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Les deux pilotes Haas, Mick Schumacher et Nikita Mazepin, ne pourront certainement pas tester leur monoplace 2022 avant les premiers essais hivernaux prévus au mois de février à Barcelone.

Bien que l’équipe Haas a été la première de la grille à concentrer toutes ses ressources sur le développement de la monoplace 2022 en tirant un trait sur 2021, l’écurie américaine ne dispose pas des infrastructures gigantesques des plus grandes équipes de F1. De ce fait, Haas n’a pas de simulateur pour permettre à ses pilotes de tester en avant-première la nouvelle monoplace 2022, ce qui veut dire que Schumacher et Mazepin devront patienter jusqu’aux essais hivernaux pour la découvrir.

« Ce sera nouveau et j’attends cela avec impatience. Nous n’avons pas notre propre simulateur pour le moment, mais cela devrait changer pour l’année prochaine. Je pense que je ne piloterai la voiture pour la première fois que lors des essais hivernaux à Barcelone. » a déclaré Mick Schumacher à AMUS.

Malgré le fait que la nouvelle règlementation a été mise en place pour permettre un rapprochement des équipes, Schumacher estime pour sa part que les plus grandes écuries continueront à prendre une certaine avance sur le reste de la grille au fil des mois.

« L’espoir est que tout le monde soit plus proche et que nous puissions nous battre les uns contre les autres. Ce sera peut-être le cas au début, mais au final, les équipes habituelles s’éloigneront à nouveau. La question est de savoir de combien. »

Après avoir passé toute l’année 2021 à travailler sur le projet 2022, la petite écurie qui a terminé dernière au championnat constructeurs l’an dernier espère qu’elle sera en mesure de rejoindre les autres équipes du peloton cette saison : « La grande question est aussi de savoir combien cela nous rapportera. Mais les autres équipes n’ont pas non plus de mannequins qui travaillent pour elles, elles savent où vont les choses. Nous devons attendre et voir. Espérons que nous ayons quelque chose sur la voiture qui nous donnera un petit avantage, au moins au début. » conclut Schumacher.

Robert Kubica, pilote de réserve de l’équipe Alfa Romeo en Formule 1, rejoint l’équipe Prema Orlen dans le championnat du monde d’Endurance 2022.

Cette semaine, l’équipe Prema Orlen a annoncé sa composition pour le championnat d’Endurance 2022. L’équipe fera campagne avec une toute nouvelle voiture de course Oreca 05 LMP2 en collaboration avec l’équipe Iron Lynx. La campagne comprendra notamment le déplacement au Mans pour la 90e édition des légendaires 24 heures du Mans sur le circuit de la Sarthe.

L’équipe s’appuiera sur un trio à fort potentiel composé des champions ELMS en titre Robert Kubica et Louis Delétraz, et du prometteur Lorenzo Colombo, qui fera le pas depuis la monoplace cette saison. Pour Kubica – qui a déjà couru pour l’équipe italienne en 2003 en Formule 3 Euro Series – il s’agira d’un retour aux sources.

« Je suis heureux de rejoindre l’équipe Prema Orlen. J’ai déjà couru avec eux en Formule 3 Euro Séries en 2003. Je connais la famille Rosin et quelques personnes clés de l’époque, et bien que beaucoup de temps se soit écoulé, nous savons tous, grâce aux monoplaces, que l’équipe est extrêmement compétitive. » a déclaré Kubica qui conserve en parallèle son rôle de pilote de réserve chez Alfa Romeo en Formule 1.

« C’est un nouveau défi pour l’équipe et pour moi aussi puisque je n’ai couru que dans trois épreuves du WEC l’année dernière, Le Mans et les deux épreuves de Bahreïn. Je suis heureux de travailler avec Louis [Delétraz], que je connais depuis l’ELMS et Le Mans de l’année dernière, et Lorenzo. J’attends avec impatience ce défi qui demandera beaucoup de travail et de dévouement. Espérons que nous pourrons commencer la saison en force, sans problèmes majeurs. Nous avons beaucoup de choses sur lesquelles nous concentrer et j’ai hâte que la saison commence. » 

La saison 2022 du WEC débutera avec un prologue le 12 mars à Sebring et se terminera le 11 novembre avec les 8 Heures de Bahreïn. Les 24 Heures du Mans 2022 sont programmées du 11 au 12 juin sur le tracé de la Sarthe.

