C’est l’Alfa Romeo de Kimi Raikkonen qui a été choisie au hasard par la FIA pour subir un contrôle approfondi après le Grand Prix d’Emilie-Romagne qui s’est disputé à Imola le 18 avril.
La FIA a décidé de mettre en place à partir de cette saison 2021 un contrôle technique plus approfondi après chaque épreuve disputée dans le championnat du monde de Formule 1.
Afin de compléter des contrôles techniques plus approfondis des voitures du championnat, le délégué technique [NDLR: Jo Bauer] sélectionnera systématiquement et au hasard une voiture à chaque manifestation après la course pour un démontage plus approfondi, des contrôles de conformité et des contrôles des logiciels et des systèmes.
Lors de la première manche disputée à Bahreïn, c’est la Mercedes de Valtteri Bottas qui a été contrôlée de façon approfondie après l’épreuve, la FIA n’ayant relevé aucune anomalie sur la W12 du Finlandais.
Après la deuxième manche disputée à Imola, la FIA n’avait pas indiqué quelle monoplace avait subi ce contrôle approfondi après la course, mais dans une note envoyée ce jeudi à la veille du Grand Prix du Portugal, le délégué technique Jo Bauer a indiqué que la FIA a contrôlé la monoplace de Kimi Raikkonen après le GP d’Emilie-Romagne.
« Après la course du Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021, la voiture numéro 07 a été choisie au hasard parmi les dix voitures du top dix pour des inspections physiques plus poussées, soit tous les composants du système de direction (volant, colonne de direction, crémaillère de direction, système d’assistance électrique, etc.)conduits hydrauliques et réservoirs, biellettes de direction ainsi que tous les capteurs attachés, métier à tisser et leurs connexions au SECU et à d’autres unités. »
« Tous les composants inspectés se sont avérés conformes aux règlements techniques de la Formule 1 2021. »
Pour rappel, Kimi Raikkonen a écopé d’une pénalité de trente secondes après l’arrivée de l’épreuve à Imola pour un non respect de la procédure de restart en cours après un drapeau rouge.
Cette pénalité a exclu Kimi Raikkonen du top dix et a permis à Fernando Alonso d’y entrer, l’Espagnol marquant ainsi son tout premier point de la saison pour l’équipe Alpine.
Paddy Lowe a passé plus de trois décennies en Formule 1 en tant qu’ingénieur et cadre pour de grandes équipes comme Mercedes, McLaren ou encore Williams, mais c’est bien le retour chez Williams en 2017 qui a été pour lui le moment le plus éprouvant de sa carrière.
En 1987, Paddy Lowe a travaillé chez Williams aux côtés de Patrick Head et Adrian Newey pour développer la fameuse FW14B à suspension active dans laquelle Nigel Mansell a remporté le championnat du monde 1992.
En 1993, Lowe est passé chez McLaren où il est devenu directeur de l’ingénierie en 2001, avant de rejoindre l’équipe Mercedes en 2013 – un an avant l’introduction des moteurs hybrides.
En 2017, Paddy Lowe prend la décision de revenir chez Williams pour occuper le poste de directeur technique, mais deux ans plus tard, Lowe quitte l’écurie britannique après avoir constaté avec regret que Williams n’était plus la grande équipe qu’il a pu connaître dans le passé.
« C’est une période sur laquelle je n’aime pas vraiment m’attarder. Pendant tout ce temps passé en Formule 1, j’ai adoré chaque année et toutes pour des raisons bien différentes. » a expliqué Paddy Lowe dans le dernier podcast de la F1, Beyond the Grid.
« Pour différentes raisons, cela a été de mieux en mieux, mais pour être honnête, je n’ai pas aimé ces deux années passées chez Williams. C’était un travail vraiment dur sans aucune récompense. Mais je pense que probablement, moins on en dit mieux c’est pour être honnête. »
Lowe a poursuivi en expliquant qu’il ne pouvait pas faire de « miracles » chez Williams et que leurs problèmes étaient structurels – ajoutant que l’utilisation du moteur Mercedes masquait leurs lacunes qui remontaient au début de l’ère hybride en 2014.
« Je suis doué pour beaucoup de choses, et je pense que je l’ai prouvé dans un certain nombre de domaines, mais je ne peux pas faire de miracles, et certainement pas de miracles en ce qui concerne le temps. »
« Je vais vous donner un bon exemple: la fondation d’une équipe gagnante ce sont les gens. Désormais, les meilleurs personnes de la Formule 1 ne veulent généralement pas travailler pour une équipe qui n’a pas l’air en pleine forme… »
« Même dans ce cas, lorsqu’ils arrivent, il leur faudra un an à trois ans pour avoir un quelconque impact sur l’infrastructure. »
« La voiture que vous produisez et ses performances sont en fonction de votre organisation – personnes, équipements, technologie, logiciels, toutes vos connaissances – déployées dans ce projet. »
« Williams a profité du meilleur moteur à partir de 2015, ce qui a donné une certaine, disons une fausse impression, des performances sous-jacentes. Ils vivaient d’un certain nombre d’autres avantages hérités du passé qui se sont progressivement dissipés. »
« Lorsque l’organisation commence à se perdre parce qu’elle n’a pas fait les bons investissements ou pris les bonnes décisions, elle ne fabrique pas instantanément de mauvaises voitures. »
En 2020, l’équipe Williams a été vendue au fonds d’investissement américain Dorilton Capital et la famille Williams a définitivement quitté la Formule 1 juste après le Grand Prix d’Italie.
Lowe pour sa part se félicite de cette décision et espère que les nouveaux propriétaires arriveront à inverser la spirale négative de l’écurie britannique.
