Toto Wolff a révélé que les discussions concernant une possible prolongation du contrat liant Mercedes et Lewis Hamilton allaient débuter ce mois-ci.

Des rumeurs infondées et démenties par Lewis Hamilton en personne avaient suggéré que le pilote britannique aurait demandé une somme astronomique à Mercedes pour prolonger son contrat [qui arrive à son terme à la fin de la saison 2020].

La vérité est tout autre puisque Toto Wolff, Directeur exécutif de l’équipe allemande, a confié à Auto Motor Und Sport que les discussions concernant le contrat du sextuple champion du monde n’allaient pas tarder à débuter : “La dernière fois que nous nous sommes rencontrés, c’était durant les fêtes de Noël. Nous avions discuté un peu de l’avenir. Depuis lors, nous n’avons parlé que sur WhatsApp.”

“Si vous ne cessez de parler pendant 10 mois dans l’année, il est aussi important de faire une pause pendant un moment. C’est pourquoi nous avons décidé de prendre du recul en décembre et janvier. Quand tout recommencera, en février, nous nous assoirons et discuterons.”

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Les exigences des deux parties seront bien entendus observées avec précision : “Lewis veut conduire la voiture la plus rapide et nous voulons le meilleur pilote.” confirme en toute logique l’Autrichien.

La bonne entente qui lie les deux hommes pourrait peut-être compliquer les négociations, mais Wolff ne le crois pas : “Nous avons des intérêts différents dans ce cas particulier. Par exemple, quand il s’agit de l’aspect financier. Mais peu importe à quel point les négociations ont été difficiles, à la fin, il y a toujours eu une poignée de main.”

De toute manière, Lewis Hamilton et Mercedes sont les deux champions en titre, ce qui facilite grandement leurs valeurs respectives sur le marché des transferts : “En tant que pilote à son niveau, Lewis a toujours des options. Il en va de même pour nous. Tant que nous construirons une voiture rapide, nous serons toujours dans une situation où nous pourrons choisir les pilotes.” admet Wolff.

McLaren Racing a annoncé aujourd’hui un partenariat pluriannuel avec Darktrace, en tant que partenaire officiel de cybersécurité.

Darktrace a été fondée en 2013, et aujourd’hui sa technologie d’IA est utilisée par plus de 3000 organisations dans le monde pour identifier et lutter automatiquement contre les cybermenaces évolutives et sophistiquées.

Le partenariat impliquera une intégration technique de l’intelligence artificielle cybernétique de Darktrace au sein du groupe McLaren, ainsi qu’à travers McLaren Racing pour protéger l’équipe contre les cyberattaques.

La technologie cyber AI de Darktrace permettra à McLaren d’obtenir une visibilité complète sur l’ensemble de son infrastructure numérique – des capteurs IoT seront intégrés sur les deux monoplaces de l’équipe cette année et seront connectés aux logiciels basés sur le cloud qui alimentent leurs opérations.

Cela permettra d’identifier les menaces à mesure qu’elles émergent. Les stratèges et les ingénieurs devant des décisions cruciales en une fraction de seconde, le temps est essentiel pour McLaren.

Dans le cadre de ce partenariat, le logo de Darktrace sera visible sur l’aileron arrière de la McLaren MCL35, ainsi que sur les combinaisons des pilotes Carlos Sainz et Lando Norris.

“Nous sommes fiers d’accueillir Darktrace pour la première fois dans le monde en constante évolution et dans la famille McLaren.” a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.

“Les données sont la pierre angulaire de notre stratégie de course et une cyber-résilience aussi forte est la clé de notre succès sur les pistes.”

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“Nous sommes impatients de commencer notre partenariat ensemble cette saison car la Cyber ​​AI [intelligence artificielle] de Darktrace permettra, pour la première fois, à notre infrastructure de se défendre elle-même.”

L’équipe McLaren présentera sa nouvelle monoplace le 13 février prochain en direct de son siège à Woking en Angleterre.

