Le patron de l’équipe Haas, Guenther Steiner, a indiqué qu’il aimerait annoncer son duo de pilotes pour la saison 2024 avant que la Formule 1 ne débute sa traditionnelle pause estivale en août.

Actuellement chez Haas, l’Allemand Nico Hülkenberg dispose d’un contrat pluriannuel avec l’écurie américaine qu’il a rejoint cette année et ses bonnes performances lors des trois premières courses de la saison 2023 [six points inscrits] le place dans une position très confortable par rapport à son coéquipier Kevin Magnussen [un seul point inscrit] dont le contrat arrive à son terme à la fin de cette année.

Interrogé sur l’avenir de Kevin Magnussen au sein de l’équipe, le patron de la petite formation américaine a admis que Kevin Magnussen ne se trouve pas dans la meilleure des positions, mais que le Danois dispose encore de quelques courses pour tenter d’inverser la tendance face à son nouveau coéquipier expérimenté.

“Nous savons tous ce que Kevin peut faire, mais nous avons tous besoin d’être poussés. Kevin n’est pas dans un bon endroit en ce moment, parce qu’il est derrière Nico [Hülkenberg].” confie Guenther Steiner au Mirror.

“Il est content pour l’équipe [sur le fait que Haas a marqué sept points depuis le début de l’année], et il sait que la voiture est là pour qu’il puisse le faire, mais il a juste besoin de le faire.”

“Je suis presque sûr qu’il peut le faire, il a le talent et il l’a déjà fait auparavant. Il a juste besoin d’intensifier [son jeu] et d’en tirer parti.”

“Je pense que c’est beaucoup plus facile d’avoir à ses côtés un coéquipier expérimenté parce que vous pouvez le regarder et dire : “comment fait-il cela?”. Ils peuvent aussi partager les données l’un et l’autre, et cela montre qu’il s’en soucie.”

Concernant la situation contractuelle de Magnussen, Steiner ne souhaite pas forcément mettre la pression au Danois, mais l’Italien ne veut surtout pas revivre la situation de l’an dernier où il a dû attendre la deuxième partie de saison pour prendre la décision de ne pas renouveler le contrat de Mick Schumacher.

“Au final, tout dépend de la performance mais, pour le moment, je suis assez détendu à ce sujet. Je veux donner au moins cinq courses supplémentaires pour voir où nous en sommes et ensuite commencer à y réfléchir.” a ajouté Steiner.

“J’ai toujours dit l’année dernière que j’aurais aimé avoir défini les pilotes plus tôt, mais nous voulions donner à Mick [Schumacher] la chance de montrer ce qu’il peut faire.”

“Espérons que cette année nous pourrons confirmer ce que nous faisons avant la pause estivale car ce n’est pas sympa de mon point de vue.”

“Les gens demandent et je réponds – c’est bien – mais c’est aussi le travail derrière et l’équipe qui ne sait pas ce qu’elle doit faire. J’espère que nous pourrons obtenir une confirmation de notre duo de pilotes pour l’année prochaine plus tôt que l’année dernière.”

Au championnat du monde des pilotes, Kevin Magnussen occupe avant le Grand Prix d’Azerbaïdjan la dix-huitième place, alors que Nico Hülkenberg est neuvième.

Le conseiller motorsport de Red Bull, Helmut Marko, estime que Charles Leclerc – qui est sous contrat avec Ferrari jusqu’à la fin de la saison 2024 – pourrait bien quitter l’écurie italienne prématurément à la fin de cette campagne 2023.

Avant la quatrième manche de l’année qui se dispute ce week-end à Bakou en Azerbaïdjan, Charles Leclerc occupe la dixième place au championnat du monde des pilotes avec seulement six points inscrits en trois courses. Le Monégasque connaît donc un début de saison difficile, ce qui pourrait bien avoir un impact sur son avenir au sein de l’écurie de Maranello.

En effet selon Helmut Marko, tous les pilotes de la grille ont une clause de performance dans leur contrat qui permet aux deux parties [l’équipe ou le pilote] de mettre fin à leur collaboration de façon prématurée et l’Autrichien estime que Leclerc pourrait se retrouver dans une telle situation d’ici la fin de l’été.

