Toto Wolff considère que le retard de Mercedes est encore trop important et voit toujours les Red Bull favorites en début de saison 2023. Avec des flèches d’argent mal nées, l’année 2022 constitue immanquablement celle à oublier pour l’équipe Mercedes, qui risque bien de ne remporter aucune course sur la saison, une première depuis 2011.

Après avoir remporté les huit derniers championnats constructeurs et sept titres pilotes sur la même période, Mercedes se voit cette fois détrôner dans les deux cas. L’équipe est consciente d’un problème de conception sur sa monoplace 2022 et s’est déjà tournée sur le développement de la W14 de 2023, apportant une ultime mise à jour à Austin pour 2022.

« De toute évidence, nous avons manqué de beaucoup de temps de développement pour en savoir plus sur le marsouinage et la compréhension de toutes ces choses » a déclaré Wolff à Channel 4. « Donc il est clair que Red Bull est dans une position très favorable, non seulement pour cette année, mais aussi pour le début de l’année prochaine. »

L’Autrichien reconnait que le développement de la W13 a été chaotique : la monoplace n’a notamment pas permis à Lewis Hamilton d’être compétitif face à Max Verstappen qui était pourtant son meilleur ennemi la saison dernière. Loin de là, Hamilton pourrait bien ne remporter aucune victoire cette saison, ce qui ne lui était jamais arrivé depuis son arrivée en F1.

« Mais cela dit, si nous devions poursuivre notre compréhension et le développement de la voiture, je pense que nous pourrions rattraper notre retard rapidement. Et c’est un exercice d’apprentissage sur le tas pour le moment » admet le Team principal de Mercedes. « Nos simulations ne nous donnent pas toujours les bons résultats, par rapport à ce que la voiture va faire en piste, mais c’est ce qui rend l’exercice intéressant » conclut Toto Wolff.

L’équipe Mercedes est actuellement troisième au championnat constructeurs à 67 points de Ferrari.

Classement constructeurs F1 2022

Le PDG de McLaren, Zak Brown, est revenu un peu plus en détail sur les circonstances qui ont conduit l’équipe britannique à se séparer de Daniel Ricciardo à la fin de cette saison 2022 après deux années de collaboration.

A la fin de cette campagne 2022, Daniel Ricciardo quittera l’équipe McLaren et sera remplacé dès l’an prochain par son compatriote Oscar Piastri. Ricciardo a payé cher son manque de performance lors de son passage à Woking, bien que le pilote McLaren a réussi à décrocher une victoire l’an dernier au Grand Prix d’Italie, bien aidé il est vrai par le fait que les deux prétendants au titre se sont mutuellement éliminés en abandonnant suite à un contact.

Hormis cette victoire à Monza en 2021, Daniel Ricciardo n’a clairement pas répondu aux attentes de McLaren et c’est pour cette seule et unique raison que l’équipe a décidé de se séparer de l’Australien à la fin de cette campagne 2022, soit un an avant la fin de son contrat.

Zak Brown est revenu en détail sur les raisons de l’échec de ce partenariat, l’Américain affirmant qu’il détestait plus que tout la situation dans laquelle les deux parties ont été confrontées au cours des derniers mois.

« En fin de compte, nous n’avons pas obtenu les résultats dont nous avions besoin et cela fait un an et demi. Nous avons tous fait de gros efforts, nous aimons Daniel, c’est formidable de travailler avec lui et cela continue de l’être. » a expliqué Brown à Kayo Sports.

« Mais nous sommes dans une logique de résultats et les résultats ne venaient pas et nous sentions que nous avions tout essayé. Nous ne savons pas vraiment pourquoi ça n’a pas cliqué et c’est un peu la faute de personne. Nous avons fait de notre mieux, il a fait de son mieux et il nous manquait encore des choses à essayer. »

Le PDG de McLaren a également ajouté qu’il concédait que la monoplace 2022 n’était sans doute pas aussi rapide qu’espéré mais que : « Parfois les athlètes connaissent des crises et ont besoin de changer d’environnement. »

Interrogé pour savoir s’il était déçu de ne pas voir Ricciardo prospérer chez McLaren au cours de ces deux années, l’Américain a répondu : « J’ai détesté ça. »

« J’ai essayé d’avoir Daniel avant qu’il n’aille chez Renault, donc il y a eu des années de préparation. Je suis un grand fan de Daniel, je suis toujours un grand fan de Daniel et cela ne changera jamais. »