Marcus Armstrong a tenu à remercier Ferrari après que la Ferrari Driver Academie a confirmé ce mardi qu’elle ne poursuivrait pas sa relation avec lui en 2022.

Cette semaine, Ferrari a dévoilé les noms des neufs pilotes membres de son académie pour la saison 2022. Ces pilotes sont : Mick Schumacher, Robert Shwartzman, Oliver Bearman, Rafael Camara, Laura Camps Torras, Arthur Leclerc, Maya Weug, James Wharton et Dino Beganovic.

Lors de la présentation de la promotion 2022, la Ferrari Driver Academie a confirmé qu’elle stoppait sa relation avec Marcus Armstrong, membre de la FDA depuis cinq années, et le pilote néo-zélandais a donc tenu à publier lui aussi un message pour remercier Ferrari.

« Cela fait cinq superbes années que je porte du rouge, mais il est temps pour moi de quitter la Ferrari Driver Academie. Un grand merci à tous ceux qui m’ont aidé à Maranello tout au long du processus, je ne pourrais jamais assez vous remercier pour les opportunités incroyables que vous m’avez données. C’est la fin d’un chapitre incroyable, mais le début d’un autre encore meilleur. » a écrit Armstrong sur ses réseaux sociaux.

Armstrong – qui a passé les deux dernières années à courir en Formule 2 pour ART Grand Prix et DAMS – n’a pas encore indiqué ses plans pour la saison 2022.

It’s been a great 5 years wearing red, but it’s time for me to move on from the @insideFDA. Huge thank you to everyone who has helped me along the way and for the incredible opportunities you’ve given me. It’s the end of amazing chapter but the beginning of an even better one. pic.twitter.com/ErqAi2bKOd

— Marcus Armstrong (@MarcusArmstrng) January 11, 2022

Bernie Ecclestone estime que le Finlandais Kimi Raikkonen a été le dernier pilote de F1 à ne pas se comporter comme un « robot ».

Au cours de sa carrière en Formule 1, Kimi Raikkonen était réputé pour ne pas mâcher ses mots lorsqu’il s’adressait aux médias ou bien même à sa propre équipe. L’ancien pilote Alfa Romeo s’est toujours distingué par son manque d’enthousiasme évident face aux médias et son mépris pour tout ce qui était en lien avec les relations publiques.

Certains détestaient le comportement de celui que l’on nommait « Iceman », tandis que d’autres appréciaient justement la façon de faire de Raikkonen à une époque où les pilotes sont « télécommandés » par leur équipe tous les week-ends de course.

L’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime qu’il n’y a plus de pilote comme Kimi Raikkonen désormais dans le paddock après le départ à la retraite du Finlandais à la fin de la campagne 2021 : « Kimi en tant que personne est un super gars. En tant que pilote, c’est un pilote de course. Il est ce que vous voulez, il court, il ne fait pas très attention aux gens. En fait, il leur donne même son avis. » a déclaré Ecclestone à Sport1.

« Il n’y a pas vraiment de Kimi aujourd’hui, je ne pense pas. C’est le problème. Ils sont tous devenus très…comme des robots, écoutant et faisant ce qu’on leur dit, plutôt que de faire ce qu’ils pensent être la bonne chose à faire. »

Désormais jeune retraité, on ne sait pas ce que Kimi Raikkonen fera de son avenir. Le Finlandais a déclaré fin 2021 qu’il profiterait désormais de sa famille et d’une vie sans contrainte de voyages ou de calendrier : « Je n’ai aucun plan pour le moment. Je ne veux faire aucun projet, j’ai juste hâte d’avoir un emploi du temps moins chargé, ensuite, nous verrons si nous ferons quelque chose ou non à l’avenir. »

Charles Leclerc admet qu’il doit encore trouver le parfait équilibre pour être tout aussi compétitif le samedi en qualifications et le dimanche en course.