“Ces clauses sont courantes aujourd’hui, elles stipulent – en gros – qu’un pilote doit avoir un certain nombre de points à un certain moment de la saison, généralement après la trêve estivale.” explique Helmut Marko dans un entretien accordé à Sport 1.

“Si ce nombre de points n’est pas atteint, les deux parties sont alors libres de résilier le contrat. Cette clause a notamment permis à Sebastian Vettel de rejoindre Ferrari en 2015.”

Pour rappel, Charles Leclerc a signé le plus long contrat Ferrari de l’histoire à la fin d’une première campagne impressionnante avec l’équipe en 2019 en terminant quatrième. Le pilote monégasque est lié à Ferrari jusqu’à la fin de la saison 2024.

Dans le but d’assurer la stabilité à long terme et d’assurer la continuité, la Scuderia AlphaTauri a annoncé à la veille du Grand Prix d’Azerbaïdjan qu’une nouvelle structure de direction va être mise en place au sein de l’équipe.

L’ancien dirigeant de la FIA, Peter Bayer, rejoindra l’équipe en tant que directeur général plus tard cette année, tandis que Franz Tost quittera ses fonctions de directeur de l’équipe à la fin de la saison 2023. Laurent Mekies, actuellement directeur sportif chez Ferrari, rejoindra la Scuderia AlphaTauri en tant que nouveau Team Principal à une date à confirmer.

Peter Bayer rejoint la Scuderia AlphaTauri en tant que PDG après avoir récemment occupé le poste de directeur exécutif de la F1 et de secrétaire général pour le sport à la FIA. Chez AlphaTauri, Peter Bayer supervisera la direction stratégique de l’équipe dans ses installations de Faenza et au Royaume-Uni.

“Je voudrais d’abord remercier Franz [Tost] pour son dévouement à la Scuderia AlphaTauri et à son prédécesseur, la Scuderia Toro Rosso.” a déclaré le nouveau PDG d’AlphaTauri, Peter Bayer, dans le cadre de l’annonce du départ de Franz Tost.

“Son engagement à développer de jeunes talents s’est traduit par une grille de Formule 1 où 25% des pilotes ont bénéficié de ses conseils. C’est aussi un grand privilège pour moi d’assumer le rôle de PDG de l’équipe et de travailler aux côtés de Laurent [Mekies].”

“La Scuderia AlphaTauri dispose d’une équipe fantastique et d’une excellente infrastructure à Faenza et au Royaume-Uni. Je suis très impatient de m’appuyer sur ces éléments clés pour augmenter les performances, hors piste, et apporter encore plus de succès à l’équipe dans les années à venir.”

Qui est Peter Bayer ?

À l’arrivée du nouveau président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem en décembre 2021, dans le cadre du remaniement de la FIA à la suite de la controverse de la finale de la saison au Grand Prix d’Abu Dhabi, le rôle de Bayer a été modifié pour devenir directeur exécutif de la F1, alors qu’il occupait depuis 2017 les fonctions de Secrétaire Général du Sport.

Ce rôle lui a permis d’assumer des responsabilités dans la mise en œuvre des décisions prises par le Conseil Mondial du Sport Automobile et de travailler en étroite collaboration avec les différentes Commissions Sportives de la FIA, mais l’instance dirigeante a confirmé au lendemain du Grand Prix de Monaco 2022 qu’il quittait son poste avec effet immédiat.

Après une période dite de “jardinage”, Peter Bayer va donc pouvoir rejoindre l’équipe AlphaTauri en milieu d’année (certainement au courant de l’été) pour y occuper le poste de PDG.

La rumeur d’une possible arrivée de Laurent Mekies chez AlphaTauri s’est confirmée puisque l’équipe de Faenza annonce à la veille du Grand Prix d’Azerbaïdjan le départ prochain de l’actuel directeur Franz Tost qui sera remplacé par le Français.