« Je lui ai demandé s’il voulait piloter pour nous en Indycar ou en Formule E….j’aimerais garder Daniel dans la famille, mais il est toujours très concentré sur la Formule 1, ce que je comprends, c’est le summum du sport automobile. »

« C’est probablement la chose la plus difficile [à faire] de mon temps dans le sport automobile, ce n’est ni agréable, ni amusant. Mais mon travail avec Andreas [Seidl, directeur de l’équipe] est de prendre des décisions difficiles, et parce que nous n’avons pas vu de progrès, nous avons dit ‘je pense que nous devons faire un changement pour le bien des deux [Ricciardo et l’équipe]’, le mettre dans une situation où il pourra de nouveau être compétitif dans une voiture de Formule 1 partout où il finira par courir. Mais ce fut une énorme déception. »

Jusqu’à présent, Daniel Ricciard n’a pas encore dévoilé ses plans pour l’avenir, l’Australien ayant cependant clairement fait comprendre qu’il souhaitait plus que tout rester en Formule 1, alors qu’il ne reste officiellement que deux baquets encore disponibles : chez Haas et chez Williams.

Le patron de Red Bull, Christian Horner, a expliqué pourquoi le moment était venu pour son équipe de franchir le pas en devenant motoriste pour la première fois depuis la création de l’écurie. 

Formée l’an dernier, la société Red Bull Powertrains a repris la gestion du moteur Honda pour les prochaines années, alors que l’écurie de Milton Keynes deviendra un fabricant de moteur à part entière à partir de 2026 lorsque les nouvelles unités de puissance seront introduites en Formule 1.

Avant d’exploiter le moteur Honda, Red Bull utilisait un moteur Renault à l’arrière de ses monoplace en F1 – un partenariat qui a donné lieu à quatre titres de champion du monde entre 2010 et 2013 mais qui s’est finalement soldé par une séparation brutale car Red Bull estimait que le bloc Renault était en retard sur les autres moteurs en termes de performances.

Lorsqu’on lui demande pourquoi Red Bull n’a pas voulu se lancer dans la conception d’une unité de puissance au moment où le divorce avec Renault a été prononcé, Horner a répondu : « Je pense que l’investissement et la technologie à l’époque étaient si avancés que cela était inimaginable et nous n’étions probablement pas assez matures en tant qu’organisation pour entreprendre cela, alors que maintenant nous sommes à un stade où nous sommes suffisamment matures. » a expliqué le Britannique dans le podcast Beyond the Grid.

« Les nouvelles réglementations – avec les moteurs homologués jusqu’à la fin 2025 – nous ont accordé cette période de temps pour construire des groupes motopropulseurs Red Bull pour une arrivée en 2026. »

« De plus, avec une réglementation assez connue, cela nous a permis de franchir le pas. Et bien-sûr, avec le plafonnement budgétaire, qui était un élément absolument crucial pour devenir motoriste, sinon nous n’aurions jamais pu rivaliser avec des équipes constructeurs qui disposent de budget illimité en Recherche et Développement. »

Pour pouvoir développer et construire son propre moteur, Red Bull a tout de même dû débourser des sommes colossales pour construire une usine flambant neuve à Milton Keynes et recruter les plus grands ingénieurs : « Comme je l’ai déjà dit, Red Bull a choisi de devenir motoriste il y a plus de 18 mois maintenant et nous avons recruté pendant ce temps certains des meilleurs talents de la Formule 1. »

« Nous avons maintenant plus de 300 personnes recrutées chez Red Bull Powertrains, nous avons construit une usine en 55 semaines, nous avons une installation à la pointe de la technologie, et nous avons produit un moteur, le tout premier de Red Bull. »

« Au cours de ce voyage, il y a eu beaucoup de discussions avec Porsche – qui est une entreprise phénoménale et une grande marque – mais il a été estimé que l’association n’était tout simplement pas adaptée pour l’endroit où nous sommes. »

« Rien ne change pour nous, il n’y a donc aucune contribution de Porsche dans le moteur ou l’activité, et donc cela ne change rien. C’est un nouveau chapitre passionnant pour Red Bull alors que nous devenons un fabricant de moteur. »

Le PDG de McLaren, Zak Brown, estime que la FIA a très bien géré la mise en place du plafond budgétaire en F1 en 2021 et qu’il est désormais très difficile pour les équipes de s’appuyer sur l’incertitude concernant les règles comme moyen de défense lorsqu’une infraction est constatée.