Toto Wolff, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, a balayé d’un revers les rumeurs de départ du constructeur allemand de la catégorie reine du sport automobile.

Ces dernières semaines, l’équipe Mercedes a été la cible de spéculations au sujet d’un éventuel départ du constructeur allemand de la Formule 1 après la saison 2020, mais Toto Wolff a catégoriquement démenti ces affirmations.

“Mercedes continuera certainement en 2021, la Formule 1 a du sens pour nous.” a déclaré Wolff à nos confrères allemands de AMUS.

L’équipe Mercedes se prépare activement pour la saison 2021 qui verra l’introduction de nouvelles règles en Formule 1 et également l’introduction d’un budget capé de 175 millions de dollars par saison pour toutes les équipes.

• Quoi de neuf pour la saison 2020 de F1 ?

Les nouveaux accords Concorde n’ont pas encore été signés et il sera impératif pour Toto Wolff d’obtenir des conditions équilibrées, afin que la F1 soit rentable pour les grosses structures telles que Mercedes, mais aussi pour les plus petites équipes.

“Les conditions générales doivent être bonnes. La Formule 1 doit fonctionner comme telle. Nous voulons des accords Concorde qui nous permettent de vivre.”

“Cela ne signifie pas forcément que nous souhaitons tirer le meilleur parti pour Mercedes, mais ce doit être un contrat bien équilibré, pour nous comme pour les petites équipes. L’objectif final doit être que toutes les équipes réalisent des bénéfices.”

Après une demi-saison passée chez Red Bull en lieu et place de Pierre Gasly, Alex Albon va devoir élever son niveau de jeu s’il souhaite conserver sa place comme l’a confirmé Helmut Marko.

La saison 2019 d’Alex Albon aura été idyllique à plus d’un sens. Alors qu’il s’apprêtait à rejoindre le championnat de Formule E, il est repêché de justesse par Red Bull, dont il était membre du Junior Team jusqu’en 2012 et se voit confier un volant chez Toro Rosso.

Il profitera des déboires de Pierre Gasly chez Red Bull pour prendre sa place à partir du Grand Prix de Belgique et ainsi faire son trou dans le Top 6, manquant de peu son premier podium au Brésil en fin de saison, accroché par Lewis Hamilton.

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En 2020, son équipe attend logiquement plus du Thaïlandais comme l’a confirmé Helmut Marko au site autrichien Krone : “Il a rejoint une équipe de haut niveau l’an dernier après seulement six mois. Désormais, avec son expérience et une meilleure préparation, il doit évidemment en faire plus.”

Marko a déjà donné des pistes à son pilote pour améliorer ses performances : “Il doit se renforcer en qualifications et de manière générale être plus consistant.”

Le coéquipier de Max Verstappen aura fort à faire cette saison d’autant plus que Red Bull se positionne déjà comme un véritable prétendant à la victoire face à Mercedes.

Mais Helmut Marko est confiant quant aux capacités d’Alex Albon de réaliser une grande année : “Je suis convaincu qu’il pourra le faire.” conclut l’Autrichien.

Le budget de fonctionnement des équipes en 2021, plafonné à 175 millions de dollars, ne forcera pas l’équipe Haas à investir plus que ce qu’elle ne le fait actuellement pour atteindre cette limite.

La nouvelle réglementation prévue pour la saison 2021 ne concerne pas seulement les éléments techniques et aérodynamiques des monoplaces.

En effet, il est entériné que le budget de fonctionnement des équipes ne devra pas dépasser la somme de 175 millions de dollars [hors coût de marketing, salaire des cadres de l’équipe, salaire des pilotes].

L’équipe Haas est encore loin de dépenser cette somme actuellement et il est donc fort peu probable qu’elle fasse des efforts pour l’atteindre, comme l’a précisé Gunther Steiner à RaceFans : “Nous resterons avec ce que nous avons. Nous avons une approche assez conservatrice à ce sujet. Nous n’allons pas faire cela [augmenter le budget].”