La nomination de Laurent Mekies en tant que Team Principal de la Scuderia AlphaTauri ramène l’actuel directeur sportif de Ferrari dans l’équipe avec laquelle il a remporté nombre de ses premiers succès, d’abord en tant qu’ingénieur de course et finalement en tant qu’ingénieur en chef et responsable des performances des véhicules. Après son premier passage à Faenza, Laurent Mekies a passé quatre ans à la FIA en tant que directeur de la sécurité et directeur de course adjoint, avant de rejoindre Ferrari en 2018.

L’actuel directeur de l’équipe, Franz Tost, quittera ses fonctions de directeur à la fin de la saison 2023, mais la date d’arrivée de Laurent Mekies n’a pas encore été confirmée par l’écurie.

Figure clé du développement de la Scuderia AlphaTauri et de son prédécesseur, la Scuderia Toro Rosso, Franz Tost a rejoint l’équipe Faenza en tant que Team Principal lors de sa création en 2005 et a mené Toro Rosso à sa première victoire, à domicile, au Grand Prix d’Italie 2008. Après son changement de nom en Scuderia AlphaTauri, Franz Tost a de nouveau mené l’équipe à la victoire en 2020, gagnant à Monza pour la deuxième fois.

L’équipe AlphaTauri étant également chargée du développement de jeunes pilotes pour le succès futur de la F1, pendant son temps avec l’équipe, Franz Tost a également contribué à faire progresser une génération de vainqueurs et de champions de Grand Prix, dont le quadruple champion du monde Sebastian Vettel, le double champion du monde Max Verstappen et les vainqueurs Daniel Ricciardo, Pierre Gasly et Carlos Sainz.

Reconnaissant sa contribution de longue date à l’équipe et à ses pilotes, Franz Tost continuera à travailler avec la Scuderia AlphaTauri dans un rôle de consultant en 2024.

Un ancien de la FIA chez AlphaTauri

Dans le but d’assurer la stabilité à long terme et d’assurer la continuité, AlphaTauri annonce également aujourd’hui qu’une nouvelle structure de direction va être mise en place au sein de l’équipe et l’ancien dirigeant de la FIA, Peter Bayer, rejoindra l’équipe en tant que directeur général plus tard cette année.

“Tout d’abord, je tiens à remercier Dietrich Mateschitz, qui m’a donné l’incroyable opportunité d’être le directeur de la Scuderia Toro Rosso et de la Scuderia AlphaTauri au cours des 18 dernières années.” a déclaré Tost.

“Ce fut un véritable privilège de diriger l’équipe pendant une si longue période et un grand plaisir de travailler avec tant de personnes motivées et compétentes, qui partagent ma passion pour la Formule 1.”

“À 67 ans, il est temps de passer le relais et avec Peter en tant que nouveau PDG et Laurent en tant que Team Principal, nous avons trouvé deux personnes très professionnelles, qui amèneront l’équipe au niveau supérieur. Je tiens à remercier tout le monde pour la bonne coopération.”

“Tout d’abord, je voudrais rendre hommage à Franz [Tost] pour l’excellent travail qu’il a accompli pendant près de deux décennies à la tête de Faenza.” a déclaré le nouveau Team Principal d’AlphaTauri, Laurent Mekies.

“Je lui souhaite bonne chance pour l’avenir et je sais que Peter [Bayer] et moi compterons sur sa contribution et ses conseils dans les temps à venir.”

“Pour l’avenir, je suis honoré d’assumer le rôle de directeur d’équipe et de retourner dans l’équipe où j’ai passé une grande partie de mon début de carrière. La Scuderia AlphaTauri possède tous les ingrédients nécessaires pour un plus grand succès à l’avenir et en tandem avec Peter, je suis impatient d’y parvenir.”

La FIA affirme que la procédure a été suivie scrupuleusement lors du départ d’une ancienne employée, alors que des allégations de sexisme ont émergé contre l’actuel président de la Fédération Internationale de l’Automobile, Mohammed Ben Sulayem.