Leclerc a raté la cinquième place au championnat du monde des pilotes en 2021, le Monégasque ayant été battu par son coéquipier Carlos Sainz. Mais Charles Leclerc a noté qu’il avait travaillé sur une faiblesse importante l’année dernière, ce qui devrait le placer en meilleure position pour 2022.

Lorsqu’on lui a demandé dans quel domaine il s’est le plus amélioré en 2021, Charles Leclerc a répondu : « Certainement la gestion de course. Encore une fois, c’est depuis début 2020 que j’ai commencé à dire que c’était l’une de mes faiblesses ; surtout en 2019, j’ai eu beaucoup de bonnes qualifications, mais en course, j’avais un peu plus de mal. »

« Nous étions un peu plus en difficulté en tant qu’équipe, mais en tant que pilote, je pouvais sentir que j’avais plus de mal que les autres. Donc, j’y ai mis beaucoup de travail en 2020, je me suis beaucoup amélioré et je pense qu’en 2021, c’était en fait l’une de mes forces. »

Le Monégasque admet cependant qu’il doit désormais trouver un certain équilibre entre qualifications et course afin de connaître des week-ends parfaits en 2022 : « Oui, il y a encore beaucoup à travailler. Peut-être trouver un équilibre entre mes qualifications et la course, car je n’ai pas encore trouvé. »

« Parfois, je sacrifie un peu mes qualifications pour être bon en course comme nous l’avons vu à plusieurs reprises en 2021. Mais c’est un équilibre sur lequel je travaille, afin d’essayer d’obtenir cet équilibre parfait entre qualifications et course. »

En 2022, les pilotes découvriront de nouvelles machines issues de la nouvelle règlementation technique, ce qui pourrait rendre le travail un peu plus compliqué que prévu pour Leclerc : « C’est un peu différent. » admet le pilote Ferrari qui n’a piloté la nouvelle monoplace que sur simulateur jusqu’à présent.

« Cela rend les choses assez délicates, je veux dire, c’est un défi pour nous en tant que pilote et je pense à cet égard que ce sera plus difficile. »

Le champion du monde de F1 2009 Jenson Button et le PDG de la F1, Stefano Domenicali, espèrent que plusieurs pilotes seront en mesure de se battre pour le titre mondial en 2022 avec l’introduction de la nouvelle réglementation technique en Formule 1.

Cette saison, la Formule 1 débutera une nouvelle ère avec des monoplaces sensiblement différentes par rapport à l’ancienne génération utilisée jusqu’à la fin de la campagne 2021. Les nouvelles règles techniques introduites en catégorie reine devraient permettre aux pilotes de se suivre de plus près en piste et donc d’offrir un bien meilleur spectacle aux fans.

Jenson Button – tout comme bon nombre d’observateurs – espère que plusieurs équipes de la grille arriveront à tirer parti de ces nouvelles règles pour venir se battre à l’avant du peloton : « Il s’agit d’un changement de règlementation énorme. Je suis certain qu’une équipe trouvera quelque chose de différent des autres. » a déclaré le Britannique à Sky Sports.

« Mais j’espère que ce ne sera pas seulement Lewis [Hamilton] et Max [Verstappen] qui se battront pour le championnat, j’espère qu’il y aura quelques autres gars de différentes équipes de haut en bas de la grille. »

Le PDG de la F1, Stefano Domenicali, espère lui aussi que le « rêve » de voir plusieurs pilotes se battre pour le titre mondial se réalisera au cours des deux prochaines années : « J’espère vraiment qu’à l’avenir, avec la mise en place des nouvelles règles, cela permettra à d’autres pilotes de se battre pour montrer qui ils sont. Ce serait le rêve des deux prochaines années. » a déclaré l’Italien.