« J’étais heureux [d’apprendre la vente de l’équipe], car c’est ce qu’ils auraient dû faire depuis longtemps et pour être honnête, ils auraient dû le faire plus tôt pour toutes sortes de raisons qui ne concernent pas seulement un individu en particulier. »
« L’équipe est dans une spirale très négative du point de vue du financement. Pendant que j’y étais, je regardais cette spirale progresser plus loin et c’est en fait assez pénible car vous comprenez qu’il n’y a pas d’issue finale en dehors d’une vente. »
« Je suis très heureux que l’équipe ait été vendue à un prix raisonnable afin que Claire [Williams] et ses frères repartent avec quelque chose pour travailler grâce aux grandes choses que sa famille a accomplies au fil des ans, le nom est conservé et ils ont de nouveaux investisseurs qui ont l’argent nécéssaire pour faire avancer les choses et faire tourner cette spirale dans l’autre sens. Ce sera un long processus, mais les gens qui sont patients y arriveront. »
Daniel Ricciardo – qui a rejoint l’équipe McLaren cette saison après deux années passées chez Renault – est persuadé de pouvoir décrocher le titre mondial avec sa nouvelle équipe…mais pas cette saison.
Après les deux premières courses de l’année, Daniel Ricciardo est derrière son coéquipier Lando Norris au championnat du monde après que le Britannique ait réussi à décrocher un podium à Imola.
Ricciardo pour sa part n’a pas fait mieux qu’une sixième place pour le moment, mais l’Australien déborde toujours de confiance et pense pouvoir devenir champion du monde avec McLaren, peut-être en 2022.
« Ouais…je veux dire si je dois dire oui ou non, alors c’est oui. Est-ce cette année ? Non. » a répondu Daniel Ricciardo lorsque le magazine australien EFTM lui a demandé s’il pouvait gagner le titre avec McLaren.
« Si je regarde mes deux premières courses et même mon tour le plus rapide du week-end [à Imola], je suis assez confiant. J’étais à quatre dixièmes de la pole ou quelque chose comme ça. Donc, l’équipe a beaucoup réduit l’écart [par rapport à 2020]. »
L’année prochaine, de nouvelles règles entreront en vigueur en Formule 1 et c’est justement à ce moment-là que Daniel Ricciardo espère avoir le plus de chance de se battre pour le titre mondial.
« Les changements de règles vont tout changer l’année prochaine. Mais j’ai une bonne impression de ce que l’équipe a fait – et cela ressemble à un autre pas dans cette direction – la structure, la stabilité, tout le monde est vraiment motivé…c’est vraiment cool à voir et cela me remplit de confiance, c’est pour cela que je vous donne un oui à la question que vous avez posée. »
L’équipe McLaren se dirige vers Portimao pour la troisième manche de la saison en étant la troisième force de la grille avec 41 points marqués depuis le début de l’année.
C’est sur le tracé de Silverstone que la Formule 1 a décidé de débuter son test grandeur nature concernant les courses sprint qui seront peut-être introduites en catégorie reine à partir de 2022.
Cette année, trois Grands Prix (Silverstone, Monza et le Brésil) ont été sélectionnés par la Formule 1 pour tester un nouveau format de week-end avec l’introduction d’une course sprint le samedi après-midi et d’une séance de qualifications le vendredi après-midi en remplacement des essais libres.
Le format est conçu pour augmenter l’action sur la piste et engager les fans de manière nouvelle et innovante.
Le vendredi, il y aura donc une nouvelle séance de qualifications après les premiers essais libres qui déterminera la grille de départ pour la course sprint du samedi (limitée à 100 km). Les résultats de la course sprint du samedi détermineront la grille de départ pour la course principale de dimanche.
Il a été décidé que les trois premiers de la course sprint du samedi recevraient des points, la première place recevant trois points, la deuxième place deux points et la troisième place un point.
« Nous sommes extrêmement heureux que les fans de Silverstone soient les premiers à expérimenter le format de course sprint en Formule 1 au Grand Prix de Grande-Bretagne de cette année. » a déclaré Stuart Pringle, directeur général de Silverstone.
« Nous n’avons pas vu un calendrier aussi important dans le sport depuis des années et j’apprécie les efforts continus déployés par la Formule 1 et la FIA pour améliorer les divertissements sur piste, ce qui donnera à nos spectateurs encore plus d’action en juillet. »
Le Grand Prix de Grande-Bretagne est programmé sur le tracé de Silverstone du 16 au 18 juillet.
Troisième manche de la saison 2021 de Formule 1, le Grand Prix du Portugal se dispute ce week-end sur le tracé de Portimao (du 30 avril au 2 mai).
Pas de surprise pour cette saison 2021, puisque c’est toujours le groupe Canal+ qui détient les droits exclusifs de la F1 en France et vous devrez donc être abonné à la chaîne à péage pour pouvoir regarder les Grands Prix tout au long de la saison.
Ce vendredi 30 avril, les deux premières séances d’essais libres du Grand Prix du Portugal [EL1 et EL2] seront à suivre sur Canal+ Sport, tandis que les EL3 programmés ce samedi 1er mai seront diffusés sur Canal+.
Les qualifications du Grand Prix du Portugal seront à suivre sur Canal+ Sport à partir de 16h00 (heure de Paris) ce samedi 1er mai.
Enfin, le départ de la course ce dimanche 2 mai sera donné à 16h00 (heure de Paris) et sera à suivre sur Canal+.
Nous vous rappelons également que toutes les séances d’essais libres, les qualifications et la course seront à suivre en direct sur F1only.fr.
Les horaires du GP du Portugal 2021 (heure de Paris)
C’est désormais officiel, le Grand Prix du Canada 2021 n’aura pas lieu en raison de la crise sanitaire et sera remplacé par la Turquie du 11 au 13 juin.
En raison des restrictions de voyage internationales en vigueur au Canada, il est devenu impossible pour la Formule 1 d’entrer dans le pays sans quarantaine obligatoire de 14 jours.