Selon une information publiée par The Telegraph, une ancienne employée de la FIA, Shaila-Ann Rao a écrit une lettre accusant le président Mohammed Ben Sulayem de comportement sexiste avant son départ de l’organisation en décembre dernier.

Shaila-Ann Rao était l’ancienne secrétaire générale par intérim de la FIA pour le sport automobile, et a quitté l’organisation après seulement six mois à ce poste.

Malgré les accusations portées à l’encontre du président de la FIA, l’instance dirigeante a indiqué que Rao avait quitté la FIA en bons termes à la suite d’une négociation à l’amiable et qu’à ce jour aucune plainte n’a été reçue contre le président Ben Sulayem.

“La procédure régulière a été suivie, avec une négociation à l’amiable menée par le président du sénat et aucune référence n’a été faite au comité d’éthique.” peut-on lire dans un document de la FIA consulté par la BBC.

“Comme indiqué précédemment, les deux parties ont convenu qu’elle [Rao] quitterait son poste en novembre 2022 et des conditions mutuelles de confidentialité ont été convenues, comme c’est la pratique courante.”

Se référant à des allégations plus larges d’intimidation et de comportement abusif de la part de Mohammed Ben Sulayem, le communiqué indique : “Aucune plainte n’a été reçue contre le président”.

“La FIA prend très au sérieux les allégations d’abus et traite toutes les plaintes en utilisant des procédures solides et claires.”

“Dans ce cadre, la FIA dispose d’une politique anti-harcèlement, d’un service de dénonciation anonyme et d’une procédure d’enquête et tout le personnel en est informé par une initiation et une formation régulière.”

Les allégations rapportées à propos de Rao sont les dernières d’une série de controverses dans lesquelles Ben Sulayem a été impliqué depuis qu’il est devenu président de la FIA en décembre 2021.

Au cours des derniers mois, ses commentaires sur la valeur de la F1 à la suite d’une rumeur sur une vente potentielle du sport l’ont amené à être recadré par la Formule 1 elle-même, la catégorie reine soulignant le fait qu’il n’avait pas le pouvoir d’intervenir dans les questions commerciales.

Ben Sulayem a également été contraint de revenir en arrière sur une nouvelle règle qui empêchait les pilotes de s’exprimer sur des questions sensibles, alors qu’il a de nouveau fait la une des médias plus récemment lorsque des commentaires sexistes ont émergé d’un ancien site Web dans lequel Ben Sulayem a déclaré qu’il “n’aimait pas les femmes qui pensent qu’elles sont plus intelligentes que les hommes…”.

À la suite de toutes ces controverses, Ben Sulayem a annoncé qu’il se retirait de son implication quotidienne dans la F1 et a mis en place une nouvelle structure de gestion pour superviser la catégorie en nommant la première directrice générale de la FIA, Natalie Robyn.

En 2021, Lewis Hamilton se battait contre Max Verstappen pour tenter de décrocher son huitième titre mondial en Formule 1 et, en arrivant au Brésil, le pilote Mercedes accusait un retard de 19 points sur le pilote Red Bull avec seulement quatre courses encore à disputer dans la saison.

Lors de ce week-end là, la Formule 1 avait programmé une course Sprint et Lewis Hamilton avait réussi à se qualifier en pole position sur la grille de départ de cette course de 100 kilomètres maximum dont le résultat déterminait la grille de départ du Grand Prix le dimanche.

Cependant, après la séance de qualifications, Lewis Hamilton a été disqualifié pour une infraction constatée par la FIA sur le DRS de sa Mercedes, ce qui a contraint le Britannique à prendre le départ de la course Sprint depuis le fond de la grille, alors que son équipe a pris la décision de monter un moteur neuf à l’arrière de sa monoplace, ce qui lui a coûté cinq positions sur la grille de départ de la course principale le dimanche.

Lors de la course Sprint, Hamilton est remonté de la dernière à la cinquième place en seulement 30 minutes de course, avant de finalement retomber à la dixième place sur la grille de départ de la course principale en raison de sa pénalité moteur. 