La saison 2022 de Formule 1 débutera le 20 mars avec le Grand Prix de Bahreïn, première des 23 manches qui composent le calendrier 2022.

Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, espère que Honda reviendra en Formule 1 à l’avenir après que le constructeur japonais ait remporté le championnat des pilotes en 2021 juste avant de quitter la catégorie reine.

Honda a quitté la F1 après une période de sept ans qui comprenait trois premières saisons difficiles avec McLaren, au cours desquelles Fernando Alonso était revenu dans son ancienne équipe pour tenter de remporter un troisième championnat. Malgré cette période difficile, l’Espagnol affirme avoir entretenu de bonnes relations avec l’équipe de direction qui a repris le projet F1 chez Honda et souhaite voir le constructeur japonais conserver des liens avec le sport.

« De toute évidence, quand ils ont quitté McLaren [en 2017, ndlr], je pense qu’ils n’étaient pas sur le point de rêver de remporter des championnats de Formule 1, mais ils ont fait du très bon travail. » a déclaré Alonso, cité par Racer.

« Ils ont nommé les bonnes personnes, ils ont changé la direction et ils ont introduit une nouvelle philosophie. Ils ont fait le travail. Je suis tellement content pour eux. Je parlais à Masashi Yamamoto [le responsable motorsport chez Honda) lors de ces trois ou quatre derniers grands prix parce que j’ai une très bonne connexion avec lui. C’est lui qui m’a permis de tester le MotoGP, etc…Nous avons toujours de bonnes relations, et c’est le premier que j’ai félicité après Max [Verstappen à Abou Dhabi] dans le parc fermé. Je suis heureux pour eux. Je suis triste qu’ils partent maintenant, mais j’espère qu’ils reviendront. »

Masashi Yamamoto justement a récemment déclaré qu’il « espère et s’attend » à ce que Honda revienne en Formule 1 à un moment donné : «  Personnellement, j’espère et je m’attends à ce que Honda revienne en F1. » a déclaré le Japonais au site de la Formule 1.

« Cela dépendra du fait que les jeunes chez Honda soient passionnés par le sport automobile et s’ils peuvent convaincre la haute direction de revenir. Mais l’histoire se répète, alors j’espère que cela pourra arriver. »

Ferrari a dévoilé ce mardi les noms des neufs pilotes membres de son académie pour la saison 2022, dont le pilote de Formule 1 de l’équipe Haas Mick Schumacher.

La treizième année d’activité de la Ferrari Driver Academy, le programme des jeunes pilotes de l’équipe au Cheval Cabré créé en 2009, a débuté ce matin par une réunion à Maranello. Cette saison, il y aura neuf pilotes que la Ferrari Driver Academy suivra et entraînera, même si ce matin à Maranello ils n’étaient que sept. Absents justifiés, Mick Schumacher et Robert Shwartzman, les deux plus expérimentés, engagés avec leurs équipes respectives de Formule 1, Haas F1 Team pour l’Allemand et la Scuderia Ferrari pour le Russe qui remplira le rôle de pilote d’essai en 2022.

Les neuf pilotes sont : Mick Schumacher, Robert Shwartzman, Oliver Bearman, Rafael Camara, Laura Camps Torras, Arthur Leclerc, Maya Weug, James Wharton et Dino Beganovic.

La saison 2022 verra les neuf pilotes de la Ferrari Driver Academy engagés sur plusieurs fronts. Schumacher et Shwartzman poursuivront leurs engagements en Formule 1, alors que cette saison il n’y aura pas de pilotes de Maranello en Formule 2, puisqu’il a été décidé de ne pas poursuivre la relation avec Marcus Armstrong. Callum Ilott pour sa part s’est plutôt vu octroyer une « licence annuelle » pour lui permettre de vivre l’aventure de la série américaine IndyCar, une catégorie dans laquelle il aurait été trop difficile pour la FDA de continuer à suivre le pilote britannique avec les standards de l’Académie.