Pour la deuxième année consécutive donc, la F1 n’ira pas à Montréal, et c’est pour cette raison que le contrat du Grand Prix du Canada a été également prolongé de deux années, soit jusqu’en 2031.
« Nous sommes reconnaissants des efforts de la part du promoteur et des autorités du Canada, du Québec et de Montréal au cours des dernières semaines pour essayer de faire en sorte que la course ait lieu et nous sommes heureux d’annoncer une prolongation de deux ans de notre partenariat avec le Grand Prix du Canada. » a annoncé la F1 ce mercredi.
« Nous travaillerons avec le promoteur pour nous assurer que ceux qui ont des billets pour les courses 2020 et 2021 obtiennent le options de remboursement ou de transfert de leurs billets pour la course de l’année prochaine et nous avons hâte de courir au Canada en 2022. »
« Nous sommes ravis que la Turquie rejoigne le calendrier cette saison du 11 au 13 juin après une course incroyable en 2020 et toute la communauté et les fans de Formule 1 auront hâte de vivre une autre course passionnante. »
« La communauté de la Formule 1 continuera à voyager cette saison avec des mesures de sécurité strictes qui nous ont permis de voyager en toute sécurité dans 12 pays et organiser 17 courses en 2020. »
Situé à l’extrême sud du Portugal, le circuit Autódromo Internacional do Algarve, qui se déploie sur 4.653 km, fait partie d’un complexe sportif consacré aux sports mécaniques.
Le circuit enchaine de longs virages en aveugle et a la particularité d’être très vallonné. Il accueille à la fois les motos (dans le cadre du championnat du monde de MotoGP), les voitures prototypes (championnat du mont GT1) et depuis l’année dernière la Formules 1.
Situation générale
La longue dorsale anticyclonique positionnée au-dessus des Açores ce jeudi continuera de protéger le sud de l’Europe au cours des prochains jours.
Une faible dépression en formation vendredi sur l’ouest de la Méditerranée se creuse et se déplace rapidement vers la Corse samedi et se retrouvera sur l’Europe centrale pour dimanche. Ces deux systèmes météo combinés favorisent un flux d’air venant du Nord au-dessus le Portugal et ce, pour tout le week-end.
Vendredi 30 avril – Essais libres 1 et 2
La matinée à Portimão débutera avec un temps nuageux et avec des températures fraîches (il fera 10°C au lever du jour). Le ciel restera nuageux tout au long de la journée mais le soleil fera de bonnes apparitions et réchauffera rapidement le bitume.
18°C sont attendus en milieu d’après-midi pour la deuxième séance d’essais libres. Le vent orienté du Nord en matinée, tournera au Nord-Ouest en après-midi et s’intensifiera jusqu’en soirée. Le risque de pluie est faible.
Samedi 1er mai – Essais libres 3 et qualifications
La pression atmosphérique augmentera et ce sont des conditions climatiques agréables qui prédomineront pour la journée de samedi. Le soleil sera plus généreux que la veille et après une matinée encore fraîche, le mercure atteindra 18°C lors des qualifications qui débuteront à 16h heure de Paris (15 h heure locale).
Rappelons qu’en raison de la surface abrasive de la piste, Pirelli mettra à disposition des écuries ce week-end les gommes les plus dures de son spectre soit C1, C2 et C3.
Avec de bonnes conditions météo il sera intéressant de voir si le record de la piste, établi par Lewis Hamilton lors des qualifications de l’année dernière en 1’16’’652, pourra être battu.
Le vent toujours de secteur Nord-Ouest (donc en pleine face sur la longue ligne droite des stands) soufflera entre 10 et 20 km/h. Le taux d’hygrométrie atteindra 44% lors des qualifications.
Dimanche 2 mai – La course
Après une nuit froide (7°C sont attendus en fin de nuit!), le soleil favorisera une remontée rapide du thermomètre. La température avoisinera 20°C lors départ de la course qui sera donnée à 16h heure de Paris.
Les 66 tours de la course devraient donc se dérouler sous un temps largement ensoleillé avec quelques passages nuageux. Le vent du nord devrait continuer de souffler de façon modérée entre 15 et 25 km/h.
Pour ne rien manquer, les prévisions météo seront affinées au cours des prochaines heures et nous vous invitons à consulter les prévisions horaires qui sont mises spécialement à votre disposition sur le site de notre partenaire météo Celinium. Ces prévisions sont rafraîchies toutes les 10 minutes.
Le quadruple champion du monde de F1, Sebastian Vettel, espère connaître un « week-end propre » à Portimao, théâtre de la troisième manche de la saison 2021.
Le pilote allemand a rejoint l’équipe Aston Martin cette année après six saisons passés chez Ferrari, mais depuis le début de la saison, Vettel n’a pas encore réussi à marquer le moindre point.
A Bahreïn pour la première course de l’année, Sebastian Vettel a terminé à la quinzième place au terme d’un week-end cauchemardesque pour lui puisqu’il a écopé de deux pénalités (une après les qualifications pour non respect d’un drapeau jaune et l’autre en course pour avoir percuté l’Alpine d’Esteban Ocon).
Pour la deuxième course de l’année à Imola, Vettel a connu divers problèmes sur sa monoplace le dimanche avant-même le départ du Grand Prix, forçant l’Allemand à prendre le départ depuis la voie des stands.
Une fois encore, Sebastian Vettel a été classé quinzième de l’épreuve, bien qu’il ait abandonné dans le dernier tour de course (pour bénéficier gratuitement d’une boîte de vitesses neuve au Portugal).
« Je pense que Portimao est un bon endroit pour viser un week-end propre. » nous explique Sebastian Vettel à la veille de la troisième manche de la saison 2021.