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“Nous continuerons à faire avec ce que nous avons et nous essaierons de faire du mieux que possible avec cela.”

L’approche prudente de l’équipe américaine est également une vision sur le long terme. Steiner pense que le plafond des dépenses risque bien de baisser encore dans les années à venir : “Ce qui risque de se passer c’est que les équipes qui augmentent maintenant leurs dépenses, quand le plafond diminuera de nouveau, elles seront les premières à pleurer en disant ‘oh, mais ,nous l’avons augmenté’ !”

“Je veux dire, on sait très bien que cela va arriver. Si vous n’avez pas de vision et que vous faites juste ce qui vous arrange sur le moment, peut-être que cela ne fonctionnera pas.”

Quels sont donc les objectifs du plafonnement des coûts en F1? Sont-ils les mêmes que dans d’autres sports?

Actuellement, les dépenses totales d’une équipe de Formule 1 varient énormément, avec un fossé de plusieurs millions de dollars entre les équipes les plus riches et les autres.

Comme dans les autres sports, où des équipes plus riches peuvent acheter les meilleurs joueurs, le pouvoir d’achat a tendance à être directement lié à la compétitivité en F1.

Le plafonnement des coûts de la F1 mettra fin [en théorie] à l’écart de dépenses grandissant entre les gros dépensiers et les personnes disposant de moins de ressources, ainsi que le différentiel de performance sur la piste qui en résulte.

Cela donne également aux grandes équipes la certitude du montant qu’elles ont à investir pour être au sommet, et de l’espoir et de la stabilité aux petites équipes qui sauront que l’écart ne se creuse pas toujours. Cela réduira également le coût global de la F1, qui a connu une croissance exponentielle au cours des dernières décennies.

A combien sont plafonnés les coûts ?

175 millions de dollars. Certaines équipes dépensent actuellement plus que cela sur une saison – mais pas nécessairement toutes en performance.

D’autres équipes dépensent très peu pour ce montant pour l’ensemble de leurs activités. Le plafonnement des coûts s’applique également à toutes les équipes. Le niveau approprié pour restreindre les dépenses d’une équipe de F1 est un sujet très complexe qui n’a jamais été correctement traité auparavant.

Les décideurs ont tout mis en œuvre pour consulter toutes les équipes afin de déterminer le niveau de plafond jugé adéquat pour atteindre les objectifs de durabilité et de stabilité à long terme, de promotion de l’équilibre concurrentiel et de l’équité sportive du championnat. tout en préservant la technologie unique et le défi technique de la F1.

Le plafond est valable pour une année civile et est basé sur le nombre de 21 Grands Prix – un de moins qu’en 2020 – sur le calendrier. En cas d’augmentation de ce nombre, les équipes seront autorisées à dépenser un million de dollars de plus par course supplémentaire. Le chiffre sera réduit de la même manière si le calendrier est inférieur à 21 courses (plus de courses, plus de budget – moins de courses, moins de budget).

Qu’est-ce qui est inclus dans le plafond budgétaire ?

Le plafond couvre les dépenses liées aux performances de la voiture. Elle exclut tous les coûts de marketing, les frais de pilote de course et les coûts des trois employés les mieux rémunérés de l’équipe.

Des équipes telles que Williams gèrent des programmes de voitures Héritage. Celles-ci seront également exclues, de même que toutes les activités liées à l’impôt sur le revenu des sociétés et autres activités non F1.

Les coûts liés à leur propriété, tels que les primes des employés d’usine, ainsi que les frais d’inscription au championnat et d’achat de superlicences sont également exonérés. Le coût d’achat d’un contrat de fourniture de moteur client – plafonné à 15 millions d’euros par saison – ainsi que les coûts de vol et d’hôtel pour la course et les voyages d’essai ne comptent pas.

Comment le coût maximum sera-t-il réglementé ?