Le dimanche, le pilote Mercedes a donc pris le départ depuis cette dixième position sur la grille et finira par dépasser la Red Bull de son adversaire Max Verstappen dans les derniers tours pour s’emparer de la victoire.

“Je pense à coup sûr que c’est ma meilleure course de tous les temps et probablement la course la plus spéciale de ma carrière.” a déclaré Lewis Hamilton à propos de ce Grand Prix de Sao Paulo 2021.

“Quoi qu’il en soit, je m’étais qualifié en pole, puis j’ai été disqualifié pour un aileron sur lequel il manquait 0,02 millimètre ou quelque chose de fou comme ça.”

“Je me souviens à ce moment-là pour moi, mon cœur venait de s’arrêter, parce que je savais que je devais gagner toutes les courses, et je me souviens qu’à ce moment-là, je pensais que c’était fini, que je ne pourrais pas gagner ce championnat du monde.”

“Avec tout le travail que nous avions fait tout au long de l’année, je me sentais tellement dégonflé et tellement impuissant. Et d’une manière ou d’une autre, comme j’ai pu le faire toute ma carrière, j’ai pu passer à autre chose.”

“Vous savez que vous pouvez y arriver, vous ne devez pas regarder le passé, vous avancez, vous pouvez le faire. Le soir, j’ai mis tout ça de côté. J’ai tout étudié, je suis revenu le lendemain et je suis remonté et j’ai terminé premier.”

“Ensuite, j’ai vu l’un des commissaires tenant un drapeau, et je me suis arrêté et je l’ai attrapé. Ce n’était qu’un des moments les plus spéciaux, quand j’ai tenu le drapeau sur le podium. C’était vraiment un signal pour tout le monde au Brésil, pour leur dire ‘je vous apprécie, j’apprécie Ayrton [Senna] et j’aime Ayrton.'”

“C’est le cas depuis que je suis gosse. J’espérais que je soulèverais la nation d’une manière ou d’une autre même si je n’étais pas du Brésil, sauf que maintenant je suis brésilien.” conclut Hamilton qui a été fait citoyen d’honneur du Brésil à la fin de l’année 2022.

A l’issue de la réunion de la Commission F1 qui s’est tenue ce mardi 25 avril, plusieurs ajustements mineurs aux règlements techniques et sportifs ont été approuvés par le Conseil Mondial du Sport Automobile, alors qu’une proposition concernant l’exclusion de certains coûts a également été approuvée.

Un groupe de travail spécifiquement dédié au sein du Comité consultatif financier (FAC) a élaboré une proposition pour l’introduction d’une exclusion des coûts à l’égard de certaines initiatives de durabilité à partir de 2023, avec un accent particulier sur les préoccupations environnementales.

Suite au soutien des membres du CCF et à l’approbation de la Commission, certains coûts de l’initiative de développement durable seront désormais exclus du plafond des coûts pour toutes les écuries de Formule 1.

Ces exclusions couvrent, entre autres, les coûts associés à l’installation d’infrastructures durables, à l’audit et au suivi de l’empreinte carbone des équipes de la grille, aux dons aux associations caritatives engagées dans la promotion de projets de durabilité environnementale et aux programmes de compensation carbone. La FAC continuera à peaufiner ce règlement tout au long de l’année.

Pour rappel : depuis la saison 2021, toutes les équipes de la grille en F1 sont soumises à un plafonnement des coûts et doivent donc déclarer de façon officielle leurs dépenses annuelles. Une administration de plafonnement des coûts contrôle ensuite le respect du règlement financier.

En 2022, l’équipe Red Bull a été épinglée pour un dépassement “mineur” inférieur à 5% du plafond des coûts lors de la saison 2021 et s’est donc vue proposer un ABA [Accepted Breach Agreement] par l’instance dirigeante. L’équipe autrichienne a accepté cette offre, ce qui veut dire qu’elle accepte également les sanctions associées qui sont les suivantes : 

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

A la suite de la Commission F1 qui s’est tenue ce mardi 25 avril, le Conseil Mondial du Sport Automobile a approuvé quelques mises à jour mineures des règlements techniques 2023 et 2024 en Formule 1.