« Le circuit est un tracé à grande vitesse, très lisse et avec beaucoup de dénivelé. C’est assez amusant d’y piloter, et je pense que ce sera un bon endroit pour mieux comprendre les limites de l’AMR21. »
« Je sais que je n’ai pas encore tiré le maximum de la voiture, mais le fait que nous comprenions cela est une autre bonne raison de continuer à pousser. »
Ce week-end à Portimao, l’équipe Aston Martin doit logiquement introduire une mise à jour sur l’AMR21, mais des rumeurs suggèrent que ces nouveautés ne seraient pas disponibles avant le Grand Prix d’Espagne qui aura lieu dans la foulée du Grand Prix du Portugal.
La société Heineken, partenaire officiel de la Formule 1, offre aux fans la chance de gagner un Pit Wall Bar pour pouvoir suivre les Grands Prix depuis chez vous comme un vrai pro.
Imitant le muret des stands de l’équipe Red Bull Racing-Honda, ce Pit Wall Bar vous sera livré avec plusieurs écrans pour regarder la télémétrie sous tous les angles pendant la course, une tireuse Heineken 0.0 à la pression, des casques de l’équipe Red Bull Racing et bien plus encore.
La compétition est ouverte aux fans dès maintenant, avant le Grand Prix du Portugal 2021 qui se disputera ce dimanche 2 mai, le vainqueur recevant son Pit Wall Bar peu de temps après pour en profiter pour le reste de la saison.
David Coulthard, ancien pilote Red Bull, a pu tester en exclusivité ce Pit Wall Bar lors du Grand Prix d’Emilie-Romagne qui s’est tenu sur la piste d’Imola il y a quelques semaines.
« Le Pit Wall ne ressemblait pas à ça quand j’étais pilote! » a déclaré Coulthard.
« Mais je pense que les fans vont adorer ça, ça va les rapprocher le plus possible de l’action. Je ne suis pas sûr que l’on puisse faire mieux que ça. »
Pour participer à ce concours gratuit, il vous suffit de cliquer sur ce lien qui vous redirigera vers le site du concours organisé par la F1. Il vous suffira alors de vous inscrire. Attention, la compétition se terminera le dimanche 9 mai.
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— Oracle Red Bull Racing | オラクル・レッドブルレーシング (@redbullracing) April 28, 2021
Ce week-end, la Formule 1 disputera la troisième manche de la saison 2021 sur le tracé de Portimao au Portugal (du 30 avril au 2 mai).
Long de 4,653 km, le circuit de Portimao, plus connu sous le nom de l’Autodromo Internacional do Algarve, est composé de quinze virages dont neuf à droite.
Le record du tour lors d’une séance de qualifications a été établi par le pilote Mercedes Lewis Hamilton en 2020 en 1,16.652.
La plus grande particularité du circuit de Portimao vient du fait que le tracé offre une piste vallonnée aux pilotes avec des entrées de virages en aveugle, des montées et des descentes impressionnantes et un asphalte quasiment neuf (le tracé a été ré-asphalté en 2020) et qui offre donc un grip très faible.
Petite nouveauté cette année par rapport à l’édition précédente, la FIA a décidé de placer une seconde zone de DRS sur le circuit. Cette dernière a été ajoutée entre les virages 4 et 5 en plus de celle déjà existante dans la ligne droite de départ/arrivée.
Ce dimanche 2 mai, les pilotes devront boucler 66 tours en course avant de franchir le drapeau à damier pour une distance totale de 306,826 km.
L’équipe Alpine va poursuivre le développement de sa monoplace lors des prochaines courses de la saison après avoir déjà introduit quelques nouveautés à Imola lors du deuxième Grand Prix de la saison.
A Imola, Alpine a marqué trois points grâce à la neuvième place d’Esteban Ocon et la dixième position de Fernando Alonso (les deux pilotes ayant chacun gagné une position à la suite de diverses pénalités infligées à différents pilotes après l’arrivée).
Concernant les évolution apportées par Alpine à Imola, Brivio indique que ces dernières ont fonctionné comme prévu, ce qui veut dire que l’équipe peut poursuivre le développement de l’A521.
« Nos évolutions vues à Imola ont fonctionné comme prévu. Ce sont des étapes intermédiaires importantes. Nous allons poursuivre notre développement et essayer d’en tirer pleinement profit sur les prochains Grands Prix. » nous explique l’Italien.
Pour le Grand Prix du Portugal qui se déroule ce week-end sur le tracé vallonné du Portimao, Brivio espère que son équipe saura saisir les opportunités qui se présenteront sur l’un des circuits les plus spectaculaires du calendrier.
« C’est un circuit assez unique et il y a bien une raison si tout le monde l’assimile à des montagnes russes ! Il se compose de dénivelés le rendant très spécial. »
« La météo y sera probablement différente de ce que nous avons eu au mois d’octobre, donc nous surveillerons ce sujet. »
« La surface de la piste pourrait offrir quelques améliorations avec une température ambiante plus élevée et une meilleure adhérence de manière générale. Ce sera intéressant à découvrir. »
« Il s’agit d’un nouveau tracé pour Fernando tandis qu’Esteban tentera de capitaliser sur son expérience acquise l’an passé. Nous essayerons d’améliorer nos performances par rapport à celles d’Imola et celles de l’an dernier. »
« Normalement, tous les pilotes aiment ce type de circuit. Peu d’endroits possèdent autant de dénivelés tout en étant si rapides. C’est aussi agréable pour les spectateurs, donc j’espère que le spectacle sera au rendez-vous. »
« Cette saison, les deux premières manches ont été passionnantes pour plusieurs raisons et ce tracé peut à nouveau proposer une course captivante. En tant qu’équipe, nous devons tirer les leçons d’Imola et être prêts à saisir les opportunités qui se présenteront. »
Avant la troisième manche de la saison 2021, l’équipe Alpine occupe la septième place au classement des constructeurs.
La Formule 1 se rend cette semaine au Portugal sur le tracé très vallonné de Portimao, véritables montagnes russes avec une philosophie « old school », bien que le circuit soit relativement moderne puisqu’il a été construit en 2008.