Une administration de plafonnement des coûts sera créée pour contrôler le respect du Règlement financier. Les auditeurs Deloitte ont été nommés pour superviser de manière indépendante le respect du plafond par chaque équipe.

En préparation de l’introduction du plafonnement des coûts, la F1 travaillera avec les équipes pour opérer une période d’implantation souple – ou une course factice – en 2020. Aucune équipe ne sera passible de sanctions si elle ne se conforme pas pendant cette période.

À partir de 2021, les équipes doivent soumettre un compte intermédiaire de leurs dépenses par rapport au Cost Cap pour la période de janvier à avril, à la fin du mois de juin de chaque année. Les dépenses annuelles doivent être déclarées avant la fin du mois de mars suivant.

Les équipes seront-elles pénalisées si elles dépensent trop?

En termes simples, oui. Il existe trois catégories de violations potentielles. La première est une violation de procédure, telle qu’une équipe qui soumet ses comptes en retard ou de manière inexacte.

La deuxième est une violation mineure des dépassements de dépenses, lorsque le rapport d’une équipe indique qu’il a dépassé le plafond des coûts de moins de 5% ou que l’Administration du plafonnement des coûts constate qu’il a dépassé ce pourcentage.

La troisième est une violation substantielle des dépassements de dépenses, où la soumission des comptes de l’équipe ou une enquête du comité montre qu’elle a dépassé le plafond des coûts de plus de 5%.

Une fois la violation identifiée, trois formes de pénalité sont possibles. Le premier est une pénalité financière. La valeur de l’amende sera déterminée au cas par cas. La seconde est une sanction sportive mineure qui peut être une combinaison de réprimande, de déduction de points constructeurs et / ou pilotes, d’une interdiction pour un certain nombre de courses, de limitations des essais – à la fois CFD et sur piste – et / ou d’une réduction de leur coût plafond.

La troisième est la pénalité sportive matérielle, qui est la plus grave car elle peut impliquer tout ce qui précède, plus l’exclusion du championnat du monde.

Helmut Marko assure que Max Verstappen entamera sa nouvelle saison extrêmement motivé, mais le Néerlandais ne prendra aucun risque qui pourrait lui faire perdre des points importants.

Le conseiller motorsport de l’équipe Red Bull estime que Max Verstappen sera le plus grand adversaire de Lewis Hamilton cette année, mais l’Autrichien prévient qu’il ne faudra pas s’attendre à voir un Verstappen agressif dès le début de saison.

“Vous pouvez vous attendre à voir un Max qui n’aura pas le couteau entre les dents à Melbourne, parce qu’il sait qu’on ne remporte pas le titre mondial au premier virage, ni dans la première course, mais plutôt en étant constamment dans les positions de tête.” explique Helmut Marko à Krone.

“Les batteries sont chargées à fond et nous avons un grand objectif : nous voulons être le premier challenger de Lewis Hamilton.”

Côté sportif, Helmut Marko ne s’attend pas à ce qu’une quatrième équipe vienne perturber la bataille à trois qui s’annonce entre Mercedes, Red Bull et Ferrari à l’avant de la grille cette année.

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“Non. C’est figé, de plus cette année est une année incroyablement coûteuse et difficile. Nous avons la voiture actuelle, et en plus il faut travailler sur la voiture de 2021 et nous préparer aux pneus 18 pouces [qui seront introduits en 2021], ce qui est un défi gigantesque.”

“Je pense qu’en 2021, il sera possible pour une équipe de faire un coup d’éclat – comme Brawn GP avec le double diffuseur en 2009.”

Red Bull Racing présentera sa nouvelle monoplace le 12 février prochain. L’équipe effectuera un premier test sur le circuit de Silverstone dans le cadre d’un shakedown le même jour.

L’équipe Mercedes AMG a annoncé un partenariat pluriannuel avec le leader de l’informatique haute performance AMD.