Cette semaine, la FIA a publié les conclusions de son examen des soumissions financières des équipes de Formule 1 pour l’exercice 2021 et Red Bull a été épinglé par l’instance dirigeante pour une dépassement « mineur » du plafond budgétaire imposé aux écuries. L’équipe Aston Martin a également été citée pour « un manquement de procédure » mais l’écurie du constructeur britannique a bien respecté le plafond budgétaire.

Red Bull pour sa part a publié une déclaration dans laquelle l’équipe de Milton Keynes se dit « surprise » et « déçue » des conclusions de la FIA car elle estime avoir respecté le plafond budgétaire imposé lors de la saison 2021.

Désormais, la FIA se laisse encore quelques temps pour réfléchir aux sanctions qui seront éventuellement infligées à Red Bull et Aston Martin pour leur non conformité au règlement financier de la saison passée. Ces sanctions peuvent aller de la simple amende à l’expulsion du championnat du monde, bien que cette option semble disproportionnée.

Pour le PDG de McLaren, la FIA a permis aux équipes de demander des éclaircissements sur toutes les questions en lien avec le plafond budgétaire l’an dernier, l’Américain insistant sur le fait que l’instance dirigeante a été très claire et collaborative concernant toutes ces questions, ce qui signifie selon lui que les équipes ont été accompagnées dans tout ce processus et que cela signifie qu’il est difficile pour les équipes de s’appuyer sur l’incertitude (d’une nouvelle réglementation) comme moyen de défense pour enfreindre les réglementations.

« En fin de compte, nous avons eu un essai à sec pendant un an. La FIA a été incroyablement collaborative, communicative et claire. » a déclaré Brown à Racer.

« Si quelque chose n’était pas clair, les équipes avaient la possibilité de faire la demande. La FIA a fait un très bon travail sur le plafonnement des coûts, et vous pouvez aller les voir et leur demander n’importe quoi. Est-ce que cela est inclus ? Ceci est-il inclus ? Et lorsque vous dépassez le budget, vous dépassez le budget et ce doit être traité rapidement et de manière transparente. »

« Je pense que tout dépend maintenant de la façon dont la FIA va gérer la situation (avec d’éventuelles sanctions). Tout le monde a dit ‘ils n’ont pas été transparents’, mais ce n’est pas encore fini. Je pense que nous ne pouvons pas les juger sur leur transparence, et je pense que c’est bien qu’ils aient dit ‘ça ne sera pas mercredi, ça viendra lundi’ [la publication des conclusions publiée avec quelques jours de retard, ndlr]. »

« Ils ont été clairs, la transparence ne signifie pas nécessairement ‘je vous donne toutes les réponses demain’. C’est plutôt ‘je vous donne une visibilité sur ce qui va se passer’. Je pense que nous n’avons pas encore fini, donc il est trop tôt pour les juger tant que nous n’avons pas vu les résultats finaux. » conclut Brown.

L’équipe McLaren pour sa part a respecté le plafond budgétaire en 2021 et a donc obtenu son certificat de conformité.

Le patron de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, dit qu’il attendra beaucoup de la part de Nyck de Vries la saison prochaine lorsque le Néerlandais rejoindra l’équipe aux côtés du Japonais Yuki Tsunoda.

C’est officiel depuis le Grand Prix du Japon : le Néerlandais Nyck de Vries pilotera chez AlphaTauri à partir de la saison 2023 aux côtés de Yuki Tsunoda en remplacement direct du Français Pierre Gasly qui rejoindra pour sa part l’équipe Alpine. De Vries débutera donc sa carrière en Formule 1 en tant que titulaire l’an prochain après avoir eu l’opportunité de faire ses preuves lors d’une pige cette année au volant de la Williams au Grand Prix d’Italie en remplacement d’Alex Albon hospitalisé d’urgence.

Mais si Nyck de Vries n’en sera qu’à sa première saison en catégorie reine en 2023, le patron de l’équipe AlphaTauri attend toutefois de la part du Néerlandais qu’il fasse bénéficier l’équipe de son expérience dans d’autres catégories, puisque avant de débuter en Formule 1, De Vries est passé par la Formule E où il a décroché le titre en 2021 ou encore la Formule 2 où il a été sacré en 2019, ainsi que le WEC

« L’avancée de l’équipe dépend aussi des performances de la voiture. Si nous avons une bonne voiture, ce sera facile pour les deux pilotes. » estime Franz Tost.