Vous l’avez compris, la plus grande particularité du tracé de Portimao vient du fait que la piste offre des différences d’élévation prononcées aux pilotes tout au long du tour, obligeant les équipes à adapter légèrement les monoplaces pour pouvoir encaisser ces différentes compressions.
Ces changements de pente sont beaucoup plus raides qu’ils n’apparaissent à la télévision, mais bien qu’ils ne posent pas de défi technique particulier aux monoplaces elles-mêmes, ils ont un impact beaucoup plus important pour les pilotes.
Le changement d’élévation influence-t-il les performances ?
Lorsqu’on demande à Mercedes quel est l’impact sur la performance de ces différents changements d’altitude sur le tracé de Portimao, l’équipe du constructeur allemand nous explique:
« La réponse simple est que le changement d’altitude n’affecte pas les performances de la voiture autant que vous pourriez vous y attendre. »
« Cela met un peu plus de pression sur les voitures, mais elles sont construites pour supporter de lourds impacts sur les vibreurs et de grandes forces de toute façon, donc un peu de compression supplémentaire dans la suspension n’est pas un problème pour les machines de F1 modernes. »
« Mais différents types de changement d’altitude ont un impact sur les voitures de différentes manières, en fonction du circuit et de la topographie. »
« Certains nécessiteront des ajustements à la configuration de la voiture, pour vraiment adapter la voiture aux caractéristiques de la piste et les maximiser, tandis que d’autres nécessiteront de trouver le bon compromis. »
« Prenons l’exemple de Spa-Francorchamps. Le complexe intense de descente et de montée du Raidillon de l’Eau Rouge oblige les équipes à augmenter la hauteur de caisse avant de la voiture. »
« Il s’agit de gérer les forces de compression verticales d’environ 3 g que subit la voiture, lorsqu’elle est poussée dans le sol par le changement soudain de descente à montée alors qu’elle est presque en vMax (vitesse maximale, autrement connue sous le nom de vitesse de pointe). »
« La compression verticale des pneus et de la suspension à travers cette section de piste est l’une des plus élevées du calendrier, ce qui n’est pas particulièrement surprenant étant donné que Spa a la plus grande différence de dénivelé (102 mètres entre le point le plus haut et le point le plus bas) en F1.«
« Pourtant, ce niveau de compression n’est pas pris en compte sur une piste comme Portimao, car bien qu’il y ait des pentes raides, les changements d’altitude ne sont pas pris à des vitesses aussi élevées. »
« Le changement d’altitude du point le plus bas au point le plus élevé n’est pas aussi élevé qu’une piste comme Spa, avec une différence d’un peu moins de 30 mètres, mais les montées et les descentes sont plus fréquentes. »
« Cependant, ces ondulations ont toujours une influence sur la façon dont la voiture se comporte et réagit pendant un tour. Tout d’abord, à Portimao, il y a des entrées et des sorties de virage en montée et en descente, donc un mélange de directions de pente. »
« Vous ne pouvez pas configurer la voiture pour l’une ou l’autre, car cela compromettra trop d’autres éléments, il faut donc trouver un terrain d’entente pour que la voiture réagisse suffisamment bien dans tous ces scénarios. »
« Deuxièmement, les sorties de virage en descente sont un facteur intéressant à Portimao. Les charges de la voiture sont « légères » aux sorties telles que le virage 11, qui a une dénivellation de 16 mètres, la plus forte pente sur la piste, et la voiture veut simplement continuer tout droit. »
« Ce n’est pas à cause de la gravité et de la force d’appui, mais les pilotes ressentent toujours un manque d’adhérence notable, ce qui peut rendre la voiture plus instable. Cela rend également la traction plus délicate, il y a donc un délai avec les pilotes pour réduire la puissance. »
« Une autre piste avec un changement d’altitude évident est le Red Bull Ring en Autriche. Les voitures ne ressentent pas de compression ni de sensation de « légèreté » ici, mais il y a une « déformation » de la piste à affronter. »
« Le virage 3 en Autriche en est un exemple clair, car le virage crée une crête – à partir de l’entrée en montée et de la sortie en descente. Au fur et à mesure que les pilotes passent, la voiture a tendance à vouloir qu’une roue (la roue intérieur) se soulève et cela perturbe l’équilibre de la voiture. »
Quels défis pour les pilotes ?
« En regardant spécifiquement Portimao, le changement d’altitude a un impact beaucoup plus important sur les pilotes que sur les voitures. Les ondulations créent des sommets de virages aveugles, y compris les virages 8, 11 et 13. »
« Il est donc plus difficile de voir les entrées dans les virages et créer des points de référence pour le freinage. »
« Pour cette raison, il peut être plus difficile d’apprendre la piste et de gagner de la vitesse pendant les premiers tours d’essais libres. C’est certainement quelque chose que nous avons trouvé l’année dernière, lors de notre première visite à Portimao, où il a fallu un peu plus de temps aux pilotes pour s’installer et savoir où ils doivent s’engager sur leurs lignes de course et leurs points de freinage. »
« Le complexe le plus délicat pour les pilotes est sans doute les virages 10 et 11, car il s’agit d’un virage double droite avec une entrée en aveugle – alors que la piste monte d’environ 12 mètres – et une forte descente à la sortie de 16 mètres. Plus la pente est raide, plus une voiture de F1 veut voler. Mais ce n’est pas le cas grâce à la gravité et la force d’appui. »
« Cependant, la charge sous les pneus (appelée zone de contact) diminue en conséquence et cela impacte l’adhérence du pilote à la sortie. Donc, cela rend la voiture un peu plus imprévisible à ces endroits sur des pistes comme Portimao, où il y a un de grandes différences d’élévation. »
« L’entrée à l’aveugle de la séquence du virage 10/11 et de la largeur de la piste signifie que nous voyons beaucoup d’approches différentes de la part des pilotes – en particulier pendant les essais, où ils trouvent la limite. Même avec l’entrée aveugle, avec le temps et l’expérience, ils savent exactement où diriger la voiture. »
« Les changements d’élévation mettent un peu plus de force dans le corps du pilote et rendent les choses plus exigeantes physiquement pendant un tour. »
« Bien que ce ne soit pas un problème trop grave à Portimao, en raison de la vitesse à laquelle les pilotes s’attaquent aux crêtes et aux creux, sur un circuit comme Spa-Francorchamps, c’est une autre histoire. »
« Le passage du Raidillon de l’Eau Rouge [à Spa], par exemple, est une compression massive. Tout comme il met plus de forces à travers la voiture et ses composants, des forces supplémentaires sont également ressenties par le pilote. »
« Heureusement pour les pilotes, en ce qui concerne l’élévation, ce sont des rafales courtes et brusques de force supplémentaire plutôt que des forces plus soutenues ressenties dans les virages. »
Quel impact sur la course ?