Ce nouveau partenariat pluriannuel permettra à la société AMD de voir son logo sur les deux côtés du cockpit de la Mercedes W11 cette saison, ainsi que sur les combinaisons de course des pilotes, les vêtements de l’équipe et sur la passerelle de commandement sur le muret des stands.

Le nouveau partenariat verra également l’équipe Mercedes-AMG utiliser des solutions commerciales AMD, notamment les processeurs serveur AMD EPYC et les processeurs portables AMD Ryzen ™ PRO, pour optimiser les différents flux de travail de l’équipe.

“Chez AMD, nous sommes à notre meilleur lorsque nous créons des technologies de rupture qui repoussent les limites de ce qui est possible dans l’informatique haute performance.” a déclaré John Taylor, directeur du marketing chez AMD.

“Nous sommes ravis de nous associer à l’équipe Mercedes-AMG, une équipe à la pointe de la technologie et avec laquelle nous partageons un esprit commun pour offrir une innovation et des performances incroyables de l’usine au circuit.”

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“L’innovation est au cœur de la Formule Un, nous essayons toujours de repousser les limites technologiques dans notre quête de la performance.” ajoute le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, Toto Wolff.

“Nous sommes ravis que AMD rejoigne notre équipe en tant que partenaire et nous attendons avec impatience le chemin qui nous attend alors que nous explorons des solutions sophistiquées pour libérer un potentiel de performance inexploité.”

Mercedes présentera sa nouvelle monoplace pour la saison 2020 le vendredi 14 février, le logo AMD sera également visible sur la W11 à partir de ce jour-là.

Invité de l’émission de télévision américaine The Daily Show, Daniel Ricciardo est revenu sur sa première saison avec Renault et sur son expérience en F1.

Daniel Ricciardo est assurément un bon client lorsqu’il s’agit de faire le show. Il n’est donc guère étonnant que l’émission satirique “The Daily Show” ait décidé de l’inviter dans sa dernière édition diffusée en seconde partie de soirée sur la chaîne de télévision américaine Comedy Central.

Entre deux blagues sur ses performances de chanteur et le déhanché du présentateur, le pilote Renault est revenu sur sa première saison difficile au sein de l’écurie française en expliquant que les qualités de sa monoplace influent grandement sur ses performances : “Il y a beaucoup d’équipement en Formule 1. Nous sommes très dépendant de l’équipement en notre possession.”

“C’est probablement la seule chose que je n’aime pas dans la profession que j’ai choisie. Ce n’est pas comme dans le tennis où l’on ne peut que blâmer la raquette.” a-t-il déclaré à Trevor Noah, le présentateur de l’émission.

“Je fais le job de mes rêves, et il faut parfois le rappeler. Vous devenez si compétitif que parfois, vous être pris au piège et vous oubliez cette perspective.“

La F1 assume son choix de diffuser les GP sur des chaînes à péage

“Je voyage dans le monde entier pour conduire des voitures en rond, ce qui est assez génial. Et de temps en temps, il y a des virages ici et là.” précise amusé l’Australien.

Le pilote Renault est également revenu sur son indéfectible bonne humeur qui anime le paddock de la Formule 1 : “Grandir en Australie, avec le soleil et vivre près de la plage, cela transforme votre personnalité en un peu de bonheur.”

Présent sur le sol américain pour les vacances, Ricciardo a eu l’opportunité de se rendre compte du changement de mentalité des américains vis à vis de la Formule 1 : “C’était cool. J’ai passé un peu de temps aux États-Unis et jusqu’à il y a un an, personne ne me disait vraiment bonjour.”

“Je sens vraiment que la F1 devient de plus en plus importante ici aux États-Unis. Drive to Survive [la série Netflix] l’a placé sur la carte.”

Max Verstappen a récemment signé un nouveau contrat à long terme avec Red Bull Racing qui verra le Néerlandais rester à Milton Keynes au moins jusqu’en 2023.