Des propositions visant à augmenter le nombre d’éléments de l’unité de puissance ont été discutées lors de la réunion, et l’augmentation du nombre de certains éléments comme le moteur à combustion interne (ICE), le turbocompresseur, le MGU-H et le MGU-K a été approuvée pour 2023 passant de trois (3) à quatre (4).

Jusqu’à présent, six composants composaient l’unité de puissance en Formule 1 : le moteur à combustion interne, le turbocompresseur, le MGU-H, le MGU-K, le boitier de contrôle électronique et la batterie. En vertu de la réglementation initiale de 2023, les pilotes avaient droit à trois ICE, TC, MGU-H et MGU-K par saison, ainsi qu’à deux CE et ES avant l’application des sanctions.

Cela signifie donc que les pénalités de grille ne seront appliquées que si un cinquième élément est utilisé ; l’allocation pour les boîtiers de contrôle électronique et les batteries reste cependant inchangée.

La Commission F1 a également souligné que le temps alloué à la procédure de grille lors des grands prix a été augmenté de 40 à 50 minutes. Le temps supplémentaire sera utilisé pour la présentation des pilotes aux spectateurs lors de certaines épreuves.

Autres mises à jour…

La définition mise à jour de “travailler sur une voiture” lors d’une pénalité d’arrêt au stand – qui a entraîné l’annulation de la pénalité de Fernando Alonso à Djeddah – sera désormais incluse dans le règlement sportif.

Il y a également des révisions mineures du règlement financier de la Formule 1, qui a été introduit dans le sport en 2021. Certains coûts d’initiative de développement durable seront désormais ajoutés à la liste des éléments exclus du plafond des coûts d’une équipe.

Cela inclut des aspects tels que les coûts associés à l’installation d’infrastructures durables, l’audit et le suivi de l’empreinte carbone des équipes et les dons versés à des organisations caritatives engagées dans des projets de durabilité environnementale.

Le septuple champion du monde de F1, Lewis Hamilton, admet qu’il serait partant pour un voyage dans l’espace, et pourquoi pas vers Mars, à bord d’une fusée développée par la société SpaceX d’Elon Musk que le pilote Mercedes a déjà pu côtoyer à plusieurs reprises.

L’ambition du milliardaire Elon Musk est d’envoyer des hommes sur la planète rouge d’ici 2060, notamment grâce à une méga-fusée de plus de 120 mètres de haut dont le premier lancement test a eu lieu il y a quelques jours. Si pour l’instant le projet de faire voyager des hommes vers Mars semble irréalisable, Lewis Hamilton pour sa part se dit partant pour un voyage dans l’espace.

“Elon [Musk] a été à ma fête à Austin ces deux dernières années. C’est une sorte de dîner où l’on invite des tas de gens. Mais ce n’est pas la chose la plus facile de parler à quelqu’un comme lui, parce que son esprit est élargi.” a confié Hamilton.

“C’est à un tel autre niveau, donc je deviens vite très nerveux quand je lui parle. Bien sûr, je lui ai parlé du fait d’aller sur la lune et où nous pourrions aller après.”

“J’irais oui [dans l’espace], à un moment donné. Mais je laisserai d’autres personnes partir en premier parce que ces choses [les fusées] explosent en montant…”

“Il [Musk] parle d’aller sur Mars, mais je suis prêt à aller dans l’espace à tout moment. Je lui ait dit que je piloterai le vaisseau, mais je pense que tout est automatisé.”

Le 20 avril 2023, SpaceX a réalisé un test grandeur nature avec le lancement de sa fusée Starship qui reste à l’heure actuelle la seule solution envisagée pour un voyage vers Mars. Ci-dessous, vous pouvez revivre le lancement de cette fusée qui a été volontairement détruite après seulement trois minutes de vol.

Watch Starship’s first integrated flight test → https://t.co/bJFjLCiTbK https://t.co/14MZeMTApK

— SpaceX (@SpaceX) April 20, 2023