« La nature ondulante de certaines pistes a un impact faible mais important sur la course elle-même. Par exemple, à Portimao, les changements d’altitude et les entrées de virages à l’aveugle créent plus d’une trajectoire, ce qui peut créer des opportunités de dépassement ou d’erreurs. Mais cela peut aussi rendre la ligne de course encore plus définie, en fonction de la topographie locale. »
« La sécurité et la visibilité sont d’autres facteurs à prendre en compte par les pilotes, car plusieurs sections ne sont pas visibles. »
« Le plongeon avant le premier virage en est un exemple à Portimao, tout comme le dénivelé après le virage 8, où vous ne pouvez pas voir ce qui vous attend jusqu’à ce que vous jetiez un coup d’œil par-dessus la crête. »
« Ce sont tous des défis et des processus de réflexion supplémentaires qui s’ajoutent à la charge de travail des pilotes pendant les sessions. »
« Les entrées dans les virages aveugles augmentent également le risque d’erreurs lors des qualifications, car les pilotes choisissent des points de freinage ou de virage sans les points de référence de piste normaux qu’ils auraient en vue. Donc, il est plus difficile d’être précis, surtout quand on est à la limite lors des qualifications sur une piste comme Portimao. »
Le Mexicain Sergio Perez se dit très surpris d’avoir réussi à s’adapter aussi rapidement à la Red Bull RB16B après avoir décroché le deuxième meilleur temps lors des qualifications du Grand Prix d’Emilie-Romagne à Imola.
Lors des qualifications du Grand Prix d’Emilie-Romagne, Sergio Perez a réussi à hisser sa Red Bull sur la première ligne de la grille de départ juste derrière le poleman Lewis Hamilton et devant son coéquipier Max Verstappen.
« J’ai été très satisfait de ma progression après ma qualification en première ligne à Imola. » a admis Sergio Perez.
« Je pense que je me suis même surpris d’être aussi rapide dès mon second week-end de course chez Red Bull et de pouvoir extraire le maximum de la voiture en si peu de temps. »
« En y repensant, je pense que le fait de pouvoir m’adapter à une voiture et à un style de conduite si différents me donne définitivement un gros regain de confiance et cela m’a montré que je suis capable de bien m’adapter. »
« Je commence à comprendre la voiture et c’est le principal avantage. On peut voir avec tout ceux qui ont changé d’équipe cette année qu’il faut du temps pour se mettre à niveau. »
« Tout le monde est bon, tout le monde est exceptionnellement rapide, j’ai juste un processus que vous devez suivre avant que tout ne vienne naturellement, et j’espère que nous pourrons y parvenir lors des premières courses de la saison. »
Alors que sa performance en qualifications le samedi a été brillante, la course s’est moins bien passée pour Perez qui a fait un tête-à-queue, ruinant définitivement ses chances de terminer sur un podium et même dans le top dix (il franchira la ligne en douzième position).
Dans l’esprit de Sergio Perez, cette erreur a certainement couté un doublé à l’équipe Red Bull, le Mexicain estimant qu’il aurait pu terminer derrière son coéquipier qui a remporté l’épreuve.
« Imola a été une occasion manquée car je pense que nous aurions pu terminer sur un doublé, mais j’espère que nous pourrons y parvenir ce week-end [au Portugal]. »
« Imola est une piste difficile à maitriser et à maximiser, surtout si vous avez récemment changé d’équipe. Mais au Portugal, j’espère être dans le mix et tout sortir de la voiture. »
« Nous savons de quoi la voiture est capable, et l’objectif est d’exploiter son potentiel. Le point positif est que le rythme est là et que nous devons juste continuer à construire sur notre forme et faire un autre pas en avant. »
A la suite de l’annonce récente de la Formule 1 qui va tester lors de trois Grands Prix (pas encore annoncés) les courses sprint qualificatives en 2021, Pirelli, le manufacturier unique de la F1, ajoute quelques détails pour l’allocation des pneus pour les courses sprint.
Pour les trois Grands Prix qui accueillent cette année une qualification Sprint (course de 100 kilomètres qui se tiendra le samedi), l’attribution des pneus comprend:
12 sets de slicks P Zero par pilote, au lieu des 13 prévus pour les autres Grands Prix, répartis comme suit:
6 P Zero rouge (Tendres)
4 P Zero jaune (Mediums)
2 P Zero Blac (Dur)
4 jeux de pneus Intermédiaires et 3 jeux de pneus Pluie, comme pour tous les Grand Prix de l’année, mais avec la possibilité pour chaque pilote d’avoir 1 jeu supplémentaire d’Intermédiaires dans le cas où les EL1, EL2 ou la séance de qualifications se disputent dans des conditions humides.
Un ensemble supplémentaire supplémentaire d’Intermédiaires est également prévu si la course sprint (course du samedi) se déroule dans des conditions humides.