Le pilote Red Bull a choisi de rester avec l’équipe qui lui a permis de débuter sa carrière en Formule 1 pour encore au moins quatre années, et même si un contrat en F1 peut tout à fait être déchiré du jour au lendemain, Max Verstappen assure qu’il se sent bien dans son équipe.

“C’est le bon endroit pour moi et je me sens bien dans l’équipe.” a affirmé Max Verstappen ce lundi lors d’un événement médiatique organisé par Red Bull.

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“Il y a beaucoup de gens formidables qui y travaillent et je peux voir la motivation au sein de l’équipe pour se battre pour des victoires et le titre. Je me suis toujours senti très à l’aise au sein de cette équipe.”

Une certaine stabilité

Le pilote néerlandais explique que cette décision va désormais lui permettre de pouvoir se concentrer uniquement sur son pilotage et éviter de se retrouver dans une situation inconfortable en milieu d’année sans savoir pour qui il pilotera la saison suivante.

“Je ne voulais pas prendre de décision hâtive, donc, je n’y ai pas trop réfléchi l’année dernière et nous avons finalement résolu tout ça au cours de l’hiver.”

“Il n’y plus de doutes ou de questions à se poser. Lorsque vous débutez une saison et que vous savez que votre contrat se termine en fin d’année, à un moment donné cela peut devenir gênant et c’est particulièrement vrai si vous devez travailler sur la voiture de l’année suivante. Moi, je ne voulais pas vivre tout ça.”

L’équipe Red Bull Racing présentera sa nouvelle monoplace le 12 février prochain. Max Verstappen pourra d’ailleurs prendre le volant de la RB16 pour la première fois le même jour sur le circuit de Silverstone dans le cadre d’un shakedown.

Andy Cowell, responsable des groupes propulseurs chez Mercedes, affirme que Mercedes a dû faire face à quelques soucis avec son moteur 2020.

L’équipe du constructeur allemand a été la référence en termes de performance moteur depuis l’introduction des V6 hybrides en 2014, bien que Ferrari ait fait de sérieux progrès l’année dernière avec un moteur très performant sur les lignes droites.

Le constructeur allemand est donc toujours à la recherche de performances supplémentaires sur son unité de puissance, mais selon Andy Cowell, l’équipe a rencontré “quelques problèmes” au cours de l’hiver sur son moteur 2020.

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“Il se passe beaucoup de choses à Brixworth, beaucoup d’améliorations à travers l’ensemble de l’unité de puissance, du côté ERS, du côté du moteur à combustion interne.” explique Andy Cowell.

“Comme toujours, nous devons faire face à quelques petits problèmes en assemblant tout. Il reste donc beaucoup de travail à faire pour construire la bonne spécification, la rendre fiable et fournir des unités de puissance aux équipes afin qu’elles puissent démarrer leur voiture.”

“Ensuite, il s’agit de préparer le matériel pour les tests sur piste et avec le lancement de la voiture le 14 février, puis de partir pour Barcelone avec le matériel pour trois voitures [Williams, Mercedes et Racing Point].”

“Pour le pool de course, une énorme quantité de pièces a déjà été fabriquée et l’assemblage se déroule en même temps. C’est donc une période très occupée pour rechercher de la performance, obtenir de la fiabilité et rassembler une énorme quantité de matériel à transporter à l’autre bout du monde.”

La Mercedes W11 de Lewis hamilton et Valtteri Bottas sera présentée le 14 février, alors que Lewis Hamilton effectuera un premier roulage sur le tracé de Silverstone le même jour dans le cadre d’un shakedown.

Le pilote Red Bull, Max Verstappen, reconnait que Lewis Hamilton est l’un des meilleurs pilotes du plateau mais qu’il n’est pas intouchable.

L’an passé, Max Verstappen avait été l’un des plus coriaces adversaires de Lewis Hamilton. On se souvient notamment de leur passe d’armes dans les rues de Monaco où le Néerlandais avait attaqué jusqu’au dernier tour pour essayer de dépasser la Mercedes du champion du monde.