« Mais si nous avons des problèmes sur la voiture, alors je pense que ce ne sera pas si facile de tout régler, parce que Nyck n’a pas tellement d’expérience en Formule 1 et Yuki est encore en train d’apprendre. »

« Je pense que Yuki l’année prochaine devrait être suffisamment mature pour donner des conseils techniques [à De Vries]. Néanmoins, j’attends beaucoup de Nyck, car il a l’expérience des autres catégories où il a déjà remporté des courses et des championnats. Donc, encore une fois, si la voiture fonctionne, je pense que nous aurons une année réussie. »

Lors de sa pige au volant de la Williams au Grand Prix d’Italie plus tôt cette année, Nyck de Vries a particulièrement impressionné et a réussi à marquer ses premiers points en Formule 1 en terminant neuvième lors de la course disputée le dimanche à Monza.

Le quadruple champion du monde de F1, Sebastian Vettel, estime qu’il n’a aucun conseil à donner à Fernando Alonso qui le remplacera chez Aston Martin à partir de la saison prochaine.

A la fin de cette saison 2022, l’Allemand Sebastian Vettel tirera sa révérence et quittera (définitivement ?) la catégorie reine du sport automobile après avoir remporté dans sa carrière 53 victoires, 57 pole positions, 122 podiums et quatre titres mondiaux acquis avec l’équipe Red Bull motorisée à l’époque par Renault. Alors qu’il sera directement remplacé par le double champion du monde Fernando Alonso l’an prochain chez Aston Martin, on a demandé à Vettel s’il avait éventuellement des conseils à donner à l’Espagnol, ce à quoi l’Allemand a répondu : « Fernando n’a besoin d’aucun conseil. »

« Je ne suis pas certain qu’il suive les conseils, mais il n’en a pas besoin de toute façon. Il est là depuis tellement longtemps. Il a tout vu, je pense qu’il ira bien. »

Après dix-sept saisons passées en Formule 1, Sebastian Vettel a affronté bon nombre de pilotes en piste – dont son idole Michael Schumacher. Lorsqu’on lui demande lequel des pilotes rencontrés depuis ses débuts lui a rendu la vie la plus difficile en piste, le quadruple champion du monde a répondu : « Lewis [Hamilton], surtout quand j’étais chez Ferrari. Lewis a toujours été au top. Mais avec cela, c’était probablement Fernando Alonso quand il était chez Ferrari. »

Sebastian Vettel – qui considère que personne ne se souviendra de lui – disputera sa toute dernière course en Formule 1 le mois prochain au Grand Prix d’Abou Dhabi, ultime manche du championnat du monde 2022.

L’Espagnol Pedro de la Rosa – pilote de F1 entre 1999 et 2012 – a été nommé Ambassadeur de l’équipe Aston Martin en Formule 1.

Dans un tout nouveau rôle, Pedro de la Rosa assumera les tâches de communication avec les médias, les relations publiques, le marketing, la promotion, le commercial et le conseil général pour l’équipe Aston Martin en Formule 1. L’Espagnol de 51 ans sera également consultant pour le nouveau programme de développement des pilotes Aston Martin, aidant à sélectionner, former et développer les talents juniors.

« Je suis ravi de rejoindre l’équipe Aston Martin en tant qu’ambassadeur de l’équipe. Je connais déjà de nombreux visages au sein de l’équipe, ayant beaucoup travaillé avec Fernando Alonso [qui rejoindra l’équipe en 2023] pendant mon séjour chez McLaren et Ferrari, et j’ai hâte de faire connaissance avec tout le monde au sein de l’organisation. » a déclaré Pedro de la Rosa.