En ce qui concerne l’utilisation des pneus pendant le week-end de course, la réglementation suivante est en cours de définition et pourra faire l’objet de modifications ultérieures:
Essais libres: Pour les EL1, qui ont lieu le vendredi matin et durent 60 minutes, chaque pilote doit utiliser 2 sets de libre choix et en rendre 1 à Pirelli en fin de séance.
Pour les EL2, prévus le samedi et toujours d’une durée de 60 minutes, les pilotes auront le libre choix du nombre de pneus à utiliser.
Qualifications: Seuls les pneus Tendres doivent être utilisés jusqu’à un maximum de 5 ensembles, dont 1 à utiliser uniquement en Q3. Les pilotes ne seront pas obligés de commencer le Grand Prix de dimanche avec les pneus avec lesquels ils sont passés en Q2 et auront le libre choix des pneus au départ.
Course Sprint: Chaque pilote pourra choisir librement les pneus à utiliser en renvoyant à Pirelli l’ensemble qui aura effectué le plus de tours à l’issue de la course Sprint.
Contrairement au Grand Prix de dimanche, il n’y a aucune exigence d’arrêt au stand pour les courses sprint. Si les courses sprint se déroulent dans des conditions humides, les pilotes devront rendre un jeu de pneus pluie ou Intermédiaires et Pirelli leur fournira un jeu supplémentaire de pneus Intermédiaires.
Grand Prix (dimanche): Après avoir démarré la course avec des pneus de libre choix, donc sans la contrainte de commencer par ceux utilisés pour passer en Q2, chaque pilote peut choisir la stratégie qu’il préfère, avec l’obligation de faire au moins un arrêt au stand et d’utiliser au moins deux composés différents.
De plus, comme pour tous les Grand Prix, la règle des 2 sets obligatoires indiqués par Pirelli et que chaque pilote doit tenir à disposition pour le Grand Prix reste valable.
Toto Wolff a souligné le fait que les principaux rivaux de Mercedes n’ont pas réussi à maximiser l’opportunité offerte à Imola après l’abandon de Valtteri Bottas à la suite d’un crash.
A Imola, le Finlandais Valtteri Bottas a été victime d’un gros crash après avoir été percuté par la Williams de George Russell, ce qui signifiait qu’il ne restait plus qu’une seule Mercedes en piste, celle de Lewis Hamilton.
Malgré le fait que Max Verstappen a remporté le Grand Prix d’Emilie-Romagne, l’autre Red Bull pilotée par Sergio Perez a terminé en dehors des points, ce qui a permis à Mercedes de repartir d’Imola en tête des deux championnats.
« Imola était une course folle et le genre de grand prix qui reste longtemps dans la mémoire: il y a eu tellement de hauts et de bas et il y a eu quelques moments où on avait l’impression de ne pas marquer de points du tout. » nous explique Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes.
« C’était une montagne russe d’émotions, de la déception avec l’accident effrayant de Valtteri au frisson de la récupération de Lewis. »
« Repartir en tête des deux championnats ressemblait presque au fait de sortir de prison, car nos rivaux n’ont pas maximisé l’opportunité que nous leur avons donnée. Et cela prouve à quel point nous avons une saison difficile et à quelle vitesse les choses peuvent changer en Formule 1. »
Pour la prochaine manche de la saison qui se déroule ce week-end sur le tracé de Portimao au Portugal, Wolff prédit une nouvelle fois un combat serré avec Red Bull sur un circuit encore méconnu de toutes les équipes.
« L’année dernière, c’était notre première course à Portimao. C’est une piste passionnante et vallonnée qui a produit de belles courses en 2020; nous avons également vu lors des qualifications et des premiers tours que faire fonctionner correctement les pneus n’est pas facile. »
« C’est encore un tout nouveau circuit pour tout le monde, ce qui devrait rendre les choses intéressantes et nous permettre d’apprendre tout au long du week-end. »
« Nous nous attendons à un autre combat serré avec Red Bull, et McLaren et Ferrari pourraient également être dans le mix. Alors, voyons comment les choses se passent au Portugal. »
Fernando Alonso se rend à Portimao pour la troisième manche de l’année après avoir inscrit son premier point de la saison à Imola il y a quelques jours.
Malgré 316 départs en Grand Prix de Formule 1 à son actif, le double champion du monde disputera sa première course sur l’impressionnant circuit vallonné niché près des côtes de l’Algarve et l’Espagnol s’attend à vivre des « moments excitants » au volant d’une Formule 1 moderne.
« Portimao propose un défi totalement différent de Bahreïn et d’Imola. » nous explique le double champion du monde.
« Le circuit est très amusant et je pense que ce sera vraiment excitant au volant de ces F1 modernes. La piste offre d’énormes dénivelés. »
« Je n’y ai réalisé que des essais dans des conditions très humides. Il y aura donc un peu d’apprentissage au début, mais j’aime les nouveaux défis. Nous voulons marquer plus de points ce week-end. »
Lorsqu’on lui demande ce qu’il pense des mises à jour introduites sur l’A521 lors de la dernière course à Imola, Alonso décrit des évolutions positives et espère pouvoir le confirmer ce week-end à Portimao.
« Avec le recul, nous étions contents d’inscrire nos premiers points de la saison et les évolutions étaient positives et fonctionnaient bien. »
« J’étais plus satisfait des sensations générales de la monoplace et je crois que nous avons encore plus de potentiel pour progresser. »
« Les usines travaillent dur et c’était bien de voir leurs efforts porter leurs fruits. Nous allons emporter cette positivité au Portugal en espérant pouvoir y montrer d’autres progrès. »
Des changements ont été apportés par rapport à la course de l’année dernière à Portimao, puisque la FIA a décidé d’ajouter une seconde zone de DRS entre les virages 4 et 5. De plus, la première zone de DRS située sur la ligne de départ/arrivée a été raccourcie de quelques mètres.