Avec une fin de saison plutôt encourageante, Verstappen et Red Bull pensent pouvoir s’initier dans la course à la victoire plus souvent en 2020.

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Le Néerlandais, toujours très sûr de lui, estime même que Lewis Hamilton est loin d’être intouchable : “Lewis est très bon. C’est clairement l’un des meilleurs, mais il n’est pas Dieu. Peut-être que Dieu est avec lui, mais il n’est pas Dieu.” a-t-il ironisé auprès de Reuters lors d’un événement média organisé par Red Bull.

“Nous voulons vraiment relever le défi, en particulier contre Mercedes, et je pense que nous pouvons le faire.”

Les progrès évidents du moteur Honda, la bonne dynamique dans laquelle se trouve Red Bull depuis la fin de la saison dernière et sa récente prolongation de contrat jusqu’en 2023 font dire à Verstappen que tous les voyants sont au vert pour réaliser une grande saison 2020 pour mettre la pression sur Hamilton et Mercedes :

“Je suis impatient de voir ça ! Tout le monde est excité et tout le monde est très motivé. En fin de saison dernière, nous étions très compétitifs.” conclut le Néerlandais.

L’équipe Red Bull Racing est devenue la dernière écurie de la grille à annoncer la date de présentation de sa monoplace 2020.

Comme nous vous l’annoncions il y a quelques semaines déjà, Red Bull Racing présentera sa RB16 le 12 février prochain, soit le même jour que la présentation de la Renault RS20.

La même journée, l’équipe de Milton Keynes fera rouler pour la première fois sa nouvelle monoplace sur le circuit de Silverstone en Angleterre dans le cadre d’un shakedown, alors qu’on ne sait toujours pas si la livrée qui sera présentée ce jour-là sera la définitive ou bien s’il s’agira d’une livrée camouflage comme l’an dernier.

Désormais, toutes les dates de présentation des monoplaces 2020 sont connues et le bal des présentations 2020 débutera la semaine prochaine avec Ferrari, soit le 11 février.

Dates des présentations F1 2020

Helmut Marko a repoussé l’idée d’un retour de Sebastian Vettel chez Red Bull tant que Max Verstappen sera dans l’équipe.

Les rumeurs sur un possible départ de Sebastian Vettel de Ferrari ont alimenté les discussions l’an passé. Les performances en dents de scie de l’Allemand ont même permis à certains observateurs d’envoyer le quadruple champion du monde à la retraite.

Mais avec le jeu des chaises musicales qui s’annonce pour les transferts en 2021, une autre possibilité a vu le jour pour l’actuel pilote Ferrari.

Un retour dans l’équipe de ses débuts, Red Bull, pourrait être le choix salvateur pour l’Allemand. Mais même si ce dernier n’a jamais évoqué publiquement l’idée, Helmut Marko, un des dirigeants de l’équipe autrichienne, a tenu à clarifier la situation : “Avec la prolongation du contrat de Max, j’ai du mal à imaginer les deux V être avec nous. D’un simple point de vue financier, cela serait très difficile.” a déclaré l’Autrichien au site allemand Motorsport-Magazin.com

• Marko sait que l’avenir de Verstappen va dépendre de Honda

Voilà de quoi faire taire les rumeurs pendant au moins quelques mois puisque Max Verstappen a récemment prolongé son contrat avec Red Bull jusqu’en 2023.

Cependant, Marko ne tarit pas d’éloge sur son ancien poulain, qu’il considère toujours comme un des meilleurs pilotes du plateau : “Si Sebastian se sent à son aise et qu’il a une voiture qui lui convient parfaitement, alors il est bien présent.”

“Sebastian est un athlète très simple, qui ne veut pas en savoir beaucoup sur la politique et ne veut pas de conflit.

“Leclerc a un avantage avec son manager (Nicolas) Todt, qui est certainement très bon dans tous ces domaines. Mais lui (Vettel) peut contrer cela avec ses performances.”