« Je vais m’appuyer sur mon expérience et mon expertise pour aider l’équipe à grandir et à développer davantage l’élan qu’elle a pris en vue de la saison 2023, avec un œil particulier sur le soutien du côté marketing et commercial de l’entreprise. »

« Il est clair pour moi que le potentiel d’Aston Martin est énorme, et que la nomination d’une liste brillante de nouveaux dirigeants techniques et de nouveaux partenaires commerciaux, et l’arrivée l’année prochaine de Fernando, renforcent encore les ressources de l’équipe et sa volonté de réussir. »

« J’ai hâte de travailler avec Fernando, mon vieil ami et compatriote, comme vous vous en doutez, ainsi qu’avec Lance Stroll, un pilote doué qui a remporté toutes les catégories juniors en route vers la Formule 1. C’est le moment idéal pour rejoindre l’organisation et je travaillerai dur pour m’assurer que nous maximisons chaque opportunité alors qu’ensemble, nous construisons un avenir passionnant. »

Dans sa carrière, Pedro de la Rosa a disputé 104 Grands Prix entre 1999 et 2012, pilotant pour Arrows, Jaguar, McLaren, BMW Sauber/Sauber et HRT, remportant une meilleure position finale de la deuxième place pour McLaren au Grand Prix de Hongrie 2006. Il est l’un des pilotes d’essai les plus expérimentés de l’histoire de la Formule 1, ayant effectué 365 jours de roulage et parcouru 105 288 km en piste.

Il a été champion de Formule Fiat en 1989, champion d’Espagne de Formule Ford en 1990, champion de Formule Renault Royaume-Uni en 1992, champion du Japon de Formule 3 en 1995, champion de Formule Nippon en 1997 et champion du Japon GT en 1997.

Alors qu’il ne lui reste que quelques courses avant son départ à la retraite, Sebastian Vettel estime qu’il ne laissera pas une trace indélébile dans l’Histoire.

Sebastian Vettel, l’un des pilotes les plus titrés de la catégorie reine du sport automobile, prendra sa retraite à la fin de cette saison. Il disputera sa dernière course de F1 le mois prochain à Abu Dhabi, laissant derrière lui l’un des héritages les plus importants de l’Histoire de la F1. Le pilote allemand considère néanmoins qu’on ne se souviendra pas de lui.

« Une fois, quelqu’un m’a dit : ‘On ne se souviendra de vous que jusqu’à la mort de la dernière personne qui se souviendra de vous » a expliqué Sebastian Vettel.

« Permettez-moi de dire les choses ainsi : le Royaume-Uni a un nouveau roi, mais ce n’est pas le premier roi Charles – il y en a eu deux autres avant lui. Vous vous souvenez d’eux ? Probablement pas. Il y a une limite. Il viendra probablement un moment où personne ne se souviendra de moi. Rien ne dure éternellement. »

« Les gens peuvent décider s’ils veulent se souvenir de moi, mais je ne serais pas offensé s’ils ne le faisaient pas. Peu m’importe comment on se souvient de moi. J’essaie toujours de réussir – parfois je n’y arrive pas – mais, par-dessus tout, j’essaie toujours de traiter les gens avec respect et d’être gentil. Si c’est de cette façon que les gens se souviennent de moi, cela me rendra heureux.

Interrogés sur les leçons apprises lors de son passage en Formule 1, Sebastian Vettel  a répondu : « Il y a beaucoup de leçons dans la vie et c’est à vous de décider si vous choisissez d’en tirer des leçons. Être pilote de Formule 1 est un mode de vie accéléré. Je pense que c’est vrai pour la plupart des sportifs professionnels. Vous avez tout ce qui se passe dans la vie normale, mais c’est plus condensé en termes de temps. »

« J’ai souvent l’impression d’avoir vécu tellement de choses au cours des 15 dernières années que je n’ai pas pu tout assimiler – rencontrer tant de gens, aller dans tant de pays différents. Cela m’a beaucoup appris – le temps nous dira si j’ai bien écouté. »

Avec 12 Grands Prix remportés cette saison, Max Verstappen n’est plus qu’à une seule victoire du record de Michael Schumacher et Sebastian Vettel.

Dimanche dernier, Max Verstappen a donc été sacré à Suzuka dans la confusion : une pénalité infligée à Charles Leclerc à l’issue de la course et l’attribution de l’intégralité des points dans des conditions de course bousculées par la pluie ont permis au Néerlandais de décrocher son deuxième titre mondial en Formule 1, bien qu’officiellement il ne le recevra qu’à la fin de la saison.

Au Japon, Max Verstappen a également signé sa douzième victoire de la saison, se rapprochant un peu plus du record de victoires en une saison obtenu par Michael Schumacher en 2004 et égalé par Sebastian Vettel en 2012.