Cette première zone de DRS a été raccourcie de 165m par rapport à l’année dernière, avec un point de détection situé à l’entrée du virage 15, tandis que le point d’activation de l’aileron arrière mobile est placé bien plus loin de la sortie du dernier virage par rapport à 2020.
Pour la seconde zone de DRS, le point de détection a été placé entre les virages 3 et 4, tandis que le point d’activation se situe à la sortie du virage 4 pour la courte ligne droite menant au virage 5.
Long de 4,653 km, le circuit de Portimao est un enchainement de nombreuses parties fluides et onduleuses avec des sections beaucoup plus lentes et surtout la présence de bacs à gravier qui viendront punir immédiatement les pilotes un peu trop ambitieux.
Le circuit de Portimao, situé au sud du Portugal dans la région de l’Algarve, est considéré comme un tracé « old school » bien que sa construction soit plutôt récente (2008).
Dimanche en course, les pilotes devront boucler le tour du circuit à 66 reprises pour un départ donné à 16h00 (heure de Paris). La course sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Le Britannique Callum Ilott, fraichement nommé deuxième pilote de réserve de l’équipe Alfa Romeo aux côtés de Robert Kubica, sera au volant de la C41 ce vendredi dans le cadre de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Portugal.
Le jeune Anglais âgé de 22 ans partagera cette année les fonctions de pilote de réserve avec Robert Kubica lors d’épreuves au cours desquelles le Polonais sera indisponible en raison de ses engagements de course et d’essais dans d’autres catégories de sport automobile.
Ilott participera également à un certain nombre de sessions EL1 tout au long de la saison, à commencer par les EL1 du Grand Prix du Portugal ce week-end sur la piste de Portimao.
« Je suis très heureux de rejoindre l’équipe pour cette saison et je tiens à remercier Alfa Romeo Racing et la Ferrari Driver Academy pour la confiance qu’ils m’ont accordée. » a déclaré Ilott.
« Les deux sessions que j’ai eues avec l’équipe au cours des deux dernières années ont été extrêmement utiles pour m’habituer au fonctionnement d’une équipe de Formule 1 et je suis convaincu que je peux prendre le relais dans mon nouveau rôle de pilote de réserve chez Alfa Romeo Racing. J’ai hâte d’être dans la voiture et d’aider l’équipe à poursuivre sa progression. »
L’équipe n’a pas indiqué lequel des deux pilotes titulaires Ilott remplacerait ce vendredi lors des EL1 du GP du Portugal.
Le jeune Callum Ilott rejoindra l’équipe Alfa Romeo en tant que deuxième pilote de réserve pour la saison 2021 aux côtés de Robert Kubica.
Ilott, 22 ans, rejoint une équipe qu’il connaît bien, après une première apparition lors d’un test en 2019 et une sortie plus récente lors des tests d’après-saison 2020 à Abou Dhabi.
Fraîchement sorti d’une saison qui l’a vu terminer deuxième du championnat de Formule 2 avec trois victoires et six podiums à son actif, l’intronisé à la Ferrari Driver Academy s’est bâti une réputation de pilote rapide, constant et travailleur – une attitude et un ensemble de compétences qui a grandement impressionné le personnel de l’équipe Alfa Romeo Racing lors de ses deux premières sorties avec l’équipe.
Le jeune Britannique partagera les fonctions de pilote de réserve avec Robert Kubica lors d’épreuves au cours desquelles le Polonais sera indisponible en raison de ses engagements de course et d’essais dans d’autres catégories de sport automobile.
Il participera également à un certain nombre de sessions EL1 tout au long de la saison, à partir de ce vendredi au Grand Prix du Portugal, renforçant encore son expérience grandissante en Formule 1.
« Je suis ravi d’accueillir Callum dans notre équipe: son parcours à travers la série junior a été impressionnant et il est sans aucun doute l’un des jeunes pilotes les plus talentueux à venir à travers les rangs. » a déclaré Fred Vasseur, le directeur de l’équipe Alfa Romeo.
« Il a déjà travaillé avec nous, laissant à chaque fois une impression durable grâce à son éthique de travail et à ses bons retours, et je suis convaincu qu’il sera un ajout très positif à Robert Kubica, qui sera indisponible à plusieurs reprises en raison de ses autres courses. Callum aura un programme chargé et nous avons hâte de le revoir sur la piste ce week-end. »
Le Japonais Yuki Tsunoda va rouler pour la toute première fois sur le circuit de Portimao au Portugal et le pilote AlphaTauri admet qu’il ne sait pas trop à quoi s’attendre sur cette piste atypique.
Le pilote japonais – qui débute sa carrière en Formule 1 cette saison – manque encore d’expérience et le tracé de Portimao [qui a été ajouté au calendrier de la F1 en 2020] demeure un mystère pour lui, malgré le fait qu’il a tout de même pu s’entrainer sur le simulateur de l’équipe avant la course de ce week-end.
« La piste au Portugal est nouvelle pour moi. Je ne sais pas à quoi m’attendre, même si j’ai fait quelques séances de pilotage à Portimao sur le simulateur et j’ai regardé le Grand Prix de l’année dernière. » nous explique Tsunoda.
« C’est un beau circuit avec des virages intéressants comme le virage 1 et le virage 13 en devers qui ont l’air assez uniques, ainsi que toutes les sections montantes et descendantes et les virages aveugles. »
« Je pense que cela pourrait être délicat pour les limites de la piste, mais je vais augmenter mon rythme progressivement.«
« Ce sera une situation complètement différente des deux manches précédentes, car j’avais déjà beaucoup roulé à Bahreïn et à Imola avant le week-end de course. »
« Pendant les essais libres, j’espère effectuer un nombre important de tours pour m’adapter à la piste le plus tôt possible et, espérons-le, être bien préparé pour les qualifications.«