Formule 3 : Il y aura deux pilotes impliqués en Formule 3 : Arthur Leclerc [frère de Charles Leclerc] en est à sa deuxième saison dans la catégorie et après ses bons débuts l’an dernier – au cours desquels il a remporté deux victoires, un podium et une pole position – il est attendu cette saison parmi les prétendants au titre. Dans l’équipe Prema, il sera accompagné d’Oliver Bearman, qui en 2021 était le leader de la Formule 4, dans laquelle il a remporté les titres italien et allemand – les deux séries de plus haut niveau au monde – remportant un total de 17 victoires et dix pôles positions. C’est précisément à la lumière de ces résultats qu’il a été décidé de le faire sauter la Formule Régionale et de le faire participer à l’une des séries les plus compétitives au monde.

Formule Régionale : Le Championnat d’Europe de Formule Régionale verra également Dino Beganovic parmi les protagonistes en 2022. Le Suédois, confirmé dans l’équipe Prema, en 2021 a été l’auteur d’une croissance évidente qui, au cours des dernières courses, l’a vu se battre régulièrement pour une victoire qui serait également arrivée à Monza, sans la  manœuvre litigieuse d’un autre concurrent à deux tours de la fin. Cette année, Dino Beganovic veut être parmi les prétendants au titre et pour cette raison, immédiatement après la dernière journée avec l’Académie, il partira pour Abou Dhabi où le week-end des 22 et 23 janvier, il participera à la Formula Regional Asia. Le Suédois disputera l’intégralité du championnat – qui se termine à la mi-février – en préparation de la série européenne la plus compétitive. Pour lui tenir compagnie, il y aura aussi Leclerc et, lors des deux derniers tours, Bearman.

Formule 4 : La Ferrari Driver Academy sera représentée par trois pilotes en Formule 4. Tous concourront principalement dans la série italienne, la plus compétitive de toutes, avec quelques incursions dans des courses sélectionnées de la série allemande. Il s’agit de Maya Weug, en deuxième année dans la catégorie, de James Wharton – le vainqueur australien de la première édition des FDA Scouting World Finals – et de Rafael Cȃmara – sélectionné lors de l’édition 2022. Laura Camps Torras, qui a remporté la deuxième édition du programme FIA ​​Girls on Track – Rising Stars, se consacrera plutôt aux karts et, tout comme Wharton l’année dernière, commencera à se familiariser avec la monoplace de Formule 4, traditionnellement la première catégorie en monoplace.

Responsable du programme des pilotes chez Mercedes, Gwen Lagrue garde constamment un œil sur le Karting et sur les grands championnats internationaux pour trouver peut-être la future star de la F1.

Connu pour avoir accompagné le pilote Alpine Esteban Ocon jusqu’à la Formule 1, le Français a suivi de près trois jeunes kartmen en 2021 : Andrea Kimi Antonelli, Alex Powell et Yuanpu Cui. Tout au long de l’année, Lagrue met en place tout un suivi pour auprès de ces jeunes pilotes, un vivier dans lequel l’équipe Mercedes pourrait venir piocher à l’avenir lorsqu’il s’agira de remplacer Lewis Hamilton ou George Russell, les deux pilotes titulaires de l’écurie en 2022.

Dans un entretien publié par la FIA, Gwen Lagrue explique combien le métier de « chasseur de tête » est difficile, notamment parce qu’il y a toujours une part de risques importante pour une équipe de F1 de miser sur un jeune pilote.

« L’importance de mettre en place un suivi de qualité est primordial, même si l’on sait par expérience qu’un excellent pilote de Karting peut se montrer décevant en monoplace, l’inverse étant tout aussi vrai. Il faut surveiller la manière dont ils vont évoluer en tant qu’adolescents, puis jeunes hommes. » explique Gwen Lagrue.

