars après avoir été filmé en train de faire des gestes déplacés sur une jeune fille lors d’une soirée. Le pilote Haas s’est ensuite excusé pour ses actes, mais les fans ont continué à critiquer Mazepin sur les réseaux sociaux, le jeune homme souffrant toujours d’une image de « fils à papa » (la société de son père étant le sponsor titre de l’équipe). Au cours de la saison, Mazepin s’est également fait remarquer en piste lorsqu’il a eu à quelques reprises une défense musclée envers son coéquipier Mick Schumacher, les deux hommes ayant évité de justesse plusieurs crashs.

Enfin, à la veille de la dernière course de la saison, Nikita Mazepin a été testé positif au Covid-19 et n’a donc pas pu participer à cette ultime manche de l’année à Abou Dhabi avec son équipe. Isolé plusieurs jours depuis son test positif, Mazepin a tout de même voulu remercier tous ses collaborateurs en envoyant des paniers garnis pour les fêtes de fin d’année aux Etats-Unis, en Italie et au Royaume-Uni.

Thank you @nikita_mazepin for arranging a Christmas hamper for each member of staff across all of our offices ??????#HaasF1 pic.twitter.com/JSPFH1cbH2

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) December 19, 2021

Le conseiller motorsport de l’équipe Red Bull, Helmut Marko, pense que si George Russell peut égaler Lewis Hamilton chez Mercedes la saison prochaine, ce serait un avantage pour Red Bull.

Après trois années passées chez Williams au volant de l’une des monoplaces les moins compétitives de la grille, le Britannique George Russell fera ses débuts en 2022 chez Mercedes aux côtés du septuple champion du monde Lewis Hamilton au sein de l’écurie ayant décroché huit titres mondiaux au championnat constructeurs depuis 2014.

Le jeune britannique va donc passer à l’étape supérieure en 2022 et devrait se battre (sous condition d’avoir une monoplace compétitive) pour des victoires et peut-être même le championnat du monde. Helmut Marko pour sa part voit la bataille interne chez Mercedes entre Russell et Hamilton comme un potentiel avantage pour Red Bull : « Nous devrons d’abord voir à quelle vitesse Russell va vraiment, parce qu’en qualifications il était très rapide l’année dernière, mais en course, il était à peine supérieur à Nicholas Latifi. » a déclaré Marko dans les colonnes de la Gazetta dello Sport.

« Nous devons donc attendre de voir quelle vitesse il aura en course, mais s’il peut vraiment égaler Lewis Hamilton, cela pourrait être un avantage pour nous. »

L’an dernier [en 2020], George Russell avait fait forte impression au volant de la Mercedes W11 lorsqu’il a remplacé son compatriote Lewis Hamilton (testé positif au Covid-19) au Grand Prix de Sakhir. Russell avait pris le départ de la course depuis la deuxième position sur la grille, mais avait rapidement pris les commandes du Grand Prix en dépassant son coéquipier Valtteri Bottas. Finalement, une erreur de la part de l’équipe Mercedes dans les stands avait privé Russell d’une potentielle première victoire en carrière.