Le parcours quasi sans-faute et la suprématie du pilote néerlandais cette année laissent imaginer qu’il pourrait bien dépasser ce record puisqu’il reste encore quatre Grands Prix à disputer cette saison à savoir les Etats-Unis, le Mexique, le Brésil et Abou Dhabi.

Nicholas Latifi considère que son arrivée dans les points au Japon n’aurait pas sauvé sa place chez Williams si l’équipe n’avait pas encore pris sa décision.

Il y a quelques semaines, l’équipe Williams a annoncé qu’ils se sépareraient de Nicholas Latifi à la fin de la saison 2022 après trois ans de collaboration. Les performances du pilote canadien n’ont jamais vraiment été convaincantes et le fait qu’il soit le seul pilote de la grille à ne pas avoir marqué le moindre point après seize manches disputées a très certainement fini par sceller son sort.

Le pilote canadien a finalement marqué ses premiers points de la saison lors de la dernière course au Japon, franchissant la ligne d’arrivée à la neuvième place.Bien qu’il s’agisse de l’une de ses meilleures courses en 2022, Latifi a expliqué que c’est surtout son manque de régularité tout au long de l’année qui a été la cause de la non-prolongation de son contrat chez Williams.

« Je finis la course dans les points, donc c’est positif, un booster pour le moral », a déclaré le Canadien à l’issue du Grand Prix du Japon. »Mais si une décision n’avait pas déjà été prise jusqu’à présent quant à mon avenir, je ne pense pas qu’une course comme celle-ci aurait beaucoup changé les choses, car il s’agit surtout de régularité tout au long de l’année, pas d’un seul bon résultat. »

Une très belle performance pour Nicholas Latifi au Japon donc mais qui ne suffira pas. Il reste encore un baquet disponible chez Haas pour 2023 et le Canadien pourrait éventuellement être un candidat pour rejoindre la petite écurie américaine l’an prochain.

Après l’annonce de son départ de l’équipe McLaren à l’issue de la saison 2022, Daniel Ricciardo est l’objet de toutes les rumeurs quant à sa présence sur la grille l’année prochaine.

Daniel Ricciardo – qui quittera donc l’équipe McLaren après deux années passées à Woking – reste toujours très vague concernant son avenir, alors que des rumeurs suggèrent depuis quelques semaines qu’il pourrait se retrouver chez Mercedes en 2023 dans un rôle de pilote de réserve de l’équipe du constructeur allemand.

Récemment interrogé, l’Australien a exprimé son souhait de ne surtout pas se jeter sur le premier contrat qu’une équipe pourrait lui présenter : “Il s’agit finalement de prendre le temps de déterminer quelle sera la meilleure chose pour moi l’année prochaine.” avait-il déclaré avant le Grand Prix du Japon. Il a aussi dernièrement laissé entendre qu’il pourrait ne plus être présent sur la grille en 2023.

L’agent de Daniel Ricciardo, Nyck Thymm, s’est récemment exprimé sur Twitter : « Rien de tout cela n’est une question d’ego, d’exigences irréalisables ou d’un manque soudain d’opportunités.Il s’agit d’un homme qui, victime de malchance, cherche maintenant à trouver la prochaine bonne opportunité. »

On peut sans conteste dire que la saison 2022 de Daniel Ricciardo aux côtés de Lando Norris n’aura effectivement pas été heureuse et fructueuse puisqu’il est actuellement 12ème au classement des pilotes à 72 points de son coéquipier.

Nyck Thymm poursuit : « Découvrir un nouveau projet où il peut travailler avec une équipe qui embrasse l’ensemble unique de ses compétences. Un projet où son expérience peut être exploitée. Un processus où il peut réinitialiser et montrer son amour pour le jeu. Et finalement se mettre dans la meilleure position pour montrer au monde ce dont il est capable s’il en a l’occasion. »

« C’est une approche différente oui, mais c’est aussi un nouveau jour pour le sport. Peu sur la grille ont la maturité et l’expérience de Daniel; maintenant plus que jamais.Le ‘honey badger’ [ndlr, surnom de Ricciardo en référence au ratel, petit animal mignon mais qui n’a peur de personne selon le pilote australien] sera toujours aussi proche de la grille F1 que possible en 2023. Il n’a pas fini. Et comme nous l’avons vu cette saison, tout peut arriver. » conclut l’agent du futur ex-pilote McLaren.