« Leur niveau de performance reste évidemment un facteur important, mais je suis très sensible à leurs capacités à gérer l’intégralité d’un meeting et plus globalement d’une saison complète. C’est bien de gagner des courses, néanmoins j’apprécie de voir un pilote constant, qui se montre régulièrement aux avant-postes et sur les podiums. Dès le Karting, leur approche de la course et leur attitude sur un circuit sont des paramètres que je surveille et qui ne trompent pas. »

Justement, le passage du Karting à la monoplace peut s’avérer plus difficile qu’il n’y parait pour les jeunes pilotes, qui se retrouvent alors dans une catégorie complétement nouvelle comme le souligne le Français : « Un kartman ressent souvent une certaine frustration à ce moment-là de sa carrière. Il quitte le haut niveau de cette discipline et un milieu qu’il maîtrisait parfaitement, pour repartir quasiment de zéro. »

« Lors de cette transition, il découvre un nouvel environnement et des méthodes de travail différentes. Il doit accepter et gérer cette situation, surmonter les moments difficiles, tout en montrant qu’il a la faculté d’apprendre vite et bien. Ses capacités à se remettre en question comme sa force de caractère deviennent des atouts pour affronter ce nouveau challenge. »

Enfin, la question des moyens financiers pour accéder à la Formule 1 est souvent remise sur la table, mais comme le souligne Lagrue, certains pilotes comme Esteban Ocon ont déjà prouvé dans le passé que rien n’est impossible : « Esteban Ocon l’a prouvé. L’important est d’avoir la capacité de franchir la barrière financière initiale et de pouvoir disputer dans de bonnes conditions les premières saisons en Mini. »

« Cela sous-entend de beaucoup rouler dès son plus jeune âge. Il existe également des initiatives fédérales intéressantes. A mon niveau, j’ai besoin de pouvoir identifier un grand talent, donc de le voir déjà évoluer à un certain niveau ou d’en avoir entendu parler. J’ose espérer qu’un jeune pilote qui montre des capacités exceptionnelles ne reste pas sur la touche. »

L’association PETA a envoyé au PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, une peluche qui simule un chien mort afin de dénoncer le parrainage de Liberty Media [détenteurs des droits commerciaux de la F1] à la course de traineau Iditarod qui se déroule chaque année en Alaska.

L’association PETA [People for the Ethical Treatment of Animals] a souhaité dénoncer par cet acte la cruauté dont les chiens de traineau sont victimes chaque année lors de cette course qui a déjà vu – selon PETA – 150 chiens mourir dans des conditions insoutenables.

l’Itidarod est une course annuelle de chiens de traineau de 1757 kilomètres à travers la toundra gelée de l’Alaska où les chiens sont obligés de tirer de lourds traineaux à travers des blizzards aveuglants et des températures inférieures à zéro « jusqu’à ce que leur corps se décompose ou qu’ils meurent après avoir inhalé leur propre vomi. » toujours selon l’association.

« Jusqu’à la moitié des chiens qui commencent l’Iditarod ne le terminent pas, et lors de la course de l’année dernière, près de 200 chiens ont été retirés du parcours en raison de l’épuisement, d’une maladie, d’une blessure ou d’autres causes, laissant les autres travailler encore plus dur. » souligne PETA.

Par son action, PETA dénonce le parrainage de la course par Liberty Media via la société sœur de la Formule 1, GCI, qui soutient la course à hauteur de 215 000 euros chaque année. Avec la peluche simulant un chien mort envoyée à Stefano Domenicali, l’association PETA a également joint une lettre adressée au PDG de la F1 dans laquelle elle lui demande de faire pression sur Liberty Media pour que la société annule son parrainage à cette course de chiens de traineau après que des grandes entreprises mondiales comme ExxonMobil, Coca Cola ou encore Jack Daniel’s se soient retirées.

L’association PETA est une association à but non lucratif dont l’objet est de défendre les droits des animaux. PETA compte plus de trois millions d’adhérents et de partisans ; c’est la plus grande organisation au monde œuvrant pour les droits des